Transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans paziņoja, ka viņu novērtējumu rezultātā bija redzams, ka maksimālais vēja ātrums Dardanellās bija 100–120 kilometri stundā, un sacīja: „Šodien mēs esam veikuši 288 kilometru stundā lielu vēja ātruma pārbaudi, kas faktiski nekad nenotiks. Mēs redzējām, ka testos nav problēmu ne posmā, ne tornī. " teica.
Arslans piedalījās 1915. gada Çanakkales tilta torņa vēja tuneļa testā, kas tika veikts FORCE tehnoloģiju testēšanas laboratorijā Dānijas galvaspilsētā Kopenhāgenā.
Ministrs Arslans nāca klajā ar paziņojumu pēc posma un torņa vēja testiem, sakot, ka 1915. gada Šanakkales tilts, Kınalı-Tekirdağ-anakanakale-Savaştepe šosejas projekts ir projekts, kas aptver gan tiltu, gan šosejas posmu 101 kilometru garumā līdz Malkarai.
Arslans norādīja, ka 18. gada Čanakkales tilts, kura pamats tika likts 1915. martā, piedaloties prezidentam Redžepam Tajipam Erdoganam un premjerministram Binali Jildildam, pārspēja pasaules rekordu, jo tas bija garākais vidējā laiduma tilts garuma ziņā piekaramajos tiltos, Arslans sacīja, ka 2 tūkstošu 23 metru vidējais laidums ir 770 katrs. Viņš paziņoja, ka tilta divu torņu, kuru garums ir 365 tūkstoši 680 metri ar 4 metru un 608 metru tuvojošos viaduktiem, pamati nolaidīsies līdz jūras dzelmei aptuveni 40 metru dziļumā, bet tērauda torņa augstums būs aptuveni 318 metri.
Arslans paziņoja, ka 2023. gads ir Republikas 100. gadadiena un 318. gads ir trešā mēneša 18. datums, un, novērtējot ar citiem notiekošajiem automaģistrāļu projektiem, tilts aptvers rietumus no Egejas jūras, Vidusjūras rietumu daļu un Centrālās Anatolijas apgabalu, ieskaitot Adanas-Konijas asi, Traķiju un Viņš paziņoja, ka tas bez pārtraukuma savienosies ar Eiropu un nodrošinās piekļuvi kravu un pasažieru pārvadājumu mērķa tirgiem, neizmantojot Stambulu un Bosforu.
Norādot, ka ar šo projektu sociālais un ekonomiskais progress tiks paātrināts Traķijā un Rietumanatolijā, kur ir koncentrētas organizācijas, kas saistītas ar valsts nozīmīgajām pakalpojumu, rūpniecības un tūrisma nozarēm, Arslans arī atzīmēja, ka kravu pārvadājumi no Eiropas Savienības valstīm un īpaši no Bulgārijas un Grieķijas Viņš paziņoja, ka nolaidīsies uz Anatoliju un Vidusjūras rietumiem.
Arslans norādīja, ka ceļojuma laiks no Dardanelles šauruma, kas ar prāmi iet 30 minūtēs, bet ar gaidīšanas laiku aizņem 1 stundu, samazināsies līdz 4 minūtēm, un sacīja: "Tādējādi Marmora un Egejas jūras reģiona ostas, dzelzceļa un gaisa transporta sistēmas integrēsim autotransporta sistēmās." viņš runāja.
Arslans paziņoja, ka, pabeidzot autoceļu Gebze-İzmir, Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara šoseja, İzmir-Aydın šoseja un automaģistrāles Marmaras un Egejas jūras reģionos tiks integrētas šajā projektā, Yavuz Sultan Selim Bridge, Ziemeļu Marmara šoseja, İstanbul-İzmir Viņš teica, ka Tilts un 1915. gada Čanakkales tilts Marmora reģionā veidos šosejas gredzenu.
Arslan paziņoja, ka līdz minimumam tiks samazināti tādi vides faktori kā emisiju pieaugums un satiksmes sastrēgumu radītais trokšņa piesārņojums un ievērojami samazināsies esošo ceļu ģeometriskā standarta neatbilstību izraisīto satiksmes negadījumu skaits.
Ministrs Arslans paziņoja, ka tiltu plānots atvērt 29. gada 2023. oktobrī.
"Tirdzniecība par atsavināšanu sāksies 15. decembrī"
Projekta ietvaros Arslan, kā arī Čanakkales tilts, 2 pieejas viadukti, 4 dzelzsbetona viadukti, 10 pazemes tilti, 33 estakādes tilti, 6 tilti, 43 pazemes pārejas, 115 dažāda lieluma caurtekas, krustojumi uz 12 valsts autoceļiem, 4 šosejas tiks uzbūvēts apkalpošanas objekts, 2 tehniskās apkopes operāciju centri, 6 maksas iekasēšanas stacijas.
Arslan norādīja, ka līdz šim ir pabeigti jūras darbi sauso un mitro dīķu ģeoloģiskajiem un ģeotehniskajiem pētījumiem.
“Autoceļa Šanakkale – Malkara ceļā ir pabeigti fotogrammetrijas kartēšanas un automaģistrāles projektēšanas un projektēšanas darbi. Ir uzsāktas procedūras par ekspropriācijas pētījumiem, plāni ir apstiprināti, un no 15. decembra mēs sāksim sarunas ar kolēģiem par ekspropriāciju. Vissvarīgākā projekta iezīme ir tilta un pieejas viaduktu projektēšanas darbi. Vēja tuneļa testa sagatavošanas darbi 1915. gada Čanakkales tiltam tika pabeigti. Pirmais no trīspakāpju testiem - klāju vēja tuneļa testi tika veikti Kanādā mērogā 1/225 ar veiksmīgiem rezultātiem. Otrkārt, mēs šodien veicām torņu vēja tuneļa testus. Trešais posms ir pilna tilta, ieskaitot klāju un torņus, vēja tuneļa pārbaude nākamā gada maijā-jūnijā, mazākā mērogā, 1/170 mērogā, Ķīnā. Tādējādi pēc testu pabeigšanas un pietiekamu un piemērotāko sadaļu noteikšanas tiks sākti detalizēti pieteikumu projektu un projektu aprēķini. "
Šodien testos tika iegūti veiksmīgi testi, teica Arslan, Osmangazi, Yavuz Sultan, 15 July Martyrs un Fatih Sultan Mehmet tilti vēja ātrumā 120 stundā, viņš teica, ka satiksme ir apturēta.
Arslans sacīja: “Tika ņemti vērā simtgadīgajos Dardanellos izveidojušies vidējie vēja rādītāji, un bija redzams, ka maksimālais vēja ātrums bija 100–100 kilometri stundā. Šodien mēs pārbaudījām vēja ātrumu 120 kilometri stundā, kas faktiski nekad nenotiktu. Mēs redzējām, ka testos nav problēmu ne posmā, ne tornī. " teica.
"Sākta sausā baseina būvniecība"
Arslan sacīja, ka klāju ražošanai būs divi atsevišķi baseini, un teica, ka tika uzsākts divu sauso baseinu, katrs ar futbola laukuma lielumu, būvniecība.
Arslans sacīja, ka visas 19 un 21 metru garās 329 lokšņu pāļi, kas saistīti ar sauso baseinu konstrukciju, tika virzīti un ka rakšana 3 tūkstošus kubikmetru lielos baseinos tiks pabeigta 320. decembrī, vidēji dienā veicot 20 tūkstošus kubikmetru izrakumu, un sāksies dzelzsbetona darbi.
Arslans uzsvēra, ka šeit ražojamie klāji tiks noņemti no sausā baseina un novietoti vietā, kur tiks būvēts tilts ar peldošiem baseiniem, un sacīja, ka būvuzņēmēja organizācijā kopumā tiks nodarbināti 30 darbinieki, no kuriem 39 ir ārzemnieki, un projekta būvniecības laikā tiks nodarbināti tūkstošiem cilvēku.
Arslans paziņoja, ka projektu sagatavoja Cowi firma Dānijā un ka neatkarīgo revīziju veica Arups Jakobsens un ka šīs operācijas tika veiktas tur, kur bija visspēcīgākais vējš un spēcīgākā jūras straume.
Arslan ziņoja, ka torņi tika pārbaudīti visos aspektos, izmantojot atsevišķu svaru modeļus.
Esi pirmais, kas komentē