Visa informācija par pazudušo Stambulas vilcienu, kurš sāka būvēt 1914. gadā un 8 mēnešu laikā tika nodots ekspluatācijā ar nosaukumu “Zelta rags-Melnās jūras lauka līnija” un 1950. gadsimta XNUMX. gadu sākumā tika klusi zaudēts, tika publicēta pēc vairāku gadu pētījumiem ar Kağıthane pašvaldības centieniem.
Prof. Dr. 18 gadus ilgo pētījumu, kuru kopīgi veica Emre Dölen, kolekcionārs Mert Sandalcı, žurnālists un arī Kağıthane pašvaldības preses konsultants Hüseyin Irmak, Kalgetānas pašvaldība publicēja ar nosaukumu “Pazudušās dzelzceļa takā”. 344 lappušu garā grāmata, kuru rediģējis Mert Sandalcı un izdota turku un angļu valodā, paver Stambulas vēstures pazaudētās lappuses.
Kitap Šī grāmata ir 16-17 uzkrāšanas gadu darbs. "
Kolekcionārs Mert Sandalcı, kurš sniedza informāciju par grāmatu, sacīja: „Mana interese par šo vilcienu ir saistīta ar manu interesi par maziem vilcieniem manas bērnības laikā un nekad neaizmirsīšu pikniku, ko es izgatavoju Kağıthanē 3 klasē. Pēc tam, nejauši, ilgi pēc tam, kad bija redzams, ka šeit ir dzelzceļš, 16-17 izveidojās ar ikgadēju kolekciju uzkrāšanu un kļuva par grāmatu. Grāmatas dokumentos vissvarīgākā iezīme ir tā, ka Stambulas priekšpilsētas, kuras var saukt par 1910, tiek fotografētas ļoti intensīvi un atklāti ar 350 tuvumā esošiem dokumentiem. Grāmata šajā ziņā ir ļoti vērtīga.
Sandalcī paziņoja, ka pirms grāmatas rakstīšanas fāzes, veicot pētījumu, viņi pielika lielas pūles, lai reģionā atrastu dzelzceļa pēdas: “Neviens precīzi nezināja, pa kuru līniju vilciens brauc, tā sliedes ir pilnībā zaudētas un gandrīz nekas nav palicis pāri. Kamēr es izmisīgi kaut ko atrados klejoju pa mežu, manā kājā iestrēga ciets priekšmets. Kad es pacēlu acis un paskatījos uz lapām, es ieraudzīju akmeni, un es nevaru pateikt jums to laimi un satraukumu, ko piedzīvoju, kad ieraudzīju uz akmens rakstīto 9/8. Kādu laiku mēs domājām par to, ko nozīmētu šis skaitlis uz akmens, un mēs atklājām, ka tas ir pagrieziena punkts, 9 norāda kilometru un 8 metru, un mēs atklājām, ka šim akmenim jābūt ik pēc 100 metriem. Vēlāk mēs pārvietojāmies 100 metrus uz katra pirmā atrastā akmens virzienu un atradām citus pagrieziena punktus. Viņi tur stāvēja apmēram 100 gadus. Man nav iespējams aprakstīt emocijas, kuras tajā brīdī piedzīvoju. " teica.
"Mēs vēlējāmies, lai tā tiktu izdrukāta un apkopota informācija."
Norādot, ka viņi ir atklājuši tehnisko informāciju par dzelzceļu un vilcienu, Kağıthane mērs Fazlı Kılıç sacīja: “Vēsturiskais Kağıthane dzelzceļš ir līnija, kas tika ātri izveidota, lai pārvadātu ogles no koku ieskautā un dubultā apgabala, lai Stambula nepaliktu bez elektrības, kad Santral Istanbul bija bez ogles. Jo šajos gados Stambula bija okupēta. No Anglijas Santral Stambulā nebija iespējams ievest ogles, un no Zonguldakas atvestās ogles tika novērstas. Tādējādi tika izveidots risinājums. Arī dzelzceļš šajā periodā uzņēmās citu uzdevumu. To pārvietoja no ieroču noliktavas Kağıthane, lai pārvadātu ieročus uz Melno jūru un Anatoliju. Tāpēc mēs sagatavojām vēsturiskā dzelzceļa grāmatu, kuru sāka būvēt ļoti ātri un pabeigt gada laikā un pēc tam veikt ļoti svarīgas funkcijas. Mēs vēlējāmies, lai informācija būtu kompakta un drukāta. Pēc simtiem gadu mēs teicām, ka tad, kad cilvēki vēlas piekļūt informācijai, viņiem jābūt gataviem.
Uz pazudušā dzelzceļa ceļa
Pētījuma laikā tika atklāts, ka pazudušais vilciens, ko Stambulas iedzīvotāji sauca Kağıthane Railway, bija iesaistīts arī ieroču un munīcijas kontrabandā Anatolijā okupācijas gadu laikā. Grāmatā tika dots stāsts par munīcijas nodošanu, kas ar vilcienu no Ağaçlı-Karaburun tika nogādāts no zelta ragu noliktavām līdz İnebolu ar laivām.
Grāmata ir svarīgs mikro vēstures pētījums; 1. Lai izvairītos no draudiem, ka II Pasaules kara apstākļos pilsēta paliks bez elektrības un rūpnīcām un kuģiem bez oglēm, stāsts par meža ogļu pārvietošanu uz Zelta ragu. Gan detalizētās fotogrāfijas, gan informācija par karjera objektiem un maršruta maršruta perioda fotoattēliem komandai, kas ilga vairākus gadus, teica, ka daudzi materiāli ir redzami pirmo reizi.
Iepazīstinot ar pazudušās līnijas pašreizējo maršrutu lasītājam ar gaisa fotogrāfijām, grāmatā tiek izmantotas vecās kartes, kurās ir redzams dzelzceļš salīdzināšanai. Darbs, kurā vilciens, ko izmantoja maršruta uzņemšanai, arī tika uzņemts no zemes, un rezultāts “izzušanas başlayan, kas sākās, kad tika sasniegts 1950, turpina nonākt pie secinājuma.
Lokomotīvju un vagonu rasējumus un tehnisko tekstu sagatavoja dzelzceļa pasažieris Alans. Grāmata, kas arī ļauj izgatavot modeļus, jo mērījumi ir doti rasējumos. Dr. Papildus rakstiem Emre Dölen, Mert Sandalcı un Hüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, kurš ir Ağaçlı Ocak vadītājs 1915, ietver arī detalizētu informāciju.
Esi pirmais, kas komentē