CHP Balıkesir vietnieks un priekšsēdētāja galvenais padomnieks Ahmets Akıns iepazīstināja ar parlamentāro jautājumu, uz kuru jāatbild transporta, jūrlietu un komunikāciju ministram par cenu kāpumu uz tiltiem un lielceļiem. Savā priekšlikumā Akın jautāja par kaitējumu sabiedrībai, ko rada lielceļi, kas būvēti, izmantojot modeli būvēt, darbināt un nodot.
Viņš arī kritizēja deputāta Akīna teikto par satiksmes ministru: "Mums bija jāpaaugstina cena, jo pēdējos gados divu tiltu un maģistrāļu uzturēšanā esam ieguldījuši pat vienu tilta maksu." Akins sacīja: “Uzturēšanas nauda jau tika ņemta no izmaksātajām algām, bet tagad viņi to sauc par uzturēšanas naudu, lai neteiktu, ka palielinās. "Ministrs savā iepriekšējā paziņojumā norādīja, ka palielinājums tiks veikts atbilstoši dolāram un inflācijai, un tagad viņi veido šādu segumu, kad ir mūsu iedzīvotāju reakcija," viņš teica. Akın priekšlikums ir šāds;
Saskaņā ar satiksmes ministra paziņojumu, tika paziņots, ka Osmangazi un Yavuz Sultan Selim Bridges un automaģistrālēm, kas tiek ekspluatētas ar modeli būvēt-darbojiet-pārskaitiet, pieaugs nodevas atbilstoši dolāra kursam un ka maksas valstij piederošajiem tiltiem un maģistrālēm pieaugs atbilstoši inflācijai, un attiecīgi tiek sakārtoti noteiktie tarifi. Sakarā ar transportlīdzekļu caurbraukšanas garantiju, kas tiek dota tiltiem, kas būvēti, izmantojot modeli būvēt-darbiniet-pārnesiet, transportlīdzekļu caurbraukšanas trūkums rada slogu sabiedrībai. Ņemot vērā, ka transportlīdzekļa garantiju, kas tiek dota pat brīvdienās, nav iespējams nodrošināt, Valsts kases galvojums par Javuz Sultāna Selima tiltu 135 tūkstoši transportlīdzekļu, Osmangažu tilta 40 tūkstoši transportlīdzekļu dienā un 25 miljoni transportlīdzekļu gadā ir nodarīts kaitējums. Eirāzijas tunelis.
Par šo tēmu;
1) Cik transportlīdzekļu ir izbraukuši cauri Osman Gazi tiltam, Yavuz Sultan Selim tiltam un Eirāzijas tuneli no tā atklāšanas dienas līdz 31. gada 2017. decembrim, un kāds ir transportlīdzekļu caurbraukšanas sadalījums pa mēnešiem?
2) Cik naudas līdz 31. gada 2017. decembrim Valsts kase samaksāja uzņēmumiem, kas apkalpo Osman Gazi tiltu, Yavuz Sultan Selim tiltu un Eirāzijas tuneli?
3) Kamēr tarifi valstij piederošajiem tiltiem un automaģistrālēm tiek noteikti atbilstoši inflācijai, kāds ir iemesls tiltu un maģistrāļu pieaugumam, kas tiek ekspluatēts ar modeli būvēt-darbini-nodod, kas noteikts pēc dolāra kursa?
4) Cik lielu kaitējumu sabiedrībai nodara tilti un maģistrāles, kas tiek ekspluatētas ar modeli būvēt-darbini-pārdod, ko jūs sakāt, visi apskauž?
Esi pirmais, kas komentē