Starptautiskās transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācijas UTIKAD direktoru padomes locekļi otrdien, 6. gada 2018. februārī, tikās ar preses pārstāvjiem. Preses konferencē, kas notika InterContinental Istanbul Hotel, UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners ar preses pārstāvjiem iepazīstināja ar svarīgiem darba kārtības jautājumiem saistībā ar Turcijas loģistikas nozari.
UTIKAD prezidents Emre Eldeners, kurš savu prezentāciju sāka ar vērtējumiem par Turcijas ārējo tirdzniecību, novērtēja Turcijas ekonomiku un loģistikas sektoru starptautisko indeksu gaismā. Eldeners arī dalījās ar Turcijas ekonomikas un ārējās tirdzniecības mērķiem, nozares attīstību 2017. gadā, UTIKAD iniciatīvām un prognozēm loģistikas sektoram 2018. gadā.
Starptautiskā transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācija UTIKAD preses konferencē izteica savu 2017. gada loģistikas nozares vērtējumu un cerības uz 2018. gadu. UTIKAD valdes locekļi tikās ar preses pārstāvjiem viesnīcā InterContinental otrdien, 6. februārī. Brokastu preses konferencē UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners sniedza detalizētu prezentāciju par situāciju nozarē.
UTIKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners paziņoja, ka loģistikas nozares globālais apjoms ir aptuveni 7,5 triljoni dolāru; “Paredzams, ka 2023. gadā globālās loģistikas nozares apjoms pārsniegs 15 triljonus ASV dolāru. Loģistikas sektora apjoms mūsu valstī atbilst 300 miljardiem TL un veido aptuveni 12% no IKP. "Aptuveni 50% loģistikas sektora darbību veic tieši loģistikas uzņēmumi, bet pārējos 50% veic paši rūpniecības un tirdzniecības uzņēmumi," viņš sacīja.
Paziņojot, ka loģistikas nozari nav iespējams novērtēt neatkarīgi no ārējās tirdzniecības, UTIKAD prezidents Eldeners sacīja: "Pārbaudot ārējās tirdzniecības sadalījumu pa transportēšanas veidiem pēc vērtības principa, mēs redzam, ka 62 procentus pārvadājumu veic jūra, 23 procenti pa autoceļiem un 14 procenti pa gaisu. Diemžēl dzelzceļa pārvadājumiem, kuru nozīmi esam uzsvēruši katrā punktā, ir tikai 1 procents. Ja mēs pārbaudām šīs attiecības, pamatojoties uz svaru, tabulā nav redzama liela atšķirība. "Kamēr jūras transports ir pirmajā vietā ar 88 procentu likmi, mēs novērojam, ka autotransporta īpatsvars ir 10 procenti, bet gaisa transporta un dzelzceļa pārvadājumu īpatsvars ir tikai 1 procents," viņš teica.
PĒC GLOBĀLĀS KONKURĒTSPĒJAS INDEKSU SABIEDRĪBAS IEJAUKŠANĀS BOJĀT KONKURENCES STRUKTŪRU
Eldeners uzsvēra, ka, veicot 2017. gada loģistikas nozares novērtējumu, viņi ņēma vērā arī starptautiskos rādītājus; “Saskaņā ar Pasaules ekonomikas foruma sagatavoto Globālās konkurētspējas indeksu Turcija 137.-2016.gadā ieņēma 2017.vietu starp 55 valstīm; Tas pacēlās uz 2017. vietu 2018.-53. Taču atgriezties 2013. vietā, kur bija 2014.-45. Globālās konkurētspējas indeksa pārskatā par Türkiye teikts: “Tam būtu jānostiprina sava institucionālā struktūra, jāatvieglo iekļūšana darba tirgū un jānodrošina finanšu tirgu efektivitāte un stabilitāte.” Turklāt pētījumā norādīts, ka administratīvās politikas nestabilitāte, piekļuve finansējumam, neizglītots darbaspēks un valūtas maiņas politika ir faktori. kas negatīvi ietekmē uzņēmējdarbības vidi. "Skatoties uz šo attēlu, nebūtu nepareizi teikt, ka prakse un valsts iejaukšanās, kas kavē konkurētspēju brīvā tirgus apstākļos, kaitē Turcijas konkurences struktūrai globālajā arēnā," viņš teica.
ĀRZEMJU KAPITĀLS LIDO UZ ĀRZEMĒM
UTIKAD prezidents pieskārās arī The Heritage Foundation un The Wall Street Journal sagatavotajam Ekonomiskās brīvības indeksam; “Pētījums, kas sagatavots 4 galveno kritēriju ietvaros ar datiem, kas iegūti no tādām organizācijām kā Pasaules Banka un SVF, zināmā mērā liek pasmaidīt. Jo 2016. gada notikumu rezultātā mēs šajā indeksā nokritām uz 79. vietu, bet 2017. gadā pakāpāmies uz 170. vietu starp 60 valstīm. Tomēr saskaņā ar Ekonomiskās brīvības indeksa 2017. gada ziņojumu Turcijā; Uzņēmējdarbību ierobežo nopietni šķēršļi, dažādu pakalpojumu un produktu cenas nosaka valsts, un darba tirgus neelastība neļauj veidoties dinamiskai ekonomikai. Šo problēmu esam uzsvēruši visos savos pēdējo mēnešu paziņojumos par griestu nodevu pasūtījuma dokumentā. "Sabiedrības iejaukšanās brīvā tirgus dinamikā un uzņēmējdarbību kavējošas sankcijas, piemēram, augstās nodevas par dokumentiem, rada draudus sagraut investīciju vidi un izvest iekšzemes un ārvalstu kapitālu uz ārzemēm, un arī mūsu vieta indeksā samazināsies," viņš teica.
PĒC LPI IEKŠZEMES VĒRTĒJUMA, APMIERINĀTĪBA AR TIO IR AUGSTA
Savā prezentācijā, atsaucoties uz Turcijas situāciju loģistikas veiktspējas indeksā, UTIKAD prezidents Eldeners sacīja: “Pasaules Bankas loģistikas veiktspējas indekss ir sabiedrībai zināms. Šī 2 gadu laikā veiktā pētījuma rezultāti ir ļoti svarīgi mūsu nozarei. Šajā indeksā, kur 2012. gadā ierindojāmies 27. vietā, diemžēl 2016. gadā nokritām uz 34. vietu. Pārbaudot šajā rādītājā iekļauto sadaļu “Iekšzemes sniegums”, parādās pārsteidzoši rezultāti. Saskaņā ar iekšzemes novērtējuma pētījuma rezultātiem apmierinātības līmenis ar “Transporta organizatoriem” ir 64%. "Neskatoties uz to, pārvadājumu organizētāji, kuri Loģistikas veiktspējas indeksa vietējā vērtēšanā saņēmuši 64% ļoti augstu un augstu balsu par pakalpojumu atbilstību un kvalitāti, ir spiesti tikt ierobežoti ar jaunu regulējumu un maksāt augstu dokumentu nodevu," viņš teica.
UZŅĒMĒJDARBĪBAS PĀRSKATA VEIKŠANA NAV PAMATOTA UZ PAREIZIEM DATIEM
Eldeners, kurš turpināja savu runu, sniedza paziņojumu par Pasaules Bankas Doing Business ziņojumu un sacīja: "Pētījumā Doing Business: Trading Across Borders, ko sagatavoja Pasaules Banka, laiks un izmaksas importam un eksportam tiek mērītas noteiktos scenārijos. Kā UTIKAD mēs arī izskatījām ziņojumu, kas sagatavots ar aptaujas metodi. Rezultātā mēs atklājām ļoti nopietnas kļūdas. Sagatavojot ziņojumu, tiek apskatīti trīs dažādi procesi. Tie ir dokumentu atbilstības process, muitas pakalpojumi un iekšzemes pārvadājumi. Tomēr mūsu izmeklēšanā mēs to redzējām; Pārskatā ir iekļauti dokumenti un darījumi, kas neatbilst Turcijai noteiktajiem importa un eksporta scenārijiem. Turklāt pārskatā norādītās pasūtījuma izmaksas un darījumu laiki neatspoguļo tirgus vidējos rādītājus un apstākļus. "Tomēr to personu sarakstā, kas piedalījās aptaujā un piekrita viņu vārdu izpaušanai, nav neviena loģistikas vai transporta organizatora uzņēmuma," viņš teica. Uzsverot, ka likumdošanas regulējumi un tarifu ierobežojumi mūsu valstī tika veikti, pamatojoties uz ziņojumiem, kas nav sagatavoti, pamatojoties uz precīziem datiem, Eldeners turpināja savus vārdus šādi; “UTİKAD sadarbojas ar Pasaules Banku, TOBB un YOİKK, lai nodrošinātu, ka Doing Business aptaujas rezultāti satur precīzus datus. "Mēs pēdējo mēnešu laikā tikāmies ar mūsu premjerministra vietnieku Redžepu Akdaga kungu par šo jautājumu un nodevām viņiem savus vērtējumus."
TIESĪBU AKTU NOTEIKUMIEM JĀBŪT NOZARES ATBALSTAM
Atgādinot, ka Turcijas 2023. gada mērķos ietilpst kļūt par vienu no pasaules 10 lielākajām ekonomikām, eksportam sasniegt 500 miljardus dolāru, ārējās tirdzniecības apjoma pieaugumu līdz 1 triljonam dolāru un nacionālo ienākumu uz vienu iedzīvotāju palielināt līdz 25 tūkstošiem dolāru, Eldeners sacīja: “Lai Turcija iegūtu tuvāk saviem 2023. gada mērķiem. Ir jāpastiprina loģistikas pasākumi. Līdz šīm beigām; Lai precīzi noteiktu loģistikas nozares vajadzības un apmierinātu apzinātās vajadzības, ir jānodrošina koordinācija, sadarbība un vienota izpratne starp nozari un valsts pārvaldi. Vienlaikus ir ļoti svarīgi, lai normatīvie akti tiktu izstrādāti, lai atbalstītu un stiprinātu nozares aktivitātes. "Jāatsakās no tarifu ierobežojumiem, valsts iejaukšanās un dārgām dokumentu nodevas pieejām, kas graus nozares darba mieru un investīciju vidi un kavēs uzņēmējdarbību," viņš sacīja.
KAS SAGAIDA LOĢISTIKAS NOZARU 2018. GADĀ?
Paziņojot, ka ir daudzsološi, ka 2018 miljardi TL no 88.1 miljarda TL valsts investīciju budžeta saskaņā ar 21.4. gada investīciju programmu tiek piešķirti transporta nozarei, UTIKAD prezidents Emre Eldeners sacīja: “Infrastruktūras pakalpojumu sniegšanai ir nepieciešamas valsts investīcijas. Taču, lai saņemtu lielākas daļas no “Viena josla, viens ceļš” un citiem transporta koridoru projektiem, infrastruktūras pakalpojumi ir jāpabeidz ātri. Diemžēl mums nav nepārtrauktas dzelzceļa līnijas austrumu-rietumu un ziemeļu-dienvidu līnijās. Dzelzceļa savienojumu trūkums lielākajā daļā mūsu ostu liek tranzīta kravu pārvadājumiem, kas šķērso mūsu valsti, pārorientēties uz alternatīviem maršrutiem. "Loģistikas centri nav plānoti, lai veicinātu intermodālo kravu integrāciju," viņš teica.
"Tranzīta kravas no apkārtējām valstīm ir jāpārvadā konkurētspējīgākos apstākļos," sacīja Eldeners; “Īpaši pārvadājumos uz reģiona valstīm ir izjaukts līdzsvars starp transporta veidiem par labu automaģistrālēm. "Jāveicina intermodālie pārvadājumi, un uzsvars uz automaģistrālēm pirmām kārtām jāpārvieto uz dzelzceļu," viņš teica.
Eldeners savus vārdus noslēdza šādi: “Administratīvie lēmumi par nozari ir jāpieņem kopā ar nozares ieinteresētajām pusēm. Lēmumi, kas kaitē brīvas konkurences videi, pamatojoties uz tādiem pētījumiem kā Doing Business Report, kur izmantotie dati ir acīmredzami neprecīzi, izjauks vietējā tirgus dinamiku un nebūs iepriecinoši ārvalstu investoriem. Pārvadājumu darbu organizatora profesiju, kuras ietvars jau noteikts ar likumu, paredzēts reorganizēt. Kravu ekspeditoru regulas ieviestie noteikumi ienes loģistikas nozares dinamikai nesavienojamu darbību, un ienākšanu nozarē apgrūtina augstās dokumentu nodevas. Visu šo norišu ietvaros mēs kā UTIKAD intensīvi turpinām savu darbu, kā jau 31 gadu. Ceram, ka tiks veikti pasākumi, lai nodrošinātu mūsu nozares attīstību 2018. gadā. "Domāju, ka mums būs gads, kurā nozare ne tikai celsies indeksos, bet arī radīs pastāvīgākus risinājumus ar saviem komponentiem."
Pēc mēra Eldenera uzstāšanās sākās jautājumu-atbilžu sesija. UTIKAD Direktoru padomes priekšsēdētājs Eldeners, valdes locekļi un ģenerāldirektors Cavit Uğur atbildēja uz preses pārstāvju jautājumiem.
Esi pirmais, kas komentē