Transporta, jūrlietu un sakaru ministrs Ahmets Arslans paziņoja, ka ministrija ir sākusi sagatavot 2018. – 2020. Gada rīcības plānu un ir nonākusi pēdējā posmā, un sacīja: „Plānā mūsu misija ir integrēt visus transporta veidus, izmantojot vietējos un valsts resursus, efektīvu, efektīvu, novatorisku, dinamisku izveidot videi draudzīgu, pievienoto vērtību un ilgtspējīgu viedo transporta tīklu. teica.
Savā runā 2. kārtējā Ģenerālajā asamblejā un Inteliģento transporta sistēmu asociācijas (AUSDER) apbalvošanas ceremonijā, kas notika Ankaras viesnīcā, ministrs Arslans sacīja, ka notikumi pasaulē ir paātrinājušies un ka pat mazākā kavēšanās vai klupšanas akmens var izraisīt atpaliek.
Norādot, ka sabiedrībām, kuras nespēj sekot līdzi reibinošā tempā notiekošajai attīstībai un pārmaiņām, bija jāieņem vieta mazattīstīto valstu vidū, Arslans norādīja, ka šodien valstu attīstības līmenis ir tieši proporcionāls piekļuves infrastruktūrai.
Uzsverot, ka Turcija ir orientēta uz mērķi kļūt par informācijas sabiedrību un turpina savu ceļu plānveidīgi un programmēti, Arslans norādīja, ka informācijas tehnoloģiju attīstība Turcijā pēdējo 15 gadu laikā ir tuvinājusi to mērķim kļūt par informācijas sabiedrību. informācijas sabiedrība.
Arslans norādīja, ka Turcijas nozīme informātikā pat netika lasīta, salīdzinot ar Rietumvalstīm 2000. gadu sākumā, un turpināja šādi:
“Tagad mēs esam kļuvuši par valsti ar vienu no labākajām infrastruktūrām pasaulē. Mūsu šķiedras infrastruktūras garums ir pārsniedzis 325 20 kilometru. Kamēr mūsu starptautiskā interneta izvades jauda bija 477 gigabaiti, tā pieauga 9,3 reizes līdz 4,5 terabaitiem. Turcijā atkal tika izveidota viena no pasaulē ātrākajām XNUMXG sakaru infrastruktūrām. Esam ieviesuši tiesiskos regulējumus, kas pavērs ceļu nozarei. Mēs sadarbojamies ar nozares ieinteresētajām pusēm katrā solī virzienā uz nozari. Lai paplašinātu un paātrinātu investīcijas optiskās šķiedras jomā, tika pazemināti nodokļi un pieņemti noteikumi attiecībā uz ceļa tiesībām un iekārtu koplietošanu. Pašlaik mēs strādājam pie papildu pasākumiem, ja nepieciešams.
Arslan paziņoja, ka visi informācijas infrastruktūras attīstībai izmantotie rīki un aprīkojums kļūst arvien gudrāki un ka kļūdu un negadījumu skaits samazināsies.
"Mūsu misija ir izveidot ilgtspējīgu viedo transporta tīklu"
Arslan paziņoja, ka ministrija sāka sagatavot 2018-2020 rīcības plānu un nonāca pie pēdējā posma.Šajā plānā misijas ir integrētas visos transporta veidos, izmantojot pašreizējās tehnoloģijas, izmantojot vietējos un valsts resursus, nodrošinot efektīvu, efektīvu, novatorisku, dinamisku, vides, pievienoto vērtību un ilgtspējīgu. ziņoja, ka ir izveidots viedais transporta tīkls.
Skaidrojot, ka, attīstot viedo transporta sistēmu infrastruktūru, ir jānodrošina datu koplietošana un drošība, Arslans norādīja, ka izveidos struktūru, kas būs izmantojama visos transporta veidos neatkarīgi no transportlīdzekļa un pilsētas, ar valsts vienoto norēķinu sistēmu sabiedrībai. transportēšana.
Arslans norādīja, ka viņi ir sagatavojuši šoseju tīkla viedo transporta sistēmu arhitektūras projektu un ieviešanas plānu, ņemot vērā automaģistrāļu tīklu un šī tīkla saskarnes ar citiem transporta veidiem viedajās transporta sistēmās, kā arī atzīmēja, ka ir veikti labiekārtošanas darbi jomās ar augsts negadījumu potenciāls.
Norādot, ka ir veikuši visus nepieciešamos pasākumus, īpaši galvenos koridorus, lai paaugstinātu satiksmes drošību krustojumos, kuros notiek aptuveni 70 procenti negadījumu, Arslans sacīja, ka ir paplašinājuši zaļo viļņu aplikācijas, kas nodrošina nemainīgu ātruma pāreju plkst. secīgi signalizēti krustojumi.
“Mēs veiksmīgi pielietojam piedodošā veida praksi”
Uzsverot, ka viņi ir veiksmīgi ieviesuši attīstītajās valstīs sastopamo piedodošo ceļu praksi, Arslans uzsvēra, ka ātruma regulēšana, ceļu ģeometrisko standartu regulēšana, enerģijas absorbcijas sistēmu ieviešana aizsargmargās (vardarbības mazināšana, absorbējot enerģiju, kas radīsies sadursmes gadījumā), nodrošinot, ka transportlīdzekļi, kas izbrauc no ceļa, atgriežas uz ceļa un avārijas gadījumā norādīja, ka evakuācijas rampas ir piedodošās ceļu sistēmas galvenās pielietošanas jomas.
Norādot, ka, piešķirot nozīmi horizontālajam un vertikālajam marķējumam, izgatavojuši 299 miljonus kvadrātmetru horizontālo, 2 miljonus kvadrātmetru vertikālo marķējumu un 23 tūkstošus 622 kilometrus aizsargmargu, Arslans atgādināja, ka transportlīdzekļu apskates staciju modernizācijas projektu īstenojuši, lai nodrošināt transportlīdzekļu drošību, kas ir otrs satiksmes pamatelements.
Norādot, ka viņi ir izveidojuši transportlīdzekļu apskates stacijas ar modernākajām un progresīvākajām tehnoloģijām Eiropā, Arslans sacīja: "Šodien visā valstī kopumā ir 205 fiksētās, 76 mobilās, 5 motociklu un 19 traktoru apskates stacijas. Mūsu ministrija. Pārbaudes pakalpojumi tiek sniegti aptuveni 305 miljoniem transportlīdzekļu gadā 9 stacijās. viņš teica.
Atgādinot, ka viņi ir nodevuši ekspluatācijā ātrās caurlaides sistēmu (HGS), kas ir pasīva marķēta caurlaides sistēma, kas samazina izmaksas automātiskajās caurbraukšanas sistēmās (OGS), Arslans paziņoja, ka viņi piešķir nozīmi bezmaksas nodevu iekasēšanas sistēmas uzstādīšanai uz tiltiem un lielceļiem. .
Arslans norādīja, ka automātiskajās tranzīta sistēmās ir gandrīz 11 miljoni abonentu, no kuriem aptuveni 13 miljoni ir HGS, un teica, ka viņi ir padarījuši šosejas daudz gudrākas ar 15 tūkstošiem kilometru optiskās šķiedras kabeļa, lai padarītu tos par vienu no. labākās viedās transporta sistēmas Eiropā. Uzsverot, ka viņi kopumā plāno 4 kilometrus no Kaiseri līdz Antālijai, no Samsunas līdz Aidinai, no Edirnes līdz Kahramanmarašai, Arslans sacīja:
“Mēs sākām mūsu 3 sekciju projekta pilotieviešanu 515 kilometru garajā posmā Antālijā. Pilotprojekta ietvaros šķiedru infrastruktūru pabeigsim gada beigās. Process turpinās konsultāciju pakalpojumu konkursā par viedo transporta sistēmu izveidi, kuras tiks izvietotas koridorā, kas aptver šo posmu. Konkursu par visu 3 tūkstošus 672 kilometru posmu plānojam veikt tuvākajās dienās.”
“Ir svarīgi arī pilsētas padarīt gudras”
Arslans sacīja, ka pēc optiskās šķiedras infrastruktūras pabeigšanas viņi izsludinās konkursu par viedajām transporta sastāvdaļām, piemēram, kamerām virsbūvē, mainīgo ziņojumu raidītājiem, meteoroloģiskajām stacijām, šosejas satiksmes radio 515 kilometru pirmajam posmam, un ka ar šo projektu. , tie padarīs ceļus viedākus un integrēs visas sistēmas.
Paužot, ka veidojamajā infrastruktūrā būs arī kapacitāte, ko nākotnē plānots izmantot autonomiem, tas ir, bezvadītāja transportlīdzekļiem, Arslans uzsvēra, ka to mērķis ir gudri ceļi, kas mazina cilvēku lomu un sniedz atbalstu tādi jautājumi kā virziens un negadījumu novēršana ceļā.
Pievēršot uzmanību tam, cik svarīgi ir padarīt pilsētas viedas, Arslans norādīja, ka to mērķis ir padarīt transporta, veselības, drošības, enerģijas un videi draudzīgas lietojumprogrammas interaktīvas savā starpā, lai nodrošinātu ātru un kvalitatīvu viedo pilsētu pakalpojumus iedzīvotājiem.
Uzsverot, ka viņi izveidoja šīs sistēmas, vienlaikus padarot ceļus un pilsētas gudrākus, neignorējot sistēmu un tehnoloģiju straujo attīstību, Arslans sacīja, ka cilvēki, instrumenti un aprīkojums, ceļi un pilsētas, kā arī tie, kas kalpo cilvēcei un cilvēcei, ir pieņemami.
Esi pirmais, kas komentē