Vidusjūras baseina loģistikas bāze

Pēdējā 3 sesijā un foruma ar nosaukumu “Vidusjūras baseina loģistikas bāze” pēdējā dienā tika apspriesta loģistikas nozare. Tika pārrunātas nozares problēmas un apspriests, kas jādara, lai palielinātu konkurētspēju šajā jomā.

Vadīja Milliyet Newspaper uzņēmuma vadītājs Şükrü trofeju, kas veic "loģistikas bāzi Vidusjūras baseinā" izdošanas Turcijas svarīgākajām ostām galvas xnumx'ünc sesijas, lai kļūtu par loģistikas mezgls ar transporta infrastruktūras uzlabošanai, tika apspriesti loģistikas jaudu vēlāk Vidusjūras baseinā. Pārveide no transportēšanas uz loģistiku, loģistikas investīcijas reģionā, transports, izplatīšana, noliktava, segregācija, apstrāde, muitošana, importa eksports, tranzīta operācijas, aktivitātes, kas jāveic loģistikas bāzei, ieskaitot konsultāciju pakalpojumus, vairākveidu pārvadājumus un iespēju pāriet no Vidusjūras uz Kaspijas baseinu Mersin, Taşucu un İskenderun ostas un brīvās zonas bija viena no svarīgākajām šīs sesijas tēmām.

Šīs sesijas runātāji ir; TIM Logistics Council prezidents M. Bülent Aymen, MESBAŞ ģenerāldirektors Edvars Mūms, Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrijas vietnieka vietnieks Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele un Doğuş Otomotiv Scania mārketinga vadītājs Adnan Yücel .

Kā MIP mēs esam pasaules lielāko jūras ceļu vidū.
Mersin International Port Management Inc. (MIP) vadītājs Johans Van Daele vērsa uzmanību uz Mersinas ostas nozīmi reģionā un sniedza informāciju par ieguldījumiem, kas veikti pēc privatizācijas 2007. Vidusjūras pasaule jūra neskatoties izveides 1 procentu paužot, ka ir būtiski likmi 25 procentiem konteineru satiksmes Daele "Turcija un reģions, neskatoties uz visiem ģeopolitisko un finansiālo grūtību tā xnumx'lik tirdzniecības akciju liela nozīme," viņš teica. Ne tikai Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, kas apkalpo arī kaimiņos esošās provinces, piemēram, apkalpo Daele, "Mersina osta Vidusjūras austrumu reģionā ar reģiona stratēģisko atrašanās vietu, ir visu investīciju piesaistes vieta," viņš teica. Paskaidrojot, ka MN ir ieguldījis $ 25 miljardus dolāru kopš tās privatizācijas, Daele teica, ka šodien Mersinas osta var uzņemt lielus kuģus Vidusjūras austrumu daļas hub1.1 terminālī. Daele atzīmēja, ka tika veikts 1 miljonu TEU konteiners vai 2.6 miljoni tonnu parasto kravas operāciju, un teica, ka tie ir veikuši otro gala ieguldījumu, kas tiks saukts par Austrumu Vidusjūras reģiona Hub10. Tie ir vidū no pasaules lielākajām jūras tirdzniecības maršrutiem, kā minēts Daele VIC, VIC gan ieguldījumiem šajā reģionā uzlabos gan ekonomisko spēku Turcijas, uzsverot, ka viņš varētu radīt jaunas darba vietas. Norādot, ka 2 mega kuģi var apstrādāt vienlaicīgi ar jauno ieguldījumu, Daele teica: „Mūsu ikgadējais konteineru darījums palielināsies no 2 miljoniem TEU uz 2,6 miljoniem TEU un Mersinas ostai būs 3,5 tūkstoši TEU jaudas palielinājums. Tajā pašā laikā mēs paātrināsim savu biznesu ar 900 miljonu dolāru papildu celtņu investīcijām. ”

Aymen: „Mums ir jābūt pārejas koridoram starp Ķīnu un Eiropu”
Savukārt TIM Logistics Council prezidents M. Bülents Aymens norādīja uz loģistikas nozīmi eksporta konkurētspējas palielināšanā. Uzsverot, ka loģistika ir svarīga parādība visā pasaulē un ka ir nepieciešama spēcīga loģistikas infrastruktūra, lai veiktu tirdzniecību, Aymen teica: „Pēdējā 10 gadā mūsu valstī šajā jomā tiek veikti pētījumi, bet tas nav pietiekami”. Aimens teica, ka tika ņemti vērā kvalitatīvi produkti eksportā un savlaicīga piegāde, bet loģistikas izmaksas vienmēr bija problēmas.

“Eiropa pagājušajā gadā paziņoja par savu loģistikas veiktspējas indeksu. 7 procenti Eiropas loģistikā, 15 procenti Ziemeļamerikā pieaug. Mūsu izaugsmes temps nav pietiekams, lai tos sasniegtu. Transporta infrastruktūras trūkums ir ļoti augsts. Tomēr mums ir jābūt pārejas koridoram starp Ķīnu un Eiropu. Šajā koridorā ir 75 apjoms miljardu dolāru apmērā. Daļai šī apjoma vajadzētu pāriet uz mums. Kad mēs nepārvaldām šos apjomus, mēs tos zaudējam uz citām valstīm. ”

Loģistikas Turcijā ir jāuzsver, ka valsts centrālā Aymen, tad loģistikas vajadzības un iespējas citu valstu darīt vislabāk pārbaudei, un teica, ka tas jāveic ieguldījumi.

Svece: iz Mēs esam vienīgā brīvā zona ar savu piestātni.
MESBAŞ ģenerāldirektors Edvars Mums izskaidroja Mersinas brīvās zonas priekšrocības. Izskaidrojot, ka viņi galvenokārt eksportē uz Tuvajiem Austrumiem no reģiona, Mum teica, ka negatīvie faktori šajos reģionos negatīvi ietekmēja Brīvās tirdzniecības apjomu. Apgalvo, ka viņi veic 3 miljardu dolāru ikgadējās vidējās tirdzniecības Svece, Turcijas pirmā bezmaksas zona Mersinas, izveidojot pilsētas ārējās tirdzniecības pieredze, un saistīts ar to, ka pastāv ostas. Uzsverot, ka 2000 gadu sākumā tika aizpildītas visas investīciju jomas, Mum paskaidroja, ka reģions ir saņēmis lielu ieguldījumu pieprasījumu skaitu, jo tā ir vienīgā brīvā zona ar tiešu piekļuvi jūrai. Mamma arī minēja, ka tās sniedz atbalstu loģistikas nozarei ar saviem sniegtajiem uzglabāšanas pakalpojumiem, 682 dažādiem produktiem no reģiona 112 dažādās valstīs un 459 8 tūkstoši 696 cilvēki uzņēmumā tieši nodrošina darbu.

Yücel: üret Izgatavojam rīkus ar interneta pieslēgumu ”
Doğuş Otomotiv Scania mārketinga vadītājs Adnan Yücel sniedza informāciju par loģistikas nozares stūrakmeņiem. Yucel paskaidroja, ka loģistikas nozarē ir vērojama stagnācija sakarā ar notikumiem ārpus pēdējiem gadiem un ka kopš 2017 krišanas ir sākusies nopietna kustība.

Uzsverot, ka Vidusjūras reģionam, jo ​​īpaši Mersinam, ir liela nozīme loģistikas nozarē, Yücel teica: „Šeit ir nopietna lauksaimniecības produkcija un dzelzs un tērauda ražošana. Tas, ka šie produkti pārvietojas gan mājās, gan ārzemēs, noved pie nopietnas loģistikas eksporta. Šī iemesla dēļ Yücel teica, ka, neraugoties uz lejupslīdi tirgū, viņi ieguldīja Mersinā nopietnus tirgotājus.

Yücel arī uzsvēra, ka cenšas pārvarēt ar tehnoloģiju saistītās grūtības nozarē, un kā Scania, 3 sāka ražot ar internetu saistītus transportlīdzekļus ar stratēģisku lēmumu, kas pieņemts pirms gadiem. Yücel paziņoja, ka viņi ar šo savienojumu nodeva informāciju 100 tuvumā, un teica: çoğu Lielākā daļa no šiem jautājumiem ir par produktivitāti. Tagad mēs varam atklāt un brīdināt, ka transportlīdzekļa bremžu uzlikas ir bīstami nēsātas pirms tā atstāšanas no sēdekļa, un ka tas var būt problēma, ja tas netiek ātri darbināts. Informācija par degvielas patēriņu ir svarīga arī izmaksu ziņā. Mēs arī sniedzam informāciju šajā jomā. Vajadzības gadījumā mēs arī sniedzam sektoram atbalstu coaching. Nozare darbojas tik delikātā veidā. Šobrīd gandrīz tūkstotis 7 transportlīdzekļu ir pieslēgti internetam un var pārraidīt informāciju mūsu klientiem. ”

Sert: „Mūsu mērķis ir vairākveidu pārvadājumi”
Satiksmes ministrijas vietnieka vietnieks Ahmet Selçuk Sert teica, ka tās mērķis ir apvienot loģistikas pakalpojumus un pāriet uz vairākveidu pārvadājumiem. Norādot, ka 21 loģistikas centrs, kas plānots būvēt šī mērķa sasniegšanai, dos lielu ieguldījumu, Sert arī norādīja, ka tās mērķis ir nostiprināt šo struktūru ar 279 dzelzceļa līnijām 33 kravas centrā. Jaunais dzelzceļa projekts no Samsun līdz Mersinam ir darba kārtībā, ka smago ierakstu, kas tika veikts Adana-Mersinas sadaļā, ir svarīgs projekts, viņš teica. Pašreizējā situācijā Melnā jūra no Marmaras jūras vai Egejas jūras, lai sasniegtu Vidusjūru, paužot smago, dzelzceļa pabeigšanu ar alternatīva maršruta pabeigšanu, lai sasniegtu Vidusjūras ziemeļu daļu, viņš teica.

Gadījumos, kad laiks ir no kravas pārvadā pa gaisu kravas varētu drukāšanas process pieskārās arī grūti, viņš mums teica, ka šī joma ir arī pieaug 16 procentiem Turcijā pēdējos gados. Apkopojot, loģistikas investīcijas turpinās valsts sektorā un privātajā sektorā, ”viņš secināja.