Turcijas Inženieru un arhitektu savienība (TMMOB), kas ir saistīta ar Turcijas Inženieru un arhitektu savienību (TMMOB), par negadījumu, kas notika, kad no aizmugures braucošais tramvajs ietriecās tramvajā, kas 13. martā gaidīja Eyüpsultan-Topçular pieturā, un pēc tam no sliedēm izslēdza tramvaju, kurš 15. martā veica Topkapi-Habibler tramvaja līniju. Mašīnbūves palāta (MMO) nāca klajā ar paziņojumu presei.
Rakstiskajā paziņojumā tika norādīts, ka "tramvaja avāriju cēlonis ir vēlme pārvadāt vairāk pasažieru" attiecībā uz tramvaja avāriju, kurā cieta daudzi pilsoņi.
Norādot, ka Stambulas metropoles pašvaldība (IMM) nevarēja izskaidrot katru dienu notikušo tramvaja avāriju cēloņus, MMO paziņoja, ka IMM sniegtais paziņojums nevar pārsniegt informācijas sniegšanu par ievainoto veselības stāvokli.
Izskaidrojot šo divu negadījumu tehniskos iemeslus un informējot sabiedrību un veicot piesardzības pasākumus, MMO norādīja, ka kameru un pašvaldības pienākums ir dalīties ar informāciju ar sabiedrību.
TMMOB Mehānisko inženieru palāta Stambulas filiāles valdes sekretārs Ibrahims M. Tataroglu 4 paziņojumā, kas sniegts šādi:
1) Tramvajiem nevajadzētu pievērst uzmanību lidojumu intervāliem, un tiem nevajadzētu nokrist zem maksimālā pulksteņa laika. 90 tramvajiem ir dažu sekunžu diapazons. Tas nozīmē, ka neviens tramvajs nedrīkst nokļūt pieturā 90 sekundes pēc tam, kad tramvajs pacēlās pirms tam. Katrs tramvajs, kas nokļūst 90 sekundēs, var novirzīties no tramvaja vai nokļūt tramvajā. Šajā kontekstā tramvaju kustības laikus vajadzētu pārkārtot un pārveidot par formātu, kas neapdraud cilvēka dzīvību. Ne darba ņēmēju, ne pilsoņu dzīvība nedrīkst būt apdraudēta, lai veiktu reklāmu tādā stilā, kādā viņi vēlas pārvadāt vairāk pasažieru vai pārvadāt „tik daudz pasažieru” pirms vēlēšanām.
Katram tramvaja transportlīdzeklim 2 sērijā ir 4 smilšu tvertnes. Smilts ir ļoti svarīgs, lai steidzami apturētu transportlīdzekļa bremzēšanu. Bremzēšanas brīdī tvertnes smiltis tiek iesmidzināta starp sliedi un riteni, izmantojot sūkņus, un vilciens nevar slīdēt vai slīdēt. Smilšu tvertņu kontrole un kontrole ir ļoti svarīga.
3) Katrai tramvaja automašīnai ir 1 resursdators un 1 bremžu vadības dators. Tramvju automašīnas ir viena no otras neatkarīgas, tikai vadītāja lietotā kabīne ir aktīva un otra kabīne ir pasīva. Citiem vārdiem sakot, kabīne, ko izmanto vadītājs, ir otrs tramvaja transportlīdzeklis, kas dod rīkojumus. Ir mehānisks savienojums, ko sauc par elektrisko savienojumu, kas savieno ratiņu transportlīdzekļus un elektrisko pieslēgumu.
Šeit jāņem vērā elektriskās pieslēguma sakabes aprīkojums. Tā kā šie tramvaji tiek pārvaldīti no diviem dažādiem saimniekiem un tie ir elektriskie savienojumi, kas nodrošina savienojumu starp tiem. Šie termināļi ir aprīkoti ar vara kontaktiem. Šie vara-dzelzs maisījuma kontakti ir oksidēti, korozēti, šķelti, dubļi un putekļi iekļūst starp tiem, un starp diviem vilcieniem nav savienojuma. Piemēram, priekšējais vagons, ti, vadītāja aktīvā galva pieprasa avārijas bremzēšanu, bet aizmugurējā galvas (pasīvā kabīne) kontakti neuzklausīs pasūtījumu, jo tas nepārraida datus, priekšējais vagons bremzēšanas laikā nespiež aizmugurējo vagonu un virzīs priekšējo vagonu. Šādas kļūdas bieži rodas. Tas ir iemesls nelaimes gadījumiem.
Bremžu attālums palielinās atkarībā no transportlīdzekļa atrašanās vietas, kamēr tramvaja transportlīdzekļi ir piekrauti ar pasažieriem. Ja avārijas bremzēšana tiek veikta, kad pasažieru iekrautais transportlīdzeklis brauc uz leju uz rampas, tramvajs ir nekontrolēts un bremzēšanas ceļš ir ievērojami palielināts (tas ir gadījumā, kad transportlīdzeklis ir pilnībā ārpus vadītāja kontroles, kad bremze ir eksplodējusi) Tas ir nopietns tramvaja transportlīdzekļa bojājums.
4) tramvaju transportlīdzekļu dinamiskā testēšana jāveic regulāri katru gadu.
Stambulas pilsētas transporta virsniekiem jāstrādā ar universitātēm un profesionālām kamerām, jo īpaši pilsētu plānotājiem. Publisko investīciju lēmumu pieņemšanas procesā ir jārīkojas uz cilvēku orientētu pieeju, kas neizvērtē profesionālo kameru, universitāšu un pilsoniskās sabiedrības viedokli, atbrīvojas no nomas meklējumiem, kas izslēdz zinātni.
Mehānisko inženieru palātas vārdā, lai novērstu negadījumus, mēs sabiedrībai iesniedzam atbildību un sadarbosimies ar iestādēm un organizācijām šajā jomā.
Esi pirmais, kas komentē