Ministrs Arslan: kal Vilcienu un dzelzceļa infrastruktūras kvalitāte ir uzlabojusies. Mēs pievienojām guļamvagonus Van Lake Express. Mēs to darījām attiecībā uz Kurtalan Express. ”
Satiksmes ministrs Ahmet Arslan televīzijas programmā, kurā viņš piedalījās, sniedza paziņojumu par ministrijas ieguldījumiem un darbību.
Ņemot vērā, ka Turcija ir kļuvusi par nozīmīgu Āzijā ar dzelzceļa projektu kā tilts starp Eiropu teica ministrs Arslan teica: "Šie divi kontinenti saistīti un zem jūras ar pārtraukumiem dzelzceļa Marmaray projekts ir kļuvis iespējams. ICTA to papildināja. Gruzija, Turcija un Azerbaidžānas sadarbību ar ļoti jauku projekta īstenošanas. Priekšsēdētāja kungs, šis projekts tika uzsākts mūsu premjerministra laikā, kurš bija tad ministrs. Man bija iespēja mest šķipsniņu sāls kā birokrātu. ”
“Kazahstāna ir apņēmusies piegādāt BTN līnijai 10 miljonus tonnu kravu.”
Atzīmējot, ka nav izdevīgi transportēt uz alternatīvām līnijām, kas nav BTK, Arslan teica, ka laiks, kas nepieciešams, lai šķērsotu kontinentu starp diviem kontinentiem, ir starp 45 un 62 dienām, savukārt ziemeļu koridoram ir pārtraukumi klimata apstākļu dēļ: eyen vēlas nepārtrauktību un vēlas uzzināt, kad un kur nepārtraukti nosūtīt slogu. Šī ir centrālās koridora priekšrocība, kas nāk no mūsu valsts. slodze pacelts no Ķīnas, Kazahstānas, Azerbaidžānas, Gruzijas un Turcijas izmantojot īsāko Eiropā var iet, cik drīz vien iespējams. Kas ir īss laiks? 12 uz 15 ilgst no dienas, kad jūs ielādēsiet vilcienu, un jūsu slodzi var sasniegt bez pārtraukuma. Uz šosejas jums ir alternatīva, bet segmentēta; visu kravu var pārvadāt vienā reizē ar vilcienu. ”
X XUMUM miljoni tonnu kravu tiek pārvadāti starp Ķīnu un ES. Ja 240 nāk uz BTK, mūsu kravu pārvadājumi pieaugs par 10-2 laikiem.
Için Pasaules acs bija BTK projektā, jo tā atdzīvināja Zīda ceļu. Mēs ļoti labi sadarbojāmies un 30 tika uzsākta oktobrī. Sākot no Ķīnas, Kazahstānas un aizjūras zemēm, lai dotos uz Mersinu, un arī Iskenderunas ostās. Azerbaidžāna, Gruzija, Turcija sadarboties ar dzīvi šajā projektā, Kazahstāna, Turkmenistāna, Ķīna arī reizes. Mēs kļuvām par Trans Kaspijas dzelzceļa asociācijas biedru. 28 gadus par dzelzceļu Turcijā. Mēs pārvadājam 5 miljonus tonnu kravu. Tikai Kazahstāna ir apņēmusies piegādāt 10 miljonus tonnu BTK līnijai. Tagad viņš aizstāv šo apņemšanos. 240 miljoni tonnu konteineru kravu katru gadu tiek pārvadāti starp Ķīnu un Eiropu, kā arī Eiropu un Ķīnu. Mēs šo pat ielādēt līdz pārkrauto kravu pagājušajā gadā Turcijā, lai mēs ņemtu 10, 2-3 tiks noņemts salocīt mūsu transporta slodzi šodien. "
“BTK būs ļoti svarīgs tūrisma ceļš”
Norādot, ka ar BTK būs pasažieru pārvadājumi, Arslan teica: uz Mēs sākam mērķēt vienu miljonu sākumā un 3-3,5 miljonus šādā procesā. Tas būs svarīgs ceļš tūristiem, kas dod priekšroku dzelzceļam. Kad 500-600 iet vairāk nekā kilometros, cilvēki izvēlas aviokompāniju. BTK būs ceļš, ko izmantos ceļotāji, īpaši tūrisma jomā. Šajā maršrutā ir daudz vērtību. Šajā ziņā mūsu vērtības tiks atklātas. Pasažieris, kas izbrauc no Kazahstānas uz Azerbaidžānu, apstāsies Karsā, Konyā un apstāsies pie pagaidu pieturām un saka BTK. ”
"Mēs vēlamies, lai dzelzceļa sistēma būtu nepārtraukta"
Ministru Arslan, norādot, ka liela daļa palielinājās pārvadājumiem caur Turciju, sacīja: "Tu padarīt jūsu pārvietoties bezšuvju lejupielādi no vilciena pēc vilciena slodzes runājot, tas ir svarīgi. Tur ir Kaspijas jūra. Visas trīs valstis ekspedīcijā iekļāva papildu vilcienu prāmi. Turkmenistāna nodod Turkmenbashi ostu maija sākumā. Kazahstāna paplašina Aktava ostu tādā pašā veidā. Vilciena mērķis ir šķērsot kravu ar prāmi. Mēs strādājam arī starp Derince un Tekirdağ. Mūsu valstij ir svarīgi, lai Marmaray apkalpotu nakts kravas vilcienus. Mēs atkal plānojām Trešo tiltu kā dzelzceļa līniju. Mēs esam rezervējuši četrus lidojumus četrām ierašanās automašīnām. Mēs izveidojām divas līnijas vidū, lai vilciens varētu nokļūt. Projekti tiks pabeigti, mēs sāksim konkursa procesu. Mēs izmantosim jūru, bet mēs vēlamies padarīt dzelzceļa sistēmu nepārtrauktu. Tā kā uz šo līniju nonāks daudzas kravas, un jūras krustojums un Marmaray nebūs pietiekami. ”
Atsaucoties uz “Build-Operate Transfer” modeli, Arslan teica, ka tad, kad valsts nav pieejama un pieejama, ekonomikas izaugsme paliks nākotnē, un investīcijas, kas veiktas, izmantojot būvniecības-nodošanas modeli, ir ļoti svarīgas valsts attīstībai.
„Papildus Eastern Express, mēs pievienojām guļamvagonus uz Vangölü un Kurtalan izteikumiem”
Arslan norādīja, ka ātrgaitas vilcieni, sadalītie ceļi, kas izplatās pa visu valsti, un cilvēki paliktu tur, kur tie ir, un migrācija tiktu novērsta, un sāktu apgrieztā migrācija. Pirms simts gadiem mēs devām ceļu vilcieniem, lai dotos uz 120 kilometriem. Mēs neatjaunojām ceļu. Ceļi bija veci, mēs nokritām ātrumu uz 100, un pēc tam mēs vēlreiz neatjaunojām ceļus, mēs teicām, ka vilcieni iet ar 80, 60 iet km ātrumā… Agrāk vilcieniem bija gulšņi, bet jūs nevarēja gulēt. Ko mēs tagad darām: Mēs atjaunojām ceļu no Doğukapı uz Akyaka, kas ir mūsu valsts galējā punkts, robeža ar Armēniju, atjaunoja sliedes, atjaunoja mūsu vilcienus, un mūsu cilvēki ceļoja ērti. Labi, ceļojums aizņem stundas, bet mūsu cilvēki to uzskata par prieku, nevis moku. Un tad viņš dodas uz East Express, vai arī viņš pārslēdzas vai dodas uz East Express. Mēs darījām kaut ko citu, mēs izveidojām vietas Çıldır ezerā, kur cilvēki palika, pagājušajā gadā mēs paņēmām kuģus un izgatavojām piestātnes. Mēs esam veikuši daudz vietas, lai paliktu ne tikai Çıldır ezeram, bet arī Sarıkamış. Pašlaik cilvēkiem ir ērtas vietas, kur uzturēties. Agrāk tie, kas ieradās Karsā, nevarēja atrast 24 zvaigžņu viesnīcu. Ļoti svarīgi ir arī tas, ka Ani drupas ir iekļautas Pasaules kultūras mantojuma sarakstā. Tie papildina viens otru. Ir uzlabojusies vilcienu un dzelzceļa infrastruktūras kvalitāte. Viņi lūdza Van Lake Express, un mēs pievienojām guļamvagonus. Mēs to darījām attiecībā uz Kurtalan Express. ”
„Praktiski, ērti un droši ceļi ar viedām transporta sistēmām”
Arslan paziņoja, ka transporta un piekļuves vārdā ir veikti ļoti svarīgi darbi, sadarbībā ar saistītām institūcijām ir izveidotas viedās transporta sistēmas, lai padarītu ceļus drošākus, 60 ir samazinājies ar nāves ceļu satiksmes negadījumiem, tas samazināsies vēl vairāk ar gudriem ceļiem un ar šīm sistēmām, kas nodrošinās mazāk degvielas patēriņa. vairāk tiks samazināts.
Ja jūs izveidojat transporta līniju ar hibrīdvilcieniem, vispirms starp Stambulu un Baku, tad starp Izmiru un Mersinu un Baku. Tad jūs ieiesit vēsturē kā otrais mūsu valsts Nuri Demirağ.