TMMOB Mehānisko inženieru kamera (MMO), kas ik pēc diviem gadiem tiek atjaunināta sadaļā Transporta un satiksmes politikas plānošanas nepieciešamība palātas ziņojumā, rūpīgi novērtē transporta politiku. Ziņojumā apskatīta problēma mūsu valstī - kravas un pasažieru pārvadājumi pa gadiem un pārvadājumu veidiem, nozaru struktūras salīdzinājums ar ES un citām valstīm, ietekme uz vides piesārņojumu, zemes izšķērdēšana un infrastruktūras investīciju izmaksām, jautājuma izskatīšana oficiālajos dokumentos, ceļu satiksmes drošība un ceļu satiksmes negadījumi.
pārmērīga nozīme piešķirta autotransporta Turcijā, jo ilgu laiku, ir novedusi pie nolaidība uz citiem transporta veidiem. Tā rezultātā neefektīva ceļu izmantošana, lielās investīciju izmaksas, enerģijas un zemes zudumi, troksnis, vides iznīcināšana, gaisa piesārņojums, neefektīva autostāvvieta, katru gadu pieaugošie ceļu satiksmes negadījumi un atkarība no ārvalstu transporta izraisīja haosu pārvadājumos šodien.
1950, 49,9 procenti pasažieru pārvadājumu Turcijā ir pa autoceļiem un 42,2 procenti - pa dzelzceļu; 55,1 procenti kravas pārvadājumu tika veikti pa dzelzceļu, bet 17,1 procenti - ar autotransportu. Bet dzelzceļi saskaņā ar transporta politiku, kas uzlikts Turcijas ietvaros Māršala plānā tika pieņemts, atstājot šosejas transporta politiku centrēta jāizmet. Šī iemesla dēļ aptuveni 90 pasažieru un kravas pārvadājumus veic pa autoceļiem. Dzelzceļa pasažieru pārvadājumi samazinājās līdz 1 procentiem un kravu pārvadājumi samazinājās līdz 4 procentiem. Tā kā gandrīz visi pārvadājumi tiek veikti ar autotransportu, priekšplānā izvirzās ceļu satiksmes drošības problēma.
Autotransporta, jūras, dzelzceļa un gaisa transporta kombinētais transports nav integrēts, lai izveidotu vienotu transporta ķēdi, un iekraušanas, izkraušanas un pārvietošanas termināļi ar pietiekamu fizisko jaudu, infrastruktūru un elektronisko tīklu un darbības nav pieejami. Šajā brīdī transportēšana tiek plānota atbilstoši sociālajām vajadzībām; Mūsu valsts prioritārā prasība ir attīstīt kolektīvu un integrētu transporta sistēmu, kurā ceļi, dzelzceļi, jūras līnijas, gaisa ceļi, ūdensceļi un cauruļvadi ir tehniski un ekonomiski saderīgi, resursi tiek izmantoti racionāli. Šādi ieteikumi ir noteikti šajā satvarā un saskaņā ar zinātniski tehniskā pielietojuma prasībām.
Valsts pienākumam vajadzētu virzīt transporta jaudu ar politiku sabiedrības labā un veikt nepieciešamās investīcijas. Būtu jāpārtrauc transporta infrastruktūras un uzņēmumu privatizācija un jāatceļ publiskā un privātā sektora sadarbības (PPP) konkursi un Valsts kases un transportlīdzekļu pārejas garantijas, kas paredzētas Parādu saistības regulā.
Par visiem projektiem un lēmumu pieņemšanas procesiem, kas saistīti ar saskaņošanu ar attiecīgajiem ES tiesību aktiem, Satiksmes likumu Nr. 2918 un transportu, jāprasa profesionālo kameru, profesionālo organizāciju un universitāšu viedoklis.
Transporta politikai jābūt cilvēku prioritātei, tai efektīvi jāizmanto resursi ieguldījumos un pārvaldībā, kā arī jāaizsargā vide, pilsēta un vēsture.
Veicamajam ana transporta pārvadājumu ģenerālplāna kokam vajadzētu būt ilgtermiņa un īstermiņa mērķiem un stratēģijām, un tas, kas rakstīts plāna tekstos, ir jāīsteno.
Ceļu, gaisa, jūras, dzelzceļa un starppilsētu transporta, kā arī pilsētas transporta politikas jāplāno tā, lai tās visā valstī integrētu, un jāpaplašina kombinētais sabiedriskais transports.
Satiksmes drošība būtu jānodrošina, samazinot lielceļu īpatsvaru pārvadājumos un koncentrējoties uz citiem transporta veidiem ar vismazāko negadījumu risku. Būtu jāpārtrauc vai jāpārskata ceļu investīcijas, kas patērē divreiz vairāk enerģijas nekā dzelzceļi un gandrīz trīs reizes vairāk nekā ūdensceļi. Ņemot vērā investīciju izmaksas, enerģijas patēriņu, ietekmi uz vidi un emisiju vērtības, prioritāte jāpiešķir dzelzceļa un jūras pārvadājumiem, jāuzlabo esošo sistēmu jauda un efektivitāte, un pilnīgai izmantošanai jābūt vērstai uz atkarības no naftas samazināšanu.
Dzelzceļa investīcijās būtu jāapmierina ne tikai ātrvilcieni, ko izmanto pasažieru pārvadājumos, bet darba kārtībā jāiekļauj arī kravas pārvadājumi. Būtu jāpalielina parasto dzelzceļa līniju garums, jāpaātrina līniju atjaunošanas procesi un elektrifikācija, kā arī jāparedz budžets līniju uzturēšanai un remontam, kas ietekmē transporta drošību.
Jāizveido centrālā elektroniskā datu bāze un tīkls, kas aptver visu transporta nozari, un tās infrastruktūrai un apstrādei jābūt saskaņā ar starptautiskajiem standartiem.
Jāveic nepieciešamie juridiskie pasākumi, lai samazinātu transportlīdzekļu radīto vides un gaisa piesārņojumu un ražotu transportlīdzekļus saskaņā ar Eiropas emisijas normu, un jāveicina alternatīvu degvielu veidu izmantošana, kas ir videi draudzīgi un satur zemu izplūdes gāzu līmeni gāzēs. Emisijas auditi jāveic MMO.
Jāveic pasākumi, lai samazinātu smago transportlīdzekļu ātrumu, kas rada deformācijas, ekonomiskus zaudējumus, ceļu satiksmes negadījumus un dzīvības drošību ceļa virsbūvē, transportlīdzekļi ar lielu degvielas patēriņu un vecie transportlīdzekļi ir jāizņem no lietošanas, un šis darbs jāuzsāk no liela skaita pasažieru transporta līdzekļu sabiedriskajā sektorā. Sabiedrībai nevajadzētu aizliegt pirkt vai īrēt transportlīdzekli, kas lielāks par 1400 cc motora tilpumu kā vieglo automašīnu, un esošajā parkā esošie transportlīdzekļi ir jāaizstāj.
Drošības ģenerāldirektorāta Satiksmes pakalpojumu direktorāts būtu jāpārveido par Satiksmes ģenerāldirektorātu, un tas būtu jānostiprina attiecībā uz transportlīdzekļiem, aprīkojumu un personālu, un tas jāiekļauj tās ministrijas darbības jomā, kas pārvalda transporta sistēmu pārvaldību.
TMMOB un saistītajām profesionālajām kamerām jābūt pārstāvētām Satiksmes drošības pārvaldē un provinču satiksmes komisijās.
Letālu un ievainotu satiksmes negadījumu gadījumā ceļu satiksmes negadījumu protokolus kopīgi veic policisti, ceļu / satiksmē apmācīti inženieri un mehānikas inženieri, kurus MMO sertificējusi par transportlīdzekļu tehniku, un ārsti.
Tie, kas liecinās par ekspertiem, ir jāapmāca un sertificēti attiecīgajā profesionālajā palātā.
Jāīsteno tiesas lēmumi par tīšu un nepareizu rīcību publiskajā sektorā.
Būtu jāpalielina pārbaude braukšanas kursos, attiecīgais regulējums jāsagatavo, ņemot vērā mūsu palātas atzinumu, un jāpagarina apmācības un ieviešanas laikposmi. Šajos kursos jāpaplašina mūsu palātas locekļu pārbaude un nodarbinātība.
Transportlīdzekļa tehniskā pārbaude jāveic saskaņā ar Eiropas publiskajiem standartiem.
Tehniskā dienesta pienākumiem jābūt obligātiem uzņēmumos, kas sniedz tehniskās apkopes un remonta pakalpojumus, kā arī transportlīdzekļa pārbaudē, un būtu jānodrošina kameras apmācīto un sertificēto palātas locekļu mehāniķu nodarbināšana.
Esošie transportlīdzekļu ražošanas, pārveidošanas, uzstādīšanas noteikumi un standarti ir jāpārskata un jāsaskaņo ar starptautiskajām normām, un MMO jāpārbauda transportlīdzekļi un rezerves daļas, lai ievērotu šīs normas.
Transportlīdzekļu ražošanas, pārveidošanas un montāžas pakalpojumi jāveic mehāniskiem inženieriem, kurus sertificējis MMO, projekti jāpārbauda palātā, tehniskās pārbaudes, apstiprināšanas un kvalifikācijas sertifikāti ir jāsniedz MMO. Īstenošanas noteikumi un standarti jāpielāgo starptautiskajiem standartiem, un tipa apstiprinājumu piešķir MMO.
Būtu jānovērš satiksmes plūsma uz pilsētu centriem, jāpielāgo pilsētu zonēšanas prakse un transporta politika, kā arī jānovērš ceļu un pilsētu pāreju būvniecība.
Sabiedriskajā transportā jāņem vērā sabiedrības, pilsētu organizāciju, profesionālo kameru un universitāšu viedokļi un jāatsakās no privatizācijas.
Esi pirmais, kas komentē