X iekšzemes un nacionālās ražošanas X koncepcijas ietvaros, M1A Yenikapı-Atatürk lidosta, M1B Yenikapı-Kirazlı līnija un M1B 2. posms Halkalı Pilna automātiskā vilcienu vadības signalizācijas sistēma bez vadītāja paplašinājumā tiks projektēta un ražota Metro Stambulā ar vietējām un valsts iekārtām.
Stambulas metropoles pašvaldība, Eiropas Sliežu dzelzceļu sistēmu direktorāta Dzelzceļa sistēmu direkcija; N M1 Yenikapı-Bus Station-Atatürk Airport-Kirazlı-Halkalı Metro sistēmas, signalizācijas un platformu atdalītāju durvju sistēmu piegādes un nodošanas ekspluatācijā darbus ”konkursā uzvarēja Metro Istanbul & İsbak biznesa partnerība. Līnijas signalizācijas sistēmas projektēšanu, uzstādīšanu, testēšanu un nodošanu ekspluatācijā veica Metro Istanbul; Platformas atdalītāju durvju sistēmu vietējā tirgū piegādās İsbak. Turklāt projekta ietvaros tiks veikta sadarbība ar mūsu vietējās nozares vadošajām institūcijām un organizācijām.
12 Ar piedāvājumu, kas notika jūnijā, 36 km. XTCUMX + 32 stacijas (var pievienot vēlāk 2 vienības) un 2 noliktavu un transportlīdzekļu apkopes zonu, kas atrodas uz dubultā garuma līnijas, tiks veiktas saskaņā ar starptautiskajiem standartiem un sertifikāciju CBTC Signalization System un Platform Separator Door. Šajā kontekstā; līnija Halkalı vietējās signalizācijas sistēmas paplašināšana un esošās līnijas signalizācijas infrastruktūras atjaunošana ar vietējo signalizācijas sistēmu, lai apmierinātu mūsdienu vajadzības, platformas separatoru durvju sistēmu piegāde lokāli, elektromehāniskās uzstādīšanas, testēšanas un nodošanas ekspluatācijā darbi un pakalpojumu sniegšana saskaņā ar 24 mēneša garantiju pēc piegādes, rezerves daļas un palīgmateriāli tiks sniegti materiāli, teorētiskā un praktiskā apmācība.
Ieviešot signalizācijas sistēmu GoA4 līmenī, var veikt biežākus un ātrākus braucienus. Pieaugot lidojumu ātrumam un biežumam, līnijas ietilpību palielinās 100 ar pagarinājumu platformas garumā. Lai palielinātu platformas teritorijas drošību, 34 stacijai tiks ražotas Peron Separator Door 125 staciju komplekti, un tās tiks ražotas vietējā un valsts mērogā.
Kas ir GoA4?
Saskaņā ar IEC 622990 standartu dzelzceļa ekspluatācijā norādītās signalizācijas sistēmas ir definētas kā GoA (automatizācijas pakāpe) citā līmenī. Goa4 līmenī vadītāja vadībā ir visas braukšanas vadības ierīces, savukārt GoA1 vadītāji ir atbildīgi tikai par pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas pārbaudi un braukšanu bojājuma gadījumā. GoA2 līmeņa sistēmas tiek sauktas par sistēmām bez dzinēja, ja transportlīdzekļa pavadonis ir vienīgais pienākums ir aizvērt durvis un iejaukties neveiksmes gadījumā. GoA3 līmeņa sistēmām nav transportlīdzekļa pavadoņa, un sistēmu sauc par UTO (bez uzraudzības vilciena ekspluatācija).
Izmantojot GoA4 signālu sistēmu, vadītājam nav vajadzības, visas transportlīdzekļa funkcijas, piemēram, pacelšanās, braukšanas un apstāšanās kustības, durvju atvēršana un aizvēršana, ir aprīkotas ar signalizācijas sistēmas programmatūru. 90 sek. GoA4 diapazons, kas nodrošina drošu vilcienu darbību ar diapazonu 75 sek. Ir iespējams darboties ar diapazonu, visi testi, kas veikti ar vadītāja kontroli šajā diapazonā, ir iespējami un droša braukšana nav redzama. UTO sistēmā pasažieru drošība platformās tiek nodrošināta, izmantojot platformu atdalītāju durvju sistēmas (PAKS), un negadījumi, ko izraisa cilvēka faktors, tiek samazināti līdz minimumam. Ar automātisko sistēmas darbības uzsākšanu un pārtraukšanu tiek veikta ērta un energoefektīva braukšana.
Esi pirmais, kas komentē