Anatolijas Dzelzceļa transporta sistēmas Cluster (ARUS) tika izveidots dzelzceļa Turcijā līdz gala produktam no transporta sistēmu projektēšanas un vietējo produkciju, kā valsts zīmoliem un valstu zīmoliem ražoti gada 2012 lai panāktu līmeni konkurēt starptautiskajā tirgū. ARUS ir 170 biedrs, un tās kopējais nodarbinātības līmenis pārsniedz 35. ARUS ir klasteris, kas šodien ir pierādījis savu eksistenci un ir uzrakstījis savu veiksmes stāstu. Pirmo reizi mūsu valstī ARUS ir ražojis 212 valsts dzelzceļa transportlīdzekļus, piemēram, Bursa Silkworm un Stambulas zīmola tramvaju, Bursa Green City LRT, Kayseri Talas zīmolu, Kocaeli un Samsun Panorama tramvajus un Malatya TCV tramvajus. .

ARUS ir bijis paraugs

ARUS klastera koordinators İlhami Pektaş apgalvo, ka ir izveidojuši klasteri ar pārliecību par “sadarbību, vienotību un nacionālo zīmolu, un ka 22 provincē ir ražotāji no Ankaras līdz Bursa, no Stambulas līdz Malatijai, no Afyon līdz Sivas. Atgādinot, ka ARUS pāreja uz dzīvi ir piemērs citiem klasteriem, Pektaş veic šādu novērtējumu: “2012 324 metro iepirkuma konkursa laikā mūsu rūpnieki piekrita, ka šie transportlīdzekļi var tikt ražoti un tos nedrīkst importēt. Kā ARUS mēs aktīvi piedalījāmies paziņojumā par vietējām precēm 2015 un semināru par iekšzemes iemaksu palielināšanu Ārējās tirdzniecības programmā (SIP). Iekšzemes preču un rūpniecības sadarbības programma beidzot ir kļuvusi par valsts politiku. Mēs esam izvirzījuši vismaz 51 iekšzemes iemaksu prasību. Tas bija pagrieziena punkts Turcijā. Pēc tam tika uzsākta atrašanās vietas stāvokļa iekļaušana visos dzelzceļa sistēmas piedāvājumos. Pašlaik iekšzemes iemaksu likme ir sasniegusi 60 procentus. To saucu par „Nacionālo sadarbību”. Mēs to darījām. Tagad mēs ražojam „Nacionālo zīmolu”. Bursa, Kocaeli, Samsun, Stambula un Kayseri dzelzceļa sistēmas kalpo kā valsts zīmols. ”Saskaņā ar İlhami Pektaş projektu projektus var veikt dzelzceļa transporta sistēmās bez ārzemju atbalsta. Pektaşs, kurš vēlējās izveidot valsts politiku šim nolūkam, saka: Ence Pirms ARUS ienākšanas nozarē, mēs iegādājāmies tramvaju no ārvalstīm 3 miljoniem dolāru. Mēs sākām ražot un nokritām līdz 1 miljoniem dolāru. Kas ir mainījies; cena samazinājās konkurences dēļ. 2023 ātrgaitas vilciens un 96 metro, tramvaju un vieglo dzelzceļu (LRT), 7000 elektriskie lokomotīves, 250 dīzeļlokomotīves, 350 piepilsētas komplekti un tūkstošiem pasažieru un kravas vagonu piedāvājumu tiek izsludināti līdz 500 kā ARUS, kopā ar ieguldījumiem infrastruktūrā mēs sniegsim ievērojamu ieguldījumu 20 miljarda eiro saglabāšanā tautsaimniecībā. ”

"Mēs no valsts produkcijas pagriežam eksportam"

Šis jaunais redzējums Turcijas nozarē ar vietējo ražošanas politiku, ko 2035 plāno veikt aviācijas un aizsardzības, enerģētikas, transporta, sakaru, informācijas tehnoloģiju un veselības aprūpes nozarēs. paliks mūsu valstī. Pasaulē ir aptuveni 700 triljonu dolāru tirgus. Pektaşs apgalvo, ka kā ARUS viņi vēlas iegūt daļu no šī tirgus ar eksportu. Nozare, kas pagātnē sasniedza 51 miljonu eiro eksporta rādītājus, īpaši kaimiņvalstīs, atgādina, ka 360 miljonu eiro eksports uz 1.8 valsti pagājušajā gadā radās kaimiņvalstu problēmu dēļ.

Pektaþ, izskaidrojot eksporta panākumus uzņēmumiem, kuri sāka ražot nacionālos zīmolus Bozankayasaskaņā ar Bangkokas Zaļās līnijas metro projektu. Kläden aã§ä ± ± yor. Bozankaya€ eksports šogad būs 50 miljoni eiro. Otrkārt, Durmazlar, Turcijas pirmais vietējais tramvaju eksports uz Poliju. Panorāmas modeļa tramvajs arī nākamreiz kursēs Olštinas sliedēs no 2020. Vienošanās, kas galvenokārt attiecas uz 12 tramvaju ražošanu, pieaugs nākamajā periodā, un tā būs pieejama līdz 24 vienībām. Durmazlar- tramvaja tramvaja konkurss maksās apmēram 20 miljonus eiro.

Uzsverot, ka viņi neuzskata, ka šīs likmes ir pietiekamas, Pektas apkopo: olarak Kā ARUS, mēs veidojam Ekonomikas ministrijas URGE projekta 2. URGE ietvaros 30 piedalās ārvalstu apmeklējumos un veic tiešas divpusējas tikšanās ar dzelzceļa sistēmu uzņēmumiem. Mūsu mērķis ir ražot un eksportēt vietējos un valsts zīmolus no dizaina līdz galaproduktam un palielināt 85 miljonus eiro līdz 500 miljoniem eiro. ”

Avots: www.kobi-efor.com.t ir