FIATA (Starptautiskā kravas ekspeditoru asociāciju federācija) un OSJD (Dzelzceļa sadarbības organizācija), kuru biedrs ir UTİKAD, 11. gada 12. – 2018. Jūlijs Stambulā Crowne Plaza Hotel-Florya notika apvienotā transporta koordinācijas sanāksme, kuru vadīja UTIKAD.
Divu dienu sanāksmēs, kurās piedalījās 18 pārstāvji no 55 valstīm, tika novērtētas “Jaunas iespējas Eiropas, Āzijas un Eiropas multimodālajā transportā”. UTIKAD rīkotajās sanāksmēs, kurās piedalījās UTIKAD priekšsēdētāja vietnieks un FIATA vecākais viceprezidents Turguts Erkeskins, UTIKAD valdes loceklis un FIATA dzelzceļa darba grupas loceklis İbrahim Dölen un UTIKAD ģenerāldirektors Cavit Uğur, Eiropas, Āzijas un Eiropas dzelzceļi Valsts dzelzceļu pārstāvji no valstīm un privātā sektora ieinteresētās puses dalījās uz nākotni vērstā apmaiņā par tās līnijām.
Šogad Apvienotās transporta koordinācijas sanāksmes, kuru FIATA un OSJD aizsāka pagājušajā gadā un šogad organizēja otro reizi, uzruna bija Stambula. 18. gada 55.-11. Jūlijā viesnīcā Crowne Plaza Florya notikušajā OSJD / FIATA kombinētā transporta koordinācijas sanāksmē pulcējās 12 pārstāvji no 2018 valstīm, lai novērtētu dzelzceļa pārvadājumu problēmas un risinājumu priekšlikumus līnijā Eiropa-Āzija-Eiropa.
Austrija, Azerbaidžāna, Baltkrievija, Bulgārija, Ķīna, Čehija, Gruzija, Šveice, Itālija, Kazahstāna, Lietuva, Moldova, Polija, Krievija, Slovākija, Turcija, Ukraina un dzelzceļi Eirāzijas ģeogrāfijā sanāksmē, kurā piedalījās privātā sektora ieinteresētās puses un Vjetnamas valsts dzelzceļu pārstāvji tika pārrunāts pašreizējais pārvadājuma statuss.
OSJD / FIATA kombinētā transporta koordinācijas sanāksmi 11. jūlijā rīkoja OSJD prezidente Zubaida Aspajeva, FIATA vecākā viceprezidente un UTIKAD izpilddirektora vietniece Turguta Erkeskina un FIATA vecākā viceprezidente un FIATA dzelzceļa darba grupas prezidente Dr. Tas sākās ar Ivana Petrova atklāšanas runām.
Pēc atklāšanas runām FIATA vecākais viceprezidents un FIATA dzelzceļa darba grupas prezidents Dr. Pirmā paneļa galvenā tēma, kuru vadīja Ivans Petrovs, bija "Multimodālie pārvadājumi Eirāzijas dzelzceļos". Paneļā tika prezentēti fakti un cerības par Eirāzijas transporta koridoru attīstību, vienlaikus tika vērtēta arī Dienvidu koridora pašreizējā situācija, kas stiepjas no Eiropas līdz Irānai un no Irānas līdz Ķīnai.
Otro paneli „Kombinētie un multimodālie transporta pieteikumi un cerības Z moderēja Zubaida Aspayeva, OSJD Freight Transportation Commission prezidents. Panelis; tika apspriesta starptautisko organizāciju pieredze kombinētā un multimodālā transporta attīstībā, izaicinājumi un praktiskie risinājumi Eiropas un Āzijas-Eiropas kombinētajā un multimodālajā transportā, dzelzceļa uzņēmumu mijiedarbība ar konteineru vilcienu operatoru asociācijām, transporta uzņēmumiem un valsts transporta aģentūrām.
Dalībnieku interese turpinājās OSJD / FIATA kombinētā transporta koordinācijas sanāksmes otrajā dienā. OSJD transporta politikas un attīstības stratēģijas eksperts Zurabs Kozmava bija pirmā paneļa par robežas šķērsošanas atvieglošanu kombinētajā un multimodālajā transportā modes vadītājs 12. jūlijā. Panelī; Tika pārrunāta informācijas tehnoloģiju izmantošana, elektroniska datu apmaiņa, dokumentu izmantošana visos iepirkuma procesos, ieguvumi, ko iegūst no OSJD dokumentu (SMGS un CIM / SMGS dokumenti) izmantošanas, un stratēģijas, kas jāizstrādā efektīvu loģistikas risinājumu izstrādei.
Pēdējā panelī, kuru vadīja FIATA vecākais viceprezidents un UTIKAD priekšsēdētāja vietnieks Turguts Erkeskins, tika novērtēts “Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa līnijas, tostarp Azerbaidžānas, Gruzijas, Kazahstānas un muitas iestāžu dzelzceļa, juridiskais statuss”. Panelī; Eiropa-Āzija-Eiropa ceļā no Ķīnas, Dienvidāzijas, Dienvidrietumu un Dienvidaustrumāzijas ceļā caur Melno jūru un Kaspijas jūru ar Zīda ceļa transporta jaudu uz Eiropu caur Kaspijas jūru un Melno jūru, cerot nodrošināt papildu biznesa un kravu plūsmu satiksmes tēmas nosaka darba kārtību.
Ekspertu grupa arī novērtēja iemeslus, kādēļ nespēja sasniegt gaidīto tranzīta kravu pārvadājumu apjomu, atverot Turcijas līniju Baku-Tbilisi-Kars. Tiek norādīts, ka ziemeļu koridors, kas iet caur Krieviju tirdzniecībai starp Ķīnu un Eiropu, ir ļoti attīstīts un aktīvi izmantots; BTK koridors caur Turciju, nevis maršruta vidusdaļa no Kaspijas jūras līdz Melnajai jūrai arī tika norādīts, ka pēc nokļūšanas Eiropā. iemesli, kādēļ priekšroka jādod iepriekšējam maršrutam caur dažādu valstu Turcijas pārstāvjiem; no Ķīnas un Kaspijas jūras vai savienoti ar Turciju caur Irānu, centrālajiem un dienvidu koridoriem Van Lake, un problēmas saistībā ar pāreju uz Marmoru / aizkavēšanos un jūras / ezeru šķērsošanu tika noteiktas kā pārtraukums. Šī iemesla dēļ tika uzsvērts, ka priekšroka dodama šim maršrutam, lai gan 30% no kopējām līnijas izmaksām no Eiropas uz Irānu ir Melnās jūras šķērsojums.
Interaktīvi notikušo paneļu beigās tika nodotas jautājumu un atbilžu sadaļas. Tika norādīts, ka ziņojums, kas jāizveido koordinācijas sanāksmes rezultātā, kurā pēc nozares pašreizējiem situācijas novērtējumiem tiks dalīti arī dalībnieku risinājumu priekšlikumi. Turklāt tika norādīts, ka UTIKAD dalība OSJD / FIATA organizētajā ikgadējā pasākumā nozarei būtu izdevīga.
Esi pirmais, kas komentē