Revīzijas palāta konstatēja, ka uzņēmuma firma iegūs nepamatotu peļņu no 2017 miljardiem 3 miljoniem 323 tūkstošiem mārciņu par 978 numuriem sakarā ar nekontrolētu pieteikuma līguma pagarināšanu Osmangazi Bridge.
Viņš uzsvēra, ka uzņēmums iegūs nepamatotu peļņu, būvējot tiltu no līguma, uzsākot līgumu agrāk, beidzot būvniecību un paliekot papildu laiku. TCA ziņojumā arī tika norādīts, ka pirmās atsavināšanas vērtības pirmie 400 miljoni liras netika ņemti no līgumslēdzēja uzņēmuma. CHP partijas asamblejas loceklis Haydar Akar, "Izveidot-pārneses modeli kā izskata-darba-labklājības modeli," viņš teica.
Autoceļu ģenerāldirektorāta pārkāpumus uz autoceļa Gebze-Orhangazi-İzmir un Osmanas Gazi tilta, kas pazīstams kā Izmit Bay Crossing Bridge, atklāja Revīzijas palātas revidenti. Lielākā daļa pārkāpumu, kas atspoguļoti 2017. gada ziņojumos, radās sakarā ar konkursa pagarināšanu projekta īstenošanas līgumam, kurš tika piešķirts ar būvēt, darboties un pārvietot modeli. Sakarā ar pieteikuma līguma pagarināšanu attiecībā uz konkursu operators ir noteicis, ka uzņēmums 2017. gada skaitļos iegūs 3 miljardus 323 miljonus 978 tūkstošus liru.
LĪGUMA 715 DAY DELAY
Autoceļa būvniecības darbu pieteikšanās līguma nosacījumi bija jāstājas spēkā 180 dienā. Šis periods tika pārsniegts un tika noteiktas līgumā paredzētās sankcijas.
Īstenošanas līguma spēkā stāšanās termiņš bija 26. gada 2011. marts. Tomēr pretēji konkursam ieviešanas līgums stājās spēkā 715 dienas pēc šī datuma, tas ir, 15. gada 2013. marta. No pagājušajām 715 dienām 276 parādījās lielceļu ģenerāldirektorāta izraisīto negatīvo problēmu dēļ. Tika uzskatīts par normālu piešķirt šim periodam operācijas uzņēmumam papildu darbības laiku. Tomēr Revīzijas palātas revidenti konstatēja, ka atlikušās 439 kavēšanās dienas nebija saistītas ar direktorātu, bet gan ar kavēšanos ar atbildīgo uzņēmumu. No darbības perioda bija jāatskaita 439 dienu kavējums, taču direkcija šo periodu no darbības perioda neatņēma. TCA auditori aprēķināja 439 dienu darbības periodu no 2017 miljoniem 7 tūkstoša 571 liru dienā ar 705. gada rādītājiem un noteica, ka notiks negodīgs ieguvums 3 miljardu 323 miljonu 978 tūkstošu 863 liru apmērā.
NESPIEVIENOŠANA
Nosakot, ka autoceļu un tiltu būvniecības uzņēmuma būvniecība, līgums par revidentu būvniecību, sacīja, ka šī situācija ir milzīga negodīga priekšrocība. Saskaņā ar līgumu tiltu un autoceļu 22 4 mēneša darbības laiks. Šā perioda 7 gads tika definēts kā ı ražošanas process Bu. 7 22 tiks pievienots 4 mēnesim pēc operācijas. Būvdarbi sākās pirms līguma noslēgšanas, pirms uzņēmums sāka būvēt vietu. Tādējādi ziņojumā tika uzsvērts uzņēmuma uzņēmums, tilta būvniecība ar brīdi, lai pabeigtu papildu laiku, lai iegūtu nepamatotu ieguvumu ziņojumā.
TCA revidenti norādīja, ka faktisko uzņēmuma būvniecību nevarēja noteikt, kad būvdarbi sākās, un tāpēc netaisnīgo peļņu nevarēja skaidri aprēķināt. Citiem vārdiem sakot, ekspluatācijas uzņēmuma darbības tiesības nebija iespējams aprēķināt uz papildu laiku.
PAR PIENĀKUMU GAINĀM
Skandāli, kas saistīti ar Osmangažu tiltu un Izmira šoseju, neaprobežojās ar to. Saskaņā ar līgumu pirmie 400 miljoni mārciņas ekspropriācijas procesā bija segt uzņēmumu, kas veic darbu. Pēc 400 miljonu mārciņu atsavināšanas pabeigšanas administrācija pārņems un atsavināšanas rīkotu Valsts kases vārdā. Tomēr šosejas ģenerāldirektorāts un Valsts kase arī sniedza lielu ieguldījumu operatīvajā uzņēmumā un nepieprasīja apkalpojošajam uzņēmumam pieprasīt naudu ekspropriācijai.
NEIZMAKSIET IZMAKSAS
Operators maksāja 400 miljonus mārciņu par pirmās ekspropriācijas daļu un pēc tam administrācijai maksāja administrāciju. Tomēr procenti par šo summu netika samaksāti. Revidenti neatspoguļoja procentu summu, kas būtu jāmaksā kopš atsākšanas procesa sākuma, un samaksājamo procentu summu.
Revidenti norādīja, ka uzņēmums, kas veic darbību, nav samaksājis tiesas izdevumus par atsavināšanas darījumiem, bet 2015, Highway ģenerāldirektorāts norādīja, ka maksā tiesām tikai 1 miljonus tūkstošu mārciņu. TCA revidenti, kuri noteica, ka projekts ir atsavināts par 40 miljardiem 1 miljonu mārciņu, norādīja, ka visi izdevumi, izņemot atsavināšanas maksu, jāmaksā uzņēmumam, un šīs cenas nav veikušas administrācija.
BAK-KA-BAGĀTĪBAS
CHP partijas asamblejas loceklis Haydar Akar sniedza paziņojumu par šo jautājumu. Akar savā paziņojumā izmantoja šādus apgalvojumus; “Viņi ieviesa veidošanas, darbības un pārsūtīšanas modeli kā izskatu, darbu un bagātību. Izmantojot šo modeli, viņi atdzīvina visus uzņēmumus, par kuriem viņi sola. TCA auditori varēja skaidri dokumentēt tikai 3.3 miljardus no tiem. Procentu maksājumiem, kas netiek veikti ar tiesas izdevumiem, šis skaitlis pieaug daudz vairāk. Pievienojiet šim komplimentam, kas tiek būvēts tikai uz Osmangazi tilta, kā arī citiem milzu projektiem, kas būvēti ar šo modeli, piemēram, 3. lidostai. Gandrīz visiem līgumos ir pārkāpumi. Gandrīz visi no tiem darbojas kā naudas kaltuve strādājošiem uzņēmumiem. Kopā ar garantijas nodevām, garantētajām pasažieru maksām un līgumiem, kas noslēgti ar ārvalstu valūtām, būvniecības, darbības un pārsūtīšanas modelis, kas, ja tas tiek pareizi ieviests, faktiski var uzlabot valsti, diemžēl mums priekšā stāv kā melna caurums. Tas norij to, kas mums ir kabatā, kas ir mūsu seifā, kas ir mūsu kasē, pilsoņa maizi un pensionāru darbu. Tas nozog pilsoni un atgriežas pie pilsoņa kā daudz dārgāks pakalpojums nekā nepieciešams. "
Avots: www.sozcu.com.t ir
Esi pirmais, kas komentē