Tiesa apcietināja 3 aizdomās turamos, kas tika aizturēti saistībā ar vilciena avāriju Ankarā, kurā dzīvību zaudēja 9 cilvēki, tostarp 3 inženieri. Viens no aizdomās turamajiem dispečers Sinans J. savā paziņojumā prokuratūrai sacīja: "Es domāju, ka vadība, kas pilnībā atkarīga no pārmijnieka darba un centības, ir atbildīga par vilcienu pieņemšanu un nosūtīšanu, mainot sistēma, kas iepriekš darbojās bez riska un mazāk izmantojot cilvēka faktoru." Šķēres Osmans J. savā paziņojumā prokuratūrai sacīja: “Es neesmu redzējis elektrisko šķēru darbību, kā arī neesmu saņēmis nekādu apmācību. "Es teicu saviem priekšniekiem, ka es nezinu," viņš teica.
Dispečers Sinans J., pārslēdzējs Osmans J. un kontrolieris Emins EE, kuri tika aizturēti, pamatojoties uz to, ka viņi negadījumā bija nolaidīgi, pēc procedūrām policijas iecirknī tika nosūtīti uz Ankaras tiesu namu. Aizdomās turamie, kas sniedza liecības valsts prokuroram Ejderam Oguzam Özdemiram, kurš šeit veica izmeklēšanu, tika nosūtīti tiesai ar lūgumu apcietināt apsūdzību par "nāves izraisīšanu aiz neuzmanības". Tiesa nolēma apcietināt 3 aizdomās turamos.
Aizdomās turamās personas tika aizturētas TIESĀ, KURĀ VIŅI IERĀDĀS.
Prokuratūras pratināšana par Ankarā notikušās vilciena avārijas, kurā dzīvību zaudēja 9 cilvēki, aizturēto un uz tiesas namu aizturēto kontrolieri Eminu EE, dispečeru Sinanu J. un pārmiju Osmanu J. pabeigts. Par nāves izraisīšanu aiz neuzmanības tiesa aizturēja 3 aizdomās turamos. Tika norādīts, ka aizdomās turamie prokurora pratināšanā apsūdzību nepieņēma un teica, ka ievēro nolikumā dotos norādījumus. Savā paziņojumā dispečeru virsnieks Sinans J. vainoja vadību.
Sinan Y. teica, ka viņi strādāja 10 stundas dienas maiņā un 14 stundas nakts maiņā, ka viņi negadījuma dienā sāka darbu pulksten 18.00:08.00 un strādāja līdz pulksten 1:XNUMX, un teica: "Mans pienākums ir nodrošināt, lai vilcieni ar pasažieriem un tukšiem vilcieniem, kas ierodas Ankaras YHT stacijā, ir uz ceļiem, kad es dežūru." Kad pienāk pieņemšanas un atiešanas laiks, jāsaņem ceļu atļauja no satiksmes kontroles darbinieka, jānosūta vilciens un jāpaziņo vilcienam. dispečers, kurš maršruts un līnija jābrauc vilcienam. Arī vilcienu dispečers apstiprina, informējot, uz kuru pusi, kurā līnijā, pēc manis sniegtajiem norādījumiem, sakārtojis pārmijas. Nosūtu vilcienu, norādot satiksmes regulētāja doto braukšanas atļaujas numuru. Pirms vilciena atiešanas vilciena vadītājs vai nu pienāk pie manis, vai es dodos pie viņa. Iedodu viņam dokumentu, kurā redzams, kur un cik ātri var braukt vilcieni, kas pienāk pēdējā pusstundā. "Tikmēr es viņam nepateikšu līniju, uz kuru sūtīšu vilcienu, jo saskaņā ar publicēto rīkojumu līnija no Ankaras, uz kuru izbrauks visi YHT, ir HXNUMX, ja vien satiksmes vadības darbinieks nav norādījis citādi. " viņš teica.
Paskaidrojot, ka viņš lika vilcienam pārvietoties no H1, pamatojoties uz satiksmes kontroles darbinieka norādījumu par braukšanas atļauju, Sinans J. sacīja: “Attālums starp pārmijām uz ceļiem ir aptuveni 15 metri. S pārmijas, kas nodrošina pāreju no H2 uz H1, attālums līdz tuvākajai pārmijai uz 11. ceļa ir aptuveni 300 metri. S kopnes attālums līdz otram galam pie H1 ir aptuveni 10 metri. Vilcienu dispečeram katru reizi šis attālums ir jāiziet un jāsakārto pārmija. Man nav iespējams redzēt, kurā līnijā iebrauc un brauc tālāk no stacijas izbraucošais vilciens. Turklāt, tā kā es veicu līnijas norādes ar vilcienu dispečeru un saņemu apstiprinājumu, man reizēm ir saruna ar vilciena vadītāju par to, kurā līnijā viņš atrodas. "Es neatceros vaicāju, kurā līnijā viņš bija šajā incidentā," viņš teica.
Sinans Y. teica:
“Notikušajā incidentā es nezinu, kāpēc vilcienu vadītāji ar mani nesazinājās par šo jautājumu, lai gan viņiem vajadzēja redzēt, ka vilcienu vadītājiem, pārejot no 11. maršruta, bija jāiebrauc H1 ar pārmiju S, taču viņiem vajadzēja redzēt, ka tas ienāca H2, neveicot slēdža izmaiņas. Vilcienu dispečers (pārmijnieks) man nepaziņoja, ka vilciens ir pārgājis no H1 uz citu līniju (H2). Es atceros, ka saņēmu apstiprinājumu no GSMR sarunas ar vilcienu dispečeru Osmanu Y. Tas ir pieejams arī sarunu ierakstos. Slēdži uz ceļiem tiek sakārtoti manuāli vai ērtāk tos pagriežot ar urbi. S šķēres regulē, nospiežot pogu paneļa iekšpusē. Vilciena dispečers redz un dzird, ka notiek pārmijas maiņa. "Uz paneļa nav nevienas zīmes, kas norādītu, uz kuru šķēres ir pārslēgtas."
Sinans Y., “Incidents notika tāpēc, ka, lai gan vilciena virsnieks (pārmijnieks) man apliecināja, ka ir nomainījis pārmijas un braucis ar vilcienu uz H1, viņš nesakārtoja S pārmiju uz H1 un 2 YHT vadītājiem, kuri viņu redzēja. ieejot H81201, neteica ne man, ne kontrolierim, ka ir iegājuši nepareizajā ceļā.” Manuprāt, tas ir tāpēc, ka viņš nesniedza nekādu informāciju. Turklāt, manuprāt, augstākā vadība, kas vilcienu pieņemšanu un nosūtīšanu pilnībā saista ar vilcienu dispečera (pārslēdzēja) panākumiem, darbu un centību, mainot sistēmu, kas darbojās bezriska un mazāk izmantoja cilvēciskais faktors līdz 9. gada 2018. decembrim, ir atbildīgs par nepieciešamo piesardzības pasākumu neievērošanu. Man nav nekādas vainas, kā incidents notika. "Es nepieņemu apsūdzību," viņš teica.
ŠEIT IR SLĒDZĒJA PAZIŅOJUMS
Pārslēdzējs Osmans J., kurš tika aizturēts un nosūtīts uz tiesas namu, savā paziņojumā prokuratūrai sacīja, ka incidenta dienā ap plkst. 05.00. ceļš, pēc dispečera Sinana J. norādījumiem. Osmans Y. teica: “Vēlāk mēs sakārtojām un nosūtījām 8 Stambulas vilcienu, kas bija 1 vakarā, uz H12 ar dispečera norādījumiem. 06.10 Eskişehir vilciens ieradās tukšs. Ar dispečera norādījumiem kuteri apstiprināju un aizvedu uz 1. ceļu. Braucot ar šo vilcienu uz ceļa, adatas gals nosēdās, jo pārmija 06.50. sliežu ceļa sākumā bija apledojusi; bet tas neaizslēdzās. Par šo situāciju ziņoju dispečeram. "Mēs lēnām novietojām vilcienu uz ceļa," viņš teica.
“ES NEKAD NEESMU REDZĒJIS DARBĪBĀM ELEKTRISKO ŠĶĒRU, UN NEESU SAŅĒMUSI TO APMĀCĪBU… ES PRIEKŠNIEKAM TESTIJU, KA NEZINĀJU”
Osmans Y. sacīja par ātrgaitas vilciena (YHT) kustību Ankaras-Konjas līnijā:
“Atceros, ka ierados pēdējā vakarā un pēc dispečera norādījuma uz H11 pārcēlām vilcienu Konya, kas stāvēja uz 06.30. ceļa, uz H1, nospiežot zaļo pogu uz elektriski vadāmā “S” slēdža uz tāfeles. nosūtiet to no H1. Tomēr intensitātes dēļ es neatceros, ka būtu apstiprinājis kustības kontroles darbiniekam Sinan Y., ka esmu to izdarījis. Nekad iepriekš neesmu redzējis elektriski vadāmo šķēru darbību no paneļa, kā arī neesmu saņēmis nekādu apmācību. Tā kā šo šķēru nozīme palielinājās līdz ar izmaiņām, kas stājās spēkā tikai 9. gada 2018. decembrī, 8. gada 2018. decembrī Erģinam, kuru pazinu kā dienesta vadītāja vietnieku, teicu, ka nezinu šo šķēru vadību. . "Jūs neveicat S šķēru funkciju, jūs skatāties uz pārējām šķērēm," viņš teica. Es viņam tik un tā jautāju. Un viņš man teica. Taču viņš neko neteica par to, kas notiks, kad paliks viens nakts dežūrdaļā. Jo viņš nezināja, ka tajā naktī dežurēja tikai viens cilvēks. Es to uzzināju 9. decembrī, pirmajā dežūras dienā. YHT Ankara stacijas vadītāja vietnieks nosaka manu darba grafiku un maiņas. "Viņš nekad nenāca mani pārbaudīt dežūras laikā." (orators)
Esi pirmais, kas komentē