Diskusija bija par to, kā vadošais vilciens, ko TCDD definēja kā “vilciens pirms pirmā komerciālā reisa sākuma darbojās bez pasažieriem līnijā, kā papildu drošības un drošības pasākums”. Saskaņā ar informāciju, ko SO ieguva no iestādes iekšienes, negadījuma cēlonis bija galvenie signalizācijas sistēmas trūkumi. Tika norādīts, ka avārija notika un nebija signalizācijas sistēmas, un mašīnisti sazinājās savā starpā.
Kamēr šorīt Ankarā ātrgaitas vilciena avārijā dzīvību zaudēja 9 cilvēki un ievainoti 47 cilvēki.
Tika izskaidrots, ka negadījums notika ātrgaitas vilciena un vadošā vilciena galvas sadursmes rezultātā, un tas, kā abas vilcieni sadurās, bija debašu jautājums.
TCDD oficiālajā vietnē pilotu vilcieni ir definēti kā "Vilciens, kas pirms pirmā komerciālā reisa sākuma kursē bez pasažieriem līnijā, kā papildu drošības un drošības pasākums".
Kamēr ceļojums sākās, vadot vilcienu, kas kontrolē līniju, pēc debatēm bija diskusiju jautājums, pēc pirmās TCDD iegūtās informācijas negadījuma cēlonis ir problēma signalizācijas sistēmā.
Kaut arī avots iestādes iekšienē apgalvoja, ka "vadītāji savā starpā sazinās problēmas dēļ signalizācijas sistēmā", viņš teica, ka negadījums, kas notika pirms ikdienas vilciena regulārās vadības pabeigšanas, notika signalizācijas dēļ.
MEHĀNISKO INŽENIERU KAMERAS PASKAIDROJUMS
Par šo tēmu runāja TMMOB Mehānisko inženieru kamera Priekšsēdētājs Yusun Yener.
Jeners sacīja: “Pagaidām Sincan-Ankara līnijā nav signālu. Tas bija būvniecības stadijā. Līnijā, kur notika nelaime, mehāniķi sazinājās savā starpā, izmantojot radio vai mobilo tālruni. Tas, iespējams, ir avārijas cēlonis, ”viņš teica.
Avots: haber.sol.org.t ir
Esi pirmais, kas komentē