Behices Tezcakar Özdemir sarakstītajā grāmatā "Siemens vēsture no impērijas līdz republikai" aplūkota arī dzelzceļa attīstība no pagātnes līdz mūsdienām.
Kad mēs domājam par dzelzceļu, lielākā daļa no mums domā par dzelzceļa stacijām, kurās filmās notiek skumjas atvadu vai laimīgas atkalredzēšanās ainas. Taču plašās sliedes sniedzas daudz tālāk par šiem stāstiem. Lai gan vilcieniem ir bijusi vadošā loma kravu un pasažieru pārvadājumos visā vēsturē, nostalģiski tramvaji ir bijuši cilvēku satiksmes artērija starp rajoniem pilsētas transportā kopš to izveidošanas dienas.
Dzelzs tīkli Anatolijā
Mums dzelzceļa vēsture sniedzas senā pagātnē. Pamatojoties uz Osmaņu impēriju kopumā, pirmā atklātā dzelzceļa līnija bija Aleksandrijas-Kairas līnija, kuru sāka izmantot 1854. gadā. Anatolijas zemes pirmo reizi tika ievestas dzelzceļā 1856. gadā. Saskaņā ar informāciju grāmatā "Siemens vēsture no impērijas līdz republikai", kuru sarakstīja Behice Tezkakar Özdemir, briti parakstīja pirmo dzelzceļa līniju, kas novilkta starp Izmiru un Aidinu. 4. gada 1863. jūlijā briti ieguva otru koncesiju, lai projektētu līniju Izmir-Kasaba, nogādājot dzelzceļu uz 27 kilometrus attālo pilsētu. Atklāšana notika 1866. gadā. Siemens sniedza elektrifikācijas un dzelzs un tērauda pakalpojumus, kas nepieciešami Izmiras-Kasabas dzelzceļam 1867., 1868., 1871. un 1873. gadā.
Pirmās Rumēlijas sliedes
Pirms Pilsētas stacijas Izmiras līnija tika pagarināta līdz 1865 kilometrus attālajai Manisai 66. gadā. Osmaņu impērijas laikā Tuna-Boğazköy virzienā tika ierīkota pirmā dzelzceļa līnija Eiropas pusē, tas ir, Rumelijas zemes. Pēc Konstancas un Boğazköy Varna un Rusčuka arī tika savienoti savā starpā ar sliedēm. Elektrifikācijas pakalpojums tika sniegts līnijai Constanta-Boğazköy 1862., 1863., 1864., 1865,1866., 1871. un 1867. gadā un Tuna-Boğazköy līnijai XNUMX. gadā.
Elektriskie tramvaji
Kamēr vilcieni tika izmantoti starppilsētu pārvadājumiem, tramvaji ilgu laiku tika doti priekšroka pilsētas pārvadājumiem. 19 tūkstoši cilvēku, kas dzīvoja 370. gadsimta Stambulā, sauszemes pārvadājumiem izmantoja dzīvnieku pajūgus. Visefektīvākie un modernākie no tiem bija zirgu tramvaji. Zirgu tramvajs pirmo reizi tika izmantots 1871. gadā maršrutā Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Siemens-Schuckertwerke pielika ievērojamas pūles, lai realizētu Stambulas pirmo elektrisko tramvaju sistēmu, un tā projektu vadīja no Berlīnes. 16. gada 1913. augustā Pērā pirmo reizi sāka izmantot elektriskos tramvajus, kas pēc šīs attīstības kļuva neaizstājami.
Vilcieni tagad ir "ātrgaitas"
Gadu gaitā ir notikušas lielas attīstības un ar to saistītās izmaiņas transporta jomā, tāpat kā visās jomās, ne tikai Turcijā, bet visā pasaulē. Papildus automašīnām un autobusiem starppilsētu pārvadājumos priekšroka tiek dota arī lidmašīnām. Bija vajadzīgs 2009. gads, lai dzelzceļš atkal iegūtu nozīmi. Sākoties Turcijas pirmajam ātrvilcienam, kas kursē starp Ankaru un Eskišehiru, ir iestājusies jauna ēra, īpaši pasažieru pārvadājumos. Tādējādi ātrvilcieniem piemērotas dzelzceļa un elektrosistēmas pamazām sāka aptvert visu valsti. Vilcieni, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām, atkal ir kļuvuši par transporta nozares “lokomotīvi”.
Avots: Es www.dunya.co
Esi pirmais, kas komentē