Turcijas loģistikas nozares lielums 2018. gadā ir 372 miljardi TL

Kopā ar preses pārstāvjiem ieradās UTİKAD, Starptautiskā transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācija. UTİKAD priekšsēdētājs Emre Eldener, viceprezidenti Turgut Erkeskin un Cihan Yusufi, valdes locekļi Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren un Stavbule Hotel General Manager preses konferencē, kas notika InterContal preses konferencē. Uğurs pievienojās.

Sanāksmē, kurā tika dalīti svarīgi darba kārtības jautājumi par Turcijas loģistikas nozari, UTİKAD priekšsēdētājs Emre Eldener novērtēja loģistikas nozari atbilstoši starptautiskajiem indeksiem. Prezidents Eldener, kā arī Turcijas ārējās tirdzniecības mērķa norises nozarē notika 2018. gadā, UTIKAD iniciatīvas un dalīties savas cerības attiecībā uz loģistikas sektorā 2019. gadam.

Paužot, ka 2018. gadā ir vērojamas nozīmīgas norises ārējās tirdzniecības un loģistikas nozarē, UTİKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners paziņoja, ka visspilgtākais punkts šeit ir radikālais importa apjoma samazinājums ārējās tirdzniecības ietvaros, un sacīja: “Mūsu imports ārējā tirdzniecībā samazinājās līdz 170 miljardiem dolāru un importa un eksporta rādītāji bija gandrīz izlīdzināti. . Patīkami bija tas, ka mēs sasniedzām līdz šim augstākos eksporta rādītājus. Turcijai ir lielākais eksporta galamērķi un NVO, eksportētājiem, ražotājiem, kas vērsta uz cenšas iegūt labākus rezultātus visos orgānos sabiedrībai. Ir redzams, ka tas sasniegs daudz augstākus skaitļus nākamajos 4-5 gados. Šī situācija ir ļoti daudzsološa. ”

LOGISTIKAS SEKTORA IZMĒRS 372 BILLION TL

Kad Eldeners turpināja runu, “Turcijas loģistikas nozares lielums 2017. gadā bija 300 miljardi TL. Saskaņā ar PwC (PricewaterhouseCoopers) veiktajiem novērtējumiem nozares lielums 2018. gadā ir 372 miljardi TL. Šis skaitlis atbilst 12 procentiem no IKP. Tas liecina, ka loģistikas nozare ir sine qua non Turcijas ekonomiku.

2018, kad transportēšanas metodes tiek pārbaudītas atbilstoši preču izmaksām, 65 ar jūras transportu, 12 ar gaisa transportu, 22 ar autotransportu, 1 pa dzelzceļu ir reģistrēts. Tomēr, ņemot vērā tonnāžas transporta metodes, tika veikts jūras transports 89 procenti, autotransports 9 procenti, aviosabiedrību 1 procenti un dzelzceļa transports 1 procenti.

Importa un eksporta konteineru kopsummā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu ievērojami samazinājās TEU. Kaut arī 2007 gadu laikā no 2017. līdz 10. gadam tika novērots vairāk nekā 60 procentu pieaugums, kad mēs pievienojām skaitļus par pēdējiem diviem 2018. gada mēnešiem, bija vērojams kritums, kas tuvojās vērtībai 2015. gadā. Vissvarīgākais iemesls tam bija importa samazinājums. Šis importa samazinājums ir ievērojami ietekmējis arī jūras ceļu importa skaitu. 24 procenti no eksporta Pārkrauto konteineru ostās Turcijas importa 48 procenti, 15 procenti no tranzīta, ja mēs redzam, ka 13 procenti no kabotāžu. Turcija, konteineru skaits, jo tā ģeogrāfisko atrašanās vietu, un ostu infrastruktūru, jo īpaši, ir potenciāls daudz lielākas skaitļu tranzīta pārvadājumu intereses. Vienkāršojot muitas procesus, mēs varam izmantot Turcijas ostas kā ļoti nopietnu pārsūtīšanas ostu pārvadāšanai starp trešām valstīm.

Pēc 2012. gada ir nopietni samazinājies dzelzceļa pārvadājumu apjoms uz tonnu / km. Šis kritums patiesībā parāda mūsu zaudējumus Tuvajos Austrumos. Slēgto līniju dēļ dzelzceļš Eiropas pārvadājumos bija mazāk vēlams. Tomēr es domāju, ka nākamajā periodā tas mainīsies.

Runājot par Turcijas dzelzceļa tā tiek uzskatīta par svarīgu potenciālu un mūsu infrastruktūru mēs uzlabot ar katru dienu. Ir iespējams sasniegt ar ļoti piemērotiem numuriem. Jo tas ir mērķis, ko sabiedrība ir izvirzījusi. No otras puses, dzelzceļš ir visrentablākais pārvietošanās veids pēc jūras.

No otras puses, 2018 procentus no eksporta pārvadājumiem un 22 procentus no importa pārvadājumiem 34. gadā veica ārvalstu transportlīdzekļi. Šīm ārzemju plāksnēm ir ievērojama daļa Turcijas autotransporta jomā. Mūsu izmaksas par tonnu eksportā ir ļoti zemas, salīdzinot ar importu. Mēs pārdodam lētas preces un pērkam dārgas preces. Imports samazinājās, un tāpēc, ka samazinājās imports no Eiropas, mēs pārvadājam tukšas automašīnas. Šī iemesla dēļ mums jāpievērš uzmanība augstas pievienotās vērtības preču eksportam.

Mēs atrodamies ievērojamā vietā aviopārvadājumu kravu pārvadājumos ar nopietniem sasniegumiem no Tava. Faktiski THY mērķis ir īsā laikā kļūt par vienu no pieciem labākajiem kravu pārvadājumu uzņēmumiem pasaulē. Tas ir mērķis, kuru var sasniegt, ieviešot Stambulas lidostu. Es uzskatu, ka tonnāžas rādītāji, kas samazinājās pagājušajā gadā, 2019. gadā atkal pieaugs ”.

TURCIJA logistics efektivitātes indekss # 47

Emre Eldener, "Loģistika Performance Index (LPI), kas # 2007 Turcija 34. gadā, bet pārcēlās līdz 2012 27. gadā bija samazinājums pēc šī gada. Turcija ierindojas 2018. 47. gadā. Turcija bija 2012. gadā, ka labākais brīdis, bet mēs esam aiz tā too. To nav iespējams atjaunot. Sabiedrība ir arī mainījusi valsts politiku un ir noteikusi mūsu vietu LPI kā galveno izpildes kritēriju. Tas nozīmē pilnīgu cīņu, kas saistīta ar atgriešanos.

LPI muitas kritēriji ir galvenie faktori, kas mūs pazemina. To ietekmē tādi faktori kā sastrēgumi muitā un izmaksas. Tomēr tiek turpināti pētījumi par problēmām, kas radušās muitas procesos. Mēs esam labi kā infrastruktūra, bet diemžēl starptautiskajos kuģniecības kritērijos ir vērojama regresija. Loģistikas pakalpojumu kvalitāte ir arī viens no virsrakstiem, kas piedzīvojis lejupslīdi. Ir palielināti sūtījumu izsekošanas un izsekojamības kritēriji. Mēs to attiecinām uz nozares ātro pielāgošanos tehnoloģijai un precīzu tehnoloģiju priekšrocību novērtējumu.

Darbnīcā tika izveidots rīcības plāns, lai paaugstinātu mūsu vietu Loģistikas veiktspējas indeksā. Mēs arī pievienojām papildu priekšlikumus šajā seminārā norādītajām tēmām. Tie ir:

• Transporta pakalpojumi Organizatoru kompānijas var sniegt muitošanas pakalpojumus saviem vietējiem un ārvalstu klientiem kā papildinājumu citiem pakalpojumiem, saņemot pakalpojumus no muitas konsultantiem.
• Riska analīzes kritēriju maiņa, lai paātrinātu procesu, jo īpaši tranzītkravās
• Divkāršas apmācības sistēmas izveide loģistikas nozarē
• Pēc kravu nonākšanas kopsavilkuma deklarācijas noliktavas apstiprinājumi tiek veikti automātiski, izmantojot EDI sistēmu, nevis manuālo. ”

PAKALPOJUMA EKSPORTĒTĀJS 42 COMPANY UTİKAD Biedrs

TIM ar Eldener norādot, ka katru gadu nosaka Turcijas 500 lielākais pakalpojumu UTIKAD locekli 42 no eksportētāju ", ka pēc pieciem gadiem eksportētāja pakalpojumu no 150 miljardiem dolāru prognoze teica un pakalpojumi eksportētājiem vienā no sektoriem lielākā daļa būs attīstīties nozarēs, uz kurām attiecas Savienības de Transporta un loģistikas nozare. Pašlaik kopējais 500 lielāko pakalpojumu eksportētāju pakalpojumu eksports ir aptuveni 23 miljardi dolāru, un no tā 2,4 miljardus dolāru nodrošina 42 UTIKAD uzņēmumi. Šis skaitlis nekrīt, pēc tam tas palielinās. Mēs arī aktīvi iesaistāmies Pakalpojumu eksportētāju savienības vadībā. ”

KRAVAS AUTOMAŠĪNU IZMAKSAS KAPIKULĒ VAIRĀK PAR 35 MILJONIEM GADA

Norādot, ka problēmas Kapıkulē tiek apspriestas katru gadu, bet joprojām nav sasniegtas vēlamajā stadijā, Eldeners sacīja, ka pagājušajā gadā tiekoties ar viceprezidentu Fuatu Oktaju runāja par šo jautājumu un turpināja šādi; “Mēs esam Kapirkulē esošo TIR rindu loģistikas tirgotāji. Faktiski, kad jautājums tiek atrisināts, visbrīvākie ir eksportētāji. Vidējais katra transportlīdzekļa gaidīšanas laiks ir divas dienas brīvdienās. Transportlīdzekļa aizkavēšanās dienā maksā 150 eiro. Dienā cauri Kapıkulei iziet 2 450 transportlīdzekļu. Ja tas notiek katru nedēļu gaidīšanas dēļ, 735 tūkstoši eiro. Tā rezultātā gada izmaksas pārsniedz 35 miljonus eiro. Tas ir mūsu visu zaudējums, nacionālā ienākuma zaudēšana. Bet jautājums ir ārpus tā. Klientiem Eiropā nevar garantēt savlaicīgu piegādi. Pakalpojums tiek sniegts Kapķulē saņemtā pakalpojuma kvalitātē, tas ir, pazeminās pakalpojuma kvalitāte. Tas rada zaudējumus arī klientiem, investoriem un konkurencei. ”

Pieskaroties lidostai, kuru plānots pārcelt 3. martā, prezidents Eldeners paziņoja, ka par kvadrātmetru saņemtās nomas maksas ir 100 eiro un ka nodevas ir ļoti augstas, un īres maksa jānosaka TL un ka par šo jautājumu notiek sarunas ar varas iestādēm.

TIO REGULA ATTIECAS UZ

Eldeners savas runas turpinājumā sacīja: “Transporta lietu organizētāju veiktā darba veids tika iekļauts regulā par transporta lietu organizāciju. Darbības pamatprincipus izstrādāja sabiedrība un noteica tiesību akti, kas jānodod ekspluatācijā 1. janvārī. Tomēr šī dokumenta iegūšanai tika pieprasīta vienreizēja autorizācijas maksa. Tāpēc mēs lūdzām Transporta un infrastruktūras ministriju atlikt Transporta lietu regulas stāšanos spēkā grūtību dēļ, ar kurām mūsu mazie un vidējie uzņēmumi saskārīsies, maksājot augsto atļaujas maksu - 150 tūkstošus TL, un mūsu lūgums tika atlikts uz sešiem mēnešiem. Tomēr mēs turpinām publiskot savus lūgumus samazināt šo augsto dokumentu maksu līdz simboliskam skaitlim, kas izjauks tūkstošiem uzņēmumu finanšu līdzsvaru. ”

PĀRSKATĪŠANAS KOPSAVILKUMS IR SEPTEMBRĪ

Norādot, ka loģistikas nozare ir nozare, kas ir tuvu tehnoloģijai, Eldeners sacīja, ka 2018. gada septembrī notikušais “Future Logistics Summit” bija ļoti pieprasīts no nozares un ieinteresēto personu puses, un sacīja: “Nākamgad tā būs“ Transformācija uz Forward Summit ”septembrī. Es tev dodu ”.

„Mums ir jāveido sinerģija ar ieinteresētajām pusēm”

Uzsverot, ka UTİKAD pievērsa lielu uzmanību tikšanās ar nozares ieinteresētajām personām 2018. gadā, Emre Eldener teica: “Mēs domājam, ka sinerģija, kas izveidota ar mūsu nozares ieinteresētajām personām, ir pozitīvi ietekmējusi mūsu valsts ekonomiku. Īpaši kamera Turcija izveidota ar klientiem loģistikas nozarē un preču biržu (TOBB), Stambula Tirdzniecības palātas (ITO), Ārējo ekonomisko attiecību padomes (DEIK), tad asociācija Neatkarīgo rūpnieku "un uzņēmēju asociācija (MUSIAD) mūsu attiecības ar iestādēm, piemēram, ir ļoti svarīgi, lai mums. Tāpēc, ka mēs ticam, ka kopā ar eksportētājiem, importētājiem un uzņēmējiem, kas veic ārējās tirdzniecības aktivitātes gan mūsu valstī, gan pasaulē, mēs ietim roku rokā plecu pie pleca. ”

PAREDZES 2019

Eldener savu runu izbeidza, izskaidrojot viņa cerības par 2019 un uzskaitot šādas cerības:
• loģistikas un muitas procesu uzlabošana, lai uzlabotu LPI kritērijus
• Tranzīta tirdzniecības atvieglošana un mūsu valsts, kurai tā ir pelnījusi
• Jaunā muitas likuma ieviešana, lai paātrinātu muitas procesus un samazinātu birokrātiju.
• Kombinētā transporta veicināšana
Nodrošināsim vienmērīgu pāreju uz Stambulas lidostu
• Turcija pabeigšana Loģistika Master Plan pētījumā
• Palielināts loģistikas nozares stimulu izmantojums
• E-komercijas attīstība
• nozares 4.0 un Blockchain piedāvāto iespēju pielāgošana nozarei.

Pēc UTİKAD priekšsēdētāja Emre Eldener prezentācijas beigām preses locekļi tika atbildēti. Prezidents Eldeners un UTİKAD valdes locekļi sīki atbildēja uz jautājumiem par Kapıkule problēmām, muitas procesiem un loģistikas nozares konkordatu.