Pēc dzelzceļa transporta tīklā, ir visvairāk izmantotie lielceļiem Turcijā. Tas ir saistīts ar to, ka tas ir ceļš ar vislielāko saikni ar apmetni pēc automaģistrāles iekšējās daļās. Dzelzceļiem ir svarīga vieta kravu pārvadājumos, jo īpaši starp iekšējām daļām. Pirmā dzelzceļa līnija mūsu valstī tika uzcelta starp İzmir un Aydın, kuru briti ieguva 1866. Vēlāk dzelzceļus uzcēla vāciešiem piederošie ārvalstu uzņēmumi, īpaši Osmaņu impērijas laikā. Kopējais garums dzelzceļu bija viņa 4000 km ārzemniekiem brīdī izveidošanu Turcijas Republikā.
Trīsdesmit gadu laikā pēc republikas izveides tika uzbūvēts 4000 km vairāk dzelzceļa. Pēc 1950 dzelzceļa būvniecība tika apturēta. Tomēr saskaņā ar TCDD datiem 2014 dzelzceļa garums ir sasniedzis 12.485 km ar sānu līnijām. uzturēšana dzelzceļa Turcijā veic ģenerāldirektorāta Dzelzceļa būvniecības un remontdarbu işleridevlet. zemes pagarināšanu dzelzceļu Turcijā ir izšķiroša ietekme uz ceļu. Lielākā daļa mūsu valsts dzelzceļa līniju ir orientētas uz austrumiem-rietumiem. Ziemeļu Anatolija un Taurus kalni, kas paceļas gar krastu, apgrūtina dzelzceļa būvniecību.
Mersin un Iskenderun Vidusjūras piekrastes daļā; Melnās jūras piekrastes daļā Samsun un Zonguldak ir provinces, kurām ir dzelzceļa savienojumi ar citiem reģioniem caur Centrālo Anatoliju. Egejas, Marmaras un Centrālās Anatolijas reģioniem ir visaugstākais dzelzceļa tīkls. Šo reģionu dzelzceļi lielā mērā seko arī upju ielejām un sabrukuma zonām.
Viens no iemesliem, kas dzelzceļa tīkla Turcijā neaprobežojas ar ekonomiskajiem apstākļiem. Tā kā dzelzceļa būvniecībai ir nepieciešami nozīmīgi ieguldījumi. Lai gan zemes formas ir izturīgas, dzelzceļa līniju garums un kvalitāte ekonomiski spēcīgās valstīs ir augstas. Piemēram, raupjās landforms un sejas mērījumi dzelzceļa Japānā, kas ir gandrīz puse no Turcijas sejas izmēri garums ir aptuveni 24.000 km. Šajā valstī ir arī ātrgaitas vilcieni.
Šveice ir vissvarīgākais piemērs. Turcija mezgli Alpos, un aptver jomas, līdz 5% no valsts virsmas ir aptuveni 9 tūkstoši km gara dzelzceļa tīklu. Dzelzceļi šajā valstī šķērso arī kalnainos rajonus 2000-3000 m. Šajā gadījumā, garums un dzelzceļa kvalitāte Turcijā, ir ne tikai tikai uz dabas apstākļiem, liecina, ka ietekme uz ekonomiskajiem faktoriem.
Mūsu valstī dzelzceļi tiek izmantoti lielā mērā izejvielu, piemēram, dzelzs, ogļu, vara, naftas un lauksaimniecības produktu transportēšanā. Tomēr dzelzceļa kvalitāte un ātrums atpaliek. Pēdējos gados ir veikti daži pētījumi, lai modernizētu dzelzceļu. Daži no šiem darbiem ir novecojušo lokomotīvju, ceļu un vagonu atjaunošana, dažu ceļu izveide divkāršās līnijās, kā arī Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-İstanbul (Pendik) un Ankara-Eskişehir-İstanbul (Pendik) ātrgaitas vilcienu pakalpojumi.
Esi pirmais, kas komentē