Burdur dzelzceļa stacijā displejā ir tvaika lokomotīve, kas gadiem ilgi gaida pasažieru vilcienu. Vai pilsētas dzelzceļa stacija tiks pārvietota uz organizēto nozari, un vai dzelzceļa vilciens tiks izņemts no vietas, kur vietējie iedzīvotāji to sauc par "sauszemes vilcienu"?
Dzelzceļa transportu, kas pirmo reizi pasaulē sākās Anglijā 1825, un kas visā Eiropā izplatījās visā Eiropā, nebija viegli izplatīt, pat ja tas ienāca Osmaņu impērijā, salīdzinot ar daudziem tehnoloģiskiem jauninājumiem. Dzelzceļa būvniecībai un lokomotīvju un vagonu ražošanai, lai strādātu šajā ceļā, bija vajadzīgas visaugstākās tehnoloģijas. Šā iemesla dēļ pirmās dzelzceļa līnijas Anatolijas zemēs varētu būvēt ar privilēģijām, kas piešķirtas dažādām valstīm. 25 kilometra İzmir-Aydın līnija, kas celta pēc britu iniciatīvas un nodota ekspluatācijā 1866, kļuva par pirmo dzelzceļu Anatolijā. Neatkarīgi no šīs līnijas tika atvērtas divas atsevišķas līnijas starp Konstancu un Donavu un Varna-Ruse. Skeptiski attiecībā uz daudziem jauninājumiem Sultan Abdülhamit īpaši atbalstīja dzelzceļa transportu. Faktiski Osmaņu valdība plānoja savienot Stambulu ar Bagdādi, lai līnija, kas savienotu Indiju ar Eiropu, iet caur Stambulu. 130, Haydarpasa-Izmit līnija sāka būvēt valsts, un 1871 km līnija tika pabeigta 91. Tomēr jau parādnieka parādnieku impērijas finanšu līdzekļi nebija pietiekami, lai īstenotu šādu projektu. Tāpēc sākās Vācijas galvaspilsēta. Oktobris 1873 oktobris No 8 datētās līnijas Izmit-Ankara sadaļas būvniecības un ekspluatācijas privilēģija tika nodota vācu Osmaņu un Anatolijas osmaņu endimendifer Company. Tas pats uzņēmums ir izveidojis un pasūtījis Eskišehir-Konya, Alayunt-Kütahya detaļas. Dzelzceļa līnija, 1888 Jūlijā 29 sasniedza Konyu. Kamēr 1896 dzelzceļa būvniecība turpinājās strauji, vācieši izveidoja nelielu darbnīcu, ko Eskišehirā sauca par Anatolijas-Osmaņu kompāniju, lai remontētu pat darbojas tvaika lokomotīves un vagonus. Faktiski šajā darbnīcā tika veikti nelieli remontdarbi, un lokomotīvju katli tika nosūtīti uz Vāciju remontam. 1894, kuru britu laikā iekaroja Anatolijas iebrukuma laikā 1919, Milliye atgriezās 20 martā un nomainīja nosaukumu uz Eskišehir Cer Atelier. Šis nelielais seminārs kļuva par galveno spēku pret okupējošajām armijām valstu spēku rokās. Ismet Pasha savā atmiņā: „Mans pirmais pienākums bija sagatavot armiju. Bumbiņas, kuras es atradu dažādās noliktavās ķīļos un caurulēs, es esmu izgatavojis Eskišehiras dzelzceļa darbnīcā un izmantoju Sakaryā ”. 1920 jūlijs 20 Grieķi rokās semināra 1920 ņem atpakaļ aizstāt vairāk rokās septembrī 2 un jaunā sākums ievads mūsdienu mākslas Turcijā nodrošina, lai balstītu ekonomiku tehnoloģijas no lauksaimniecības balstītu ekonomiku pirmais solis, kas jāveic.
Pēc Nacionālā neatkarības kara uzvaras Atatürk teica: „Patiesais karš ir ekonomikas karš” un paziņoja, ka cīņa tikko sākusies valstī, kurā nebija pat nozares kodola. Young naidīgi Turcijas Republikas joprojām bija atkarīgs no jūras nojume. Vācijā, Beļģijā, Zviedrijā un Čehoslovākijā tika apmierinātas visas dzelzceļa vajadzības, kas savieno laukus ar tirgiem, raktuves un rūpnīcas uz ostām. 1923, Eskişehir vilces darbnīca, kas nonāca pie 800 kvadrātmetru slēgtās zonas, un vienības, kas ražos tiltus, sliežu šķēres, svarus un satiksmes drošības materiālus, tika nodotas ekspluatācijā līdz 1928 beigām un ārējā atkarība tika mēģināta samazināt, lai gan nedaudz. Tagad 3-4 lokomotīvi un 30 pasažieru un kravas vagonu varētu remontēt katru gadu. II. Otrā pasaules kara laikā Cer seminārā tika uzsākta mobilizācija. Pirmkārt, jauni darbinieki tika apmācīti sešu mēnešu kursos, nevis darbā. Tika atvērtas dienas un iekāpšanas mācekļu mākslas skolas. Kaut arī daži seminārā strādājoši eksperti sniedza pilnīgu atbalstu dzelzceļiem un armijai, viņš arī mācīja jaunus darbiniekus un mācekļus, no otras puses, viņš veica jaunus projektus, lai pārvarētu grūtības, ko radījuši sarežģīti mobilizācijas apstākļi mūsu valstī, kur nav nozares. Šīs pārcilvēcīgās devotācijas rezultātā tika izgatavotas daudzas mašīnas daļas, pat rīki, kas netika izgatavoti. Arī šajā periodā, kas noteikts vilkmes Workshop resursu ietvaros māju bija arī centra pasaules klases metinātāju apmācīti Turcijā. 1946 II. Pēc Otrā pasaules kara beigām un mobilizācijas atcelšana, palielinoties atgriezto darbinieku ražošanas jaudai, Spin Workshop kļuva par rūpnīcu, pat ja nosaukums vēl bija darbnīca. Zīmēt seminārā par aug ar papildus jaunu ražotni 1951 pirmajos mehāniski svari Turcijā, tika veikta bez licences vai know-how. Seminārs iestāde ir kļuvusi par vienu no Turcijas izlasē, tagad ir gatavs īstu izrāvienu. Beidzot nāca gaidāmā iespēja.
Lai palielinātu dzelzceļa mīlestību pret cilvēkiem, Eskišehir Cer darbnīcai tika uzdots izgatavot divas mazas tvaika lokomotīves. Lokomotīves bija jādarbina Jaunatnes parkā Ankarā. Pretendents Adnan Menderes, kurš 4. gada 1957. aprīlī apmeklēja cementa rūpnīcas Çukurhisar atklāšanas ceremoniju, 5. aprīlī apmeklēja Cer darbnīcu. Pārbaudīt mācekļu skolu ar visām tās rūpnīcām, īpaši mācekļu skolu; Pēc tam, tiekoties ar amatniekiem, arodbiedrībām un federāciju delegācijām, Menderes paņēma vienu no miniatūru vilcienu "Mehmetçik" un "Efe" lokomotīvēm, kuras tika ražotas Jaunatnes parkam. Pieteikuma iesniedzējs bija tik apmierināts ar mazo lokomotīvi; "Vai jūs varat padarīt lielāko no šīs lokomotīves, ja es no jums gribu?" prasīja. Cer darbnīca gadiem ilgi gaidīja šo norādījumu. 1958. gadā tika organizēts seminārs jaunajiem un lielajiem mērķiem ar nosaukumu Eskišehir dzelzceļa rūpnīca. Šis mērķis bija izgatavot pirmo pašmāju lokomotīvi. Karakurts, kurš bija Turcijas strādnieku un inženieru darba rezultāts no projektēšanas līdz ražošanai 3. gadā, pēc aptuveni 1961 gadu darba, bija gatavs doties ceļā. Karakurts, pirmais Turcijas tvaika lokomotīve ar 1915 zirgspēku jaudu, kas sver 97 tonnas un spēj sasniegt ātrumu 70 km / h, atvadījās no dzelzceļa 25. gadā, 10 gadus agrāk nekā 1976 gadu ekspluatācijas laiks. Pašlaik Eskisehir Eskisehir šodien produkta nosaukums TULOMSAS tajā pašā Turcijas centienos attīstīt vietējās tehnoloģijas revolūciju kā piemineklis Draw Workshop izstādīšanai kopā ar automašīnu. Tikmēr kā Karakurta dvīnis Bozkurt lokomotīve, kas tika ražota arī Sivas Cer darbnīcā 1961. gadā, pēc 25 gadu ilgas pilnas kalpošanas izstājās 1994. gadā, un Bozkurt tiek parādīts kā piemineklis, kas parāda Turcijas rūpniecības attīstību tajā pašā vietā, kur Karakurt. Pēc Karakurta TÜLOMSAŞ spēja izgatavot lokomotīvi, kura projekts un ražošana ir pilnībā vietēja mēroga, tikai tā dibināšanas 100. gadadienā. 1994. gadā, nenopērkot licences no ārvalstīm, DH ražoja 7 tūkstošus jeb “Yunus Emre” tipa manevrēšanas lokomotīvi, kuras projekts un ražošana ir pilnībā vietēja mēroga. 1999. gadā iekārtu 9500. gadadienā sāka darboties dīzeļdzinēja galvenā maģistrālā līnija un manevru lokomotīve DH 105, kuras projekts un ražošana ir pilnībā vietēja mēroga. (Hasans Türkels - Burdurgazete)
Esi pirmais, kas komentē