Apvienoto transporta darbinieku savienība (BTS) šodien publicēja paziņojumu presei (5 marts 2019 otrdiena) ar nosaukumu "X nedarīt Marmaray nav vēlēšanu!" Birleşik.
Preses paziņojums, kas sniegts Apvienotās transporta darbinieku savienības Stambulas 1. filiāles ēkā un kuru lasījis arodbiedrības priekšsēdētājs Hasans Bektašs, ir šāds; "Stambulas šaurumu Tube šķērsošanu projekts ar Japānu 1999. gadā un valdības apstiprināta būvniecībā kopumā 41.8 miljonu Japānas jenas aizdevuma līgumu, kas noslēgts starp Turciju un ir arī publicēta Oficiālajā Vēstnesī gada 15. februāris 2000 projekta sākuma. Marmaray Bosphorus cauruļu šķērsošanas projekta inženiertehniskais konkurss notika 13. gada 2001. decembrī, un darbs sākās 14. gada 2002. martā, un sākotnējais būvniecības konkurss tika veikts 25. gada 2002. jūlijā. Marmaray Projekta un dzelzceļa Bosphorus Cauruļvadu šķērsošanas projekta pamats tika likts 9. gada 2004. maijā. Bosfora cauruļu koridors, kas sastāv no 5 stacijām, tika atvērts 13,6. gada 29. oktobrī.
Pirmais piedāvājums
Marmaray projekta otrais posms ir “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı AMD (Alstrom-Marubeni-Doğuş) konsorcijs ieguva pirmo piedāvājumu aprīlī 2006 (863 miljoni 372 tūkstoši 904 eiro) par "piepilsētas līniju uzlabošanu". -Marubeni-Doğuş) Konsorcijs ir izbeidzis līgumu, pamatojoties uz to, ka viņi nevarēs turpināt projektu saskaņā ar spēkā esošajiem līguma noteikumiem “un 1 piemēroja ICC šķīrējtiesā jūlijā 2006.
Otrais piedāvājums
Marmaray projekts jau otro reizi İkinci Gebze Halkalı Konkursu par piepilsētas līniju un mehānisko sistēmu izstrādi UM uzvarēja CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA kopuzņēmums ar 42 miljardu 3 miljonu eiro un CR26 līgumu parakstīja 2011 oktobrī 3.
Ilguma pagarināšana
Oktobrī OHL palēnināja biznesu, atsaucoties uz izmaksu pieaugumu, un OHL spēja veikt tikai 2014 ceļa būvniecību no Gebze Pendik, izņemot, lai noņemtu tai nodotās līnijas. Ja tiesības veikt jaunu maksājumu projektam nevēlējās to darīt OHL, Çelikler Holding gribēja veikt darbu, samaksājot viņam naudu sarunu rezultātā, Transporta ministrijas 3 18 2016'da pagarinājuma līgums, kas tika parakstīts ar OHL un piegādes datumu 31 2018'e. trīs darbuzņēmēji no ohl'y uz Turciju, Galleon tika uzdots veikt Kolin un cengiz apakšlīgumu līgumu.
31 decembris 2018 tiks audzēts līdz šim (e) Marmaray projekta virsmas līnijas tiks atvērtas 31 marta 2019 vietējām vēlēšanām pirms testa un sertifikācijas procesa pabeigšanas. Skatīt profilu Gebze Halkalı Mēs uzskatām, ka ir pienākums brīdināt UDH ministriju, TCDD ģenerāldirektorātu un sertifikācijas organizēšanu, jo plaisa atklāšana ar turpmāk minētajiem trūkumiem radīs neatgriezeniskus negadījumus.
Mēs esam redzējuši 2002 īstenotās transporta politikas sekas kopš pašreizējās valdības stāšanās amatā.
17 Paātrināta vilciena avārija Pamukovā, kur 2004 nomira 41 jūlijā
* 11 2004 augustā 8 nogalināja personu Tavşancıl vilciena avārijā
* 28 Kutahya trenē muskuļus, kur 2008 nomira 9 janvārī
* 27 2009 5 nomira Republikas Express negadījumā
8 jūlijs 2018 uz 25 cilvēku nomira Corlu vilciena avārijā
* 13 decembris 2018 nogalināja 9 Ankaras YHT vilciena avārijā
Kā redzams, kopējais punkts visos šajos negadījumos, kad nomira vairāk nekā viens pasažieris, kopā ar AKP valdību ir izslēgt dzelzceļa inženieriju un zinātni iestādes vēlēšanu periodam un īstenot neētiskas kadra, vēlēšanu un privatizācijas politikas politiku.
Mēs brīdinām, ka Marmaray vēl nav gatavs !!!!
* 76 marta 1 tests tika uzsākts 2019 martā 10, lai iegūtu sertifikātu 2019 Km (izņemot Kazlıçeşme izrakumu), un līnijas atvēršanas datums tika paziņots sabiedrībai kā XNUMX marts XNUMX.
* 2013 13,6 līnijā pakalpojumā, strādājot ar mašīnu strādniekiem, ir pietiekami daudz zināšanu un pieredzes, bet jaunajam 63 km līnijas slīpumam, platformai, signālam, šķērveida vietām nav pietiekamu zināšanu par to, kā viņiem ir jābūt pieredzei. Lai strādātu Marmaray projekta kopējā 76 kilometrā, 90 vienības, kas ņemtas no İş-Kur, tiek piešķirtas nelaimes gadījumiem, piešķirot tās pirms apmācības un ceļu pieredzes. Ņemot vērā, ka mehāniķa profesija ir profesija, kas jādara kopā ar profesionālajām tehniskajām zināšanām un pieredzi, ir paredzams, ka būs nopietnas problēmas.
* Katrai 6 tabulai jābūt 7 vilcienu kustības kontrolei OCC vadības centrā. Lai gan būtu jālieto kopējais 42 vilcienu kustības kontrolieru skaits, šis skaitlis vēl nav pabeigts, un ir norīkotas citas personāla vienības, kas nosauktas par vilcienu satiksmes kontrolieri.
* Tā kā paredzams, ka gan Marmaray vilcieni, gan vilcienu vilcieni tiks ekspluatēti vienā līnijā, signāla redzamības attālums ir pārāk īss vilcieniem, ko izmanto ERTMS (Eiropas Dzelzceļa satiksmes vadības sistēma) sistēma, un nepietiek, lai ievērotu noteikumos noteikto bremzēšanas ceļu.
* CBTC (sakaru bāzes vilcienu vadības) sakaru vadības sistēma, kas ir Marmaray vilcienu operētājsistēma, vēl nav pilnībā darbojusies.
- OCC komandu centrs bieži un bieži zaudē vilcienu zudumus. Citiem vārdiem sakot, vilcieni, kas kursē uz līnijas, laiku pa laikam neparādās satiksmes kontroliera ekrānā.
*Halkalı, Gebzē nav šķērveida motoru un dažas automātiskās motorizētās šķēres, šķēres sakārto šķēres tāpat kā Ankara YHT stacijas rietumu izeju.
Līdz ar to, pirms normatīvajos aktos noteikto testu un personāla apmācību pabeigšanas tiek novērsti tehnoloģiskie trūkumi, iestādes atbild par politisko varu, Transporta un infrastruktūras ministriju un TCDD birokrātiem, kā arī sertifikācijas iestādi par līnijas atvēršanu dzelzceļa satiksmei, nodrošinot Marmaray kvalifikācijas sertifikātu, nenovēršot problēmas, ko esam izteikuši.
Mēs lūdzam 10 marta 2019 atvēršanu, ko izsludina plakāti, darbinieku drošībai.
Esi pirmais, kas komentē