Apvienotā transporta darbinieku apvienība (BTS) Gebze Halkalı Viņš izteica brīdinājumus par Marmaray līniju. Saskaņā ar arodbiedrības apgalvojumu, ir ļoti svarīgi trūkumi, kas neļauj līniju atvērt, un, ja tie tiek laisti ekspluatācijā savlaicīgi, tie var izraisīt nopietnus negadījumus. BTS Nr.1 filiāles sekretārs Veisels Akbajers sacīja: “Piemēram, vilciens, kura numurs ir 10002, pazūd no ekrāna, un vadības centrs to nevar redzēt. "Šī vilciena nozaudēšana nozīmē, ka tas izraisa avāriju."
BTS 1 Nē Filiāle sekretārs Veysel Akbayir VOA turku, teikts paziņojumā, līnija teica, ka viņš pirmo reizi 1 sākt savas braukšanas testus martā 2019, amatpersonas 10 tik īsā laikā, kopš marta 2019 teica, ka viņi plāno atvērt šo līniju. Akbayer, pateicoties brīdinājumiem, atlikt atlikšanu, bet tāpēc, ka problēmas joprojām ir tādas pašas kā riski, viņš teica.
"Mašīnistu pieredze nav pietiekama"
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer norādīja, ka radīsies problēmas, kas saistītas ar līnijas atvēršanu starp tām, un viņi uzskata, ka var notikt nelaimes gadījumi un ka viņiem ir jāprecizē, lai novērstu sliktas lietas.
Akbayer, AkHalkalı-Gebze līnija iepriekš tika atvērta kā Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme un cauruļu tunelis, un tā joprojām strādā bez problēmām. Otrā līnijas puse ir jāatver pēc uzlabošanas. Braukšanas testi tika uzsākti 1 martā, un tika sniegti paskaidrojumi, ka šī līnija tiks atvērta mēneša 10. Tomēr mēs uzstājām, ka šī pozīcija tika atvērta agri, jo viss bija nepietiekams. Iemesls, kāpēc mēs esam pret to, ir drošības trūkums. Pirmais iemesls ir mehāniķa pieredzes trūkums. Es esmu 35 gada mašīnists un es pat strādāšu pie tā. bet HalkalıMēs nezinām, kur pilnīgi mainās signāli un šķēres ceļa maršrutā starp zemi un šķērēm. Lai gan vilciens iet automātiski, mums tas būs jāizmanto manuāli ārkārtas situācijā un jāiejaucas situācijā, un diemžēl mēs nevarēsim iejaukties, un tas radīs negadījumu.
Akbajers teica, ka ar jaunizveidoto mehāniku visiem mehāniķiem vajadzētu gūt pieredzi šajā maršrutā un ka mehāniķi, kurus apmācīja URŞKUR, nekavējoties sāka darbu. Akbayer, "35 katru gadu, pat ja esmu pat savā pieredzē pat šajā jaunajā pieredzē," viņš teica.
Akbayer paziņoja, ka viņi ir kopīgi ar iestādēm konstatētās problēmas:
Operasyon Viena no svarīgākajām problēmām ir Operāciju kontroles centrs (OCC). Vadības centra ekrānos ir vilcienu zudumi. Katram vilcienam ir numurs. Piemēram, vilciens 10002 pazūd un vadības centrs to nevar redzēt. Šī vilciena zudums ir negadījums. Lai to novērstu, vilcieni ir jāidentificē un jālabo, veicot testēšanu jaunajā maršrutā
Norādot, ka līnijā Akbayer ir šķēres, sacīja, ka šķēres dzinēji vēl nav savienoti. Norādot, ka signāli nav pilnībā darbojušies Akbayer, lai novērstu negadījumu, šķēres un signālu pilnīgu darbību un pieprasītu to darīt, viņš teica.
UM 3 ir nepieciešams, lai līnija būtu gatava.
Halkalı-Gebze Marmaray līnija tagad uzsver nepieciešamību pēc ikmēneša laika 3 Akbayer, sacīja:
Di Pēdējos 15 gados ir notikuši milzīgi fatāli negadījumi uz dzelzceļiem. Mēs brīdinām varas iestādes, lai viņi vēlreiz nepārbaudītu šos skumjos notikumus. Mēs vēlamies, lai darbs tiktu uzsākts, kad viss ir identificēts un trūkumi ir pabeigti un piegādāti dzelzceļiem
Arodbiedrība apgalvo, ka rindā 7 trūkst:
1-76 LKM (Ayrılıkçeşme izņēmums no Kazlıçeşme) Marmaray projekta sertifikācija varētu censties ar yolcusuz pārbaudes darbs ir sākts 1 martā 2019, saņēma tika atzīts bez līnijas atklāšanas datuma sabiedrībai kā 10 martā 2019 vairāk skaidrs pat nav saņēmusi sertifikāciju.
2-2013 gadu atklāja 13,6 darba atslēdznieks nogriežņos, bet pietiekami, lai ir zināšanas un pieredze ar jaunizveidotā 63 km līnijas slīpuma, platforma signālu ceļus pakļauto pieredzi, jo viņiem nav pietiekami daudz informācijas par šķērēm ir nepieciešamas vietās. Marmaray projekts, lai kalpotu par kopējo 76 90 km sadaļa ir-Kur izvestas no vienvirziena mašīnistu apmācības un pieredzes ir uzaicinājums ieceļ bez pienācīgi izpildīti negadījumu. Ņemot vērā, ka profesija būtu jādara ar profesionālo tehniskās zināšanas un profesionālo pieredzi makinistlik šeit būtu ļoti nopietnas kļūmes tiek prognozēts.
3-OCC vadības centrā 6 vilcienu kustības kontrolierim ir jādarbojas katrā no 7 tabulām, kas nepieciešamas projektam. Lai gan 42 vilcienu satiksmes kontrolieris būtu jāapkopo kopā, šis numurs vēl nav pabeigts, un personāls, kas nosaukts par vilcienu satiksmes kontrolieri, ir piešķirts citām vienībām.
4 - Tā kā paredzēts, ka vienā un tajā pašā līnijā darbosies gan Marmaray vilcieni, gan maģistrālie vilcieni, signāla redzamības attālums ir pārāk īss, lai vilcieni darbotos ar ERTMS (Eiropas Dzelzceļa satiksmes vadības sistēmas) sistēmu, un nepietiek, lai ievērotu noteikumos noteikto bremzēšanas ceļu.
CBTC (sakaru bāzes vilcienu vadības) sakaru vadības vilcienu vadības sistēma, kas ir 5-Marmaray vilcienu operētājsistēma, vēl nav pilnībā darboties spējīga.
6-OCC komandu centrā parādās bieži un bieži vilcienu zudumi. Tātad vilcienu kustības vadības ekrānā laiku pa laikam neparādās vilcieni.
7-Halkalı, Gebzē nav šķērveida motoru un dažas automātiskās motorizētās šķēres, šķēres sakārto šķēres tāpat kā Ankara YHT stacijas rietumu izeju.
Esi pirmais, kas komentē