Dzelzceļi-uzņēmējdarbības Savienība Adapazari filiāles ēkā uz rezultātā nāk kopā savienības prezidents ar preses brokastis, Cemal yaman, Turcijā Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) "pagātni, šodien kopīgu un sabiedrībai par šo tēmu izpaušanas nākotni.
Yaman ar TÜVASAŞ viņa skolēnu un to attiecīgajiem projektiem Turcijā, taču jāatzīmē, ka organizācija nav ieviesusi pietiekami.
Dzelzceļa un biznesa savienības Adapazari filiāles laicīgā vecajā paziņojumā presei teikts: "Turcijas vagonu rūpniecības korporācija vakar, šodien un mūsu uzņēmuma nākotne, mūsu valsts un mūsu reģiona, iestādes nozīme mūsu attīstībā, mēs vēlējāmies dalīties ar sabiedrību.
Godātie draugi, TÜVASAŞ ir ļoti svarīga organizācija, kas ir mūsu valsts un reģiona skolēns, bet diemžēl mēs nevaram to pietiekami ieviest ar to, kas viņiem ir un ko viņi dara. TÜVASAŞ ir bijis gandrīz 70 gadu kopš tā dibināšanas; iemiesots darbaspēka un pieres sviedru izpausme; pastāvīgi mainīga un attīstoša darba kultūra; atjaunota un palielināta ražošanas jauda ar intensīvu darbaspēku un pūlēm, jauni produkti, jauni tirgi ir bijis likumīgais lepnums par ražošanu un panākumiem.
TÜVASAŞ, Turcija dzelzceļi par pasažieru pārvadājumiem visu ekspluatācijas un uzturēšanas autostāvvietas pie noslēgumā ražotāja, Tuvajos Austrumos un Balkānos jomā darbības ir spēcīgs institūcija ar augstāko jaudu.
TÜVASAŞ ražoja pirmos iekšzemes dzelzceļa pasažieru vagonus, elektriskos piepilsētas blokus, RAYBUS, TVS-2000 sērijas luksus pasažieru vagonus, modernizācijas projektus un „Anatolijas” dīzeļa vilcienu komplektus. Kopumā ap 2500 ražoti dzelzceļa transportlīdzekļi un remontēti un modernizēti ap 40 tūkstošiem transportlīdzekļu. Kopējās ražošanas ietvaros; Ar BURSARAY metro un MARMARAY automašīnām tā ir guvusi pieredzi dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanā pilsētas transportam. Neskatoties uz visām grūtībām, Pakistāna, Irāka un ES dalībvalsts Bulgārija ir eksportējušas transportlīdzekļus uz dzelzceļiem.
Tomēr, neskatoties uz šo potenciālu, tā nevarēja izjaukt tās čaumalas un tai nebija sava oriģināla dizaina. Tā kā tas nav iespējams, tas nav spējis apmierināt mūsu valsts vajadzības gan dzelzceļa maģistrālo transportlīdzekļu ražošanā, gan pilsētas dzelzceļa sistēmu transportlīdzekļos un lai apmierinātu mūsu valsts vajadzības.
Iemesls tam ir mūsu iestādes šķēršļi. Šie šķēršļi;
• GCC likums,
• Valsts personāla likums,
• procedūras, lai mēs varētu piedalīties vietējos un starptautiskos konkursos;
• Finansējums,
Mūsu uzņēmums kopā ar piegādātāju nozari un partneriem ir nozares līderis; varēs realizēt savu augsto pievienoto vērtību, tikai likvidējot šos šķēršļus. Ir kļuvusi par nepieciešamību mūsu nozarē (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ) strukturālas pārmaiņas, kas vērstas uz ražīgumu, paredzot visas tās. Diemžēl tā ir vispārēja problēma visām šādām valsts iestādēm. Jo īpaši, ja mēs uzskatām, ka pasaules milzu uzņēmumu darba sistēma un struktūra nozarē, kurā mūsu institūcija ir aktīva, ir atbrīvoti no visiem šiem un tiem nav šādu šķēršļu. Protams, nebūtu pareizi domāt, ka mūsu TÜVASAŞ konkurēs ar viņiem. Tāpēc nav pareizi apsūdzēt mūsu neefektivitātes iestādi. Risinājums ir novērst iepriekš minētos birokrātiskos šķēršļus.
Kā jūs zināt, pasaules valstu cīņas pamatā ir ekonomika. Šīs cīņas galīgais iznākums diemžēl ir kari. Mūsu valsts izdzīvošanas nodrošināšana, aizsardzība
Tāpat kā mūsu rūpniecības gadījumā, ir iespējams ar visu mūsu nozaru un līdz ar to arī mūsu ekonomikas spēku. Šim nolūkam ir veikti pasākumi, kas nodrošina tiešu piegādi Aizsardzības rūpniecības nozarei; Tādi paši noteikumi būtu jāievieš Dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas nozarē, lai mūsu nozare varētu kļūt spēcīga ar vietējo valstu ražošanu un eksportu.
Mūsu nozarē radītā pievienotā vērtība ir svarīga vietējai rūpniecībai, peļņa ir augsta, un tāpēc pastāv tendence starptautiskajā monopolizācijā. Ir svarīgi, lai mūsu iekšzemes un valsts dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas jauda tiktu stiprināta pret starptautiskajiem monopoliem un pielāgota konkurencei. Esošās uzstādītās iekārtas, aprīkojums, zināšanas un cilvēkresursi būtu jāpārstrukturē, lai tos varētu nekavējoties pārvaldīt no viena avota. Ja tas tiek darīts, pievienotā vērtība, kas nākošajā 20 gadā radīsies simtiem miljardu līmeņos, paliks mūsu valstī, un nodarbinātība, informācija un tehnoloģija tiks nodrošināta mūsu valsts iedzīvotājiem, ekonomikai un nākotnei.
Pirmkārt, būtu jāizveido dzelzceļa nozare prezidentūras laikā. Visai šīs valsts piedāvājuma un pieprasījuma pārvaldībai šajā nozarē būtu jānosaka stratēģiska prezidentūra. No otras puses, mūsu organizāciju autonomā struktūra novērsīs birokrātiskās grūtības, kas radušās GCC likumā, Valsts personāla likumā, finansēšanas struktūrā un aizjūras mārketingā. Šādā veidā attiecīgās iestādes var nodot tālāk un pārvaldīt ar privātā sektora loģiku, un tādēļ mūsu iestādes lielākā daļa, kas ir mūsu savienības sine qua non, vienmēr būs mūsu valsts rokās.
No otras puses, ja mūsu institūcija tiek atbalstīta un atbalstīta, 2 ir bijis mūsu ģenerāldirektors mazāk nekā gadu. Dr. Hanlhan KOCAARSLAN parādīja, ko viņš darīja.
Ar veiksmīgu vadības stilu TÜVASAŞ pārkāpj savu apvalku un virzās uz vēlamajiem mērķiem. Īpaši ar mūsu skolotāja jauno vadības pieeju tika nodrošināta vadības, arodbiedrības un darbinieku integrācija. Ar šo sapratni vadībai lika domāt atbilstoši arodbiedrībai: “mūsu strādnieks, mūsu inženieris un visi darbinieki nav slinki, viņi ir strādīgi, produktīvi; tomēr vizionārs, kurš var piedāvāt darbu plāna un programmas ietvaros, nodarbināt uzņēmumu, piederēt uzņēmumam kā savam uzņēmumam, savlaicīgi apmierināt ražošanas vajadzības, sastādīt ikgadējās biznesa programmas, veikt tirgus, aizpildīt savus nākamos gadus ar projektu, veikt pētniecību un attīstību, veidot savus dizainus, vizionārs, Ir pieņemta jauna pieeja, sakot, ka ir zema efektivitāte, jo trūkst aktīvas vadības un organizācijas. Tā kā mūsu iestāde biznesa piegādes ziņā joprojām ir atkarīga no TCDD un TCDD Transportation. Viņu prasībām ir nenoteiktība un mainīgums mēnesī un gadā. Tomēr šādā nozarē ražošanas plāni ir jāizveido vismaz trīs gadus iepriekš. No otras puses, sāpīgākais ir tas, ka mūsu valstij ir nepieciešami dzelzceļa transportlīdzekļi, starptautiski konkursi, infrastruktūras un ārvalstu uzņēmumi, ko veic mūsu darbojošās iestādes un pašvaldības.
Nozīmīgākais elements šajā nozarē neapšaubāmi ir cilvēkresursi. Šim nolūkam jaunā vadība ir devusi priekšroku tam, lai padarītu savus darbiniekus labāk aprīkotus un koncentrētos uz pētniecību un attīstību un inovācijām. Piederības sajūta, īpašumtiesības un pārliecība par savu biznesu, radot pārliecību, ka visi darbinieki, uzņēmuma darbības rezultāti ir attiecīgi palielinājušies. Tādējādi TÜVASAŞ spēja lauzt iepriekšējo gadu uzskaiti, nepārtraukti palielinot ražošanas veiktspēju un efektivitāti. TÜVASAŞ vadības ikgadējās informācijas ietvaros mūsu Savienībai; Mūsu apgrozījums pēdējo trīs gadu laikā; 2016 290 miljonos rubļu apmērā. Kamēr 2017
2014. gadā 371 sasniedza TL miljonus, un 2018, 488 sasniedza TL miljonus. 2019 gads, mūsu pārdošanas ieņēmumi tiks iegūti no mūsu darbības, puse miljardu tl. pārsniegs limitu.
Salīdzinot ar iepriekšējiem periodiem, mūsu uzņēmuma ražošanas rezultāti liecina arī par augšupejošu tendenci. MT-15400 sērijas DMU produkcija; 2016 iestatīts 5, 2017 iestatīts 7 un 2018, kas iestatīts 14.
Atkal, attiecīgi remontēto un remontēto transportlīdzekļu skaits; 2016 automobiļi 294, 2017 transportlīdzekļi 313 un 2018 transportlīdzekļi 346 tika realizēti arvien vairāk.
Transportlīdzekļu gaidīšanas laiks ir samazināts no 36 mēnešiem līdz 4 mēnešiem. Transportlīdzekļa darbības traucējumu reakcijas laiks ir samazināts no 30 uz 1 dienām.
Mūsu uzņēmumam ir 500 Turcijas rūpniecības uzņēmumu, kas dzelzceļa nozarē ierindojas 424 pirmajā vietā, un sabiedrība ir 9. 1. Mūsu darbinieku sniegums 2018. gadā parāda, ka šī pieauguma tendence turpināsies, vadot arī 2019. gadu. Šajā gadījumā es sirsnīgi apsveicu mūsu godājamo skolotāju un ģenerāldirektoru, kā arī visus mūsu darbiniekus.
Šodien, TÜVASAŞ, kurā brīdī TÜVASA pārmet pie darba devējiem apakšuzņēmējiem, ir sasniedzis punktu, kur tas var konkurēt ar apakšuzņēmējiem un no tiem pieņemt darbu.
TÜVASAŞ izpildīs arī to transportlīdzekļu asu prasības, kuri tiks ražoti, “tieši iegādājoties ından no Mašīnu rūpnīcas, Ķīmijas rūpniecības asociācijas, lai palielinātu mūsu valsts pilsonību un tautību.
Kā pirmais savā nozarē, mūsu uzņēmums ir izveidojis bremžu klučus, kas ir viens no svarīgākajiem izejmateriāliem, kas jāveic vietējā un valsts mērogā.
Jaunais R & D projekti vienība izveidota ar jauno administrāciju, Turcijas pirmā dzelzceļu sistēma, kuru K-tipa kompozīts disku kluči izstrādāta kļuvuši ražo prototipus gatavs sērijveida ražošanai.
K-veida kompozītmateriālu disku spilventiņi un bremžu kurpes uzrāda TL 50.000.000 importa slogu gadā mūsu valsts ekonomikai. Tādējādi ir pārvarēts svarīgs atskaites punkts valsts un iekšzemes bremzēšanas sistēmai.
TÜVASAŞ tagad ir pārveidots no vagonu remonta darbnīcas 1950. gados uz dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas bāzi 2020. gados. Viņš strādās centīgi un intensīvi, ražos no dizaina līdz ražošanai ar maksimālu lokalitāti un īsā laikā iepazīstinās ar mūsu tautu; Nacionālais elektriskā vilciena komplekta (EMS) projekts sašķobīs TÜVASAŞ apvalku un pārvietos to pelnītajā stāvoklī.
Dārgie draugi, mums šeit ir jāpiešķir tiesības. Kā zināms, pēc republikas izveides mūsu valsts dzelzceļa nozarē ir veikti ieguldījumi no 1923 līdz 1950. Starp 1950-2003 gadiem mūsu valstī netika veikti gandrīz nekādi jauni ieguldījumi dzelzceļa nozarē. Tomēr pēdējā 2003 gadā ar 15 gadu lielākie un visnopietnākie republikas perioda ieguldījumi tika veikti gan mūsu dzelzceļa līnijās, gan pilsētas vieglās dzelzceļa sistēmās. Mēs atzinīgi vērtējam arī lēmumu aizliegt 6 aprīļa oficiālajā laikrakstā 2019 publicēto tramvaju un vilcienu vagonu importu. Šajā sakarībā, kā, piemēram, „Profesionālo savienību başta”, mēs vēlētos pateikties Turcijas Republikas prezidentam par augsto apņēmības un apņēmības līmeni.
Zināmie preses locekļi, kā jūs zināt, 2014 gadā TÜVASAŞ tika dots uzdevums ražot elektriskos vilcienu komplektus, kas iegādāti no ārvalstīm, ar vietējiem un valsts objektiem.
Mūsu uzņēmums ir ieguvis Milli Electric Train Sets, pavisam jauna projekta ar lielu entuziasmu un entuziasmu dizainu un ražošanu. Jo īpaši kā mūsu ģenerāldirektora profesora TÜVASAŞ iespēja. Dr. İlhan KOCAARSLAN ir apvienojis savu mīlestību pret valsti, savu starptautisko pieredzi, praktisko un akadēmisko vīziju ar mūsu organizācijā esošo potenciālu, un nepieciešamie infrastruktūras darbi ir pabeigti īsā laikā ar sinerģiju.
Dārgie preses biedri, vilcienu komplekti „Alumīnija korpusi tiks ražoti mūsu valstī un mūsu reģionā, kā arī ir pabeigta lielākā ražotnes būvniecība un modernas robotu iekārtas, kas tiks izmantotas šajā iekārtā, ir gatavas ražošanai, piegādājot iekšzemes un valsts tirgu.
Godātie draugi, mēs esam tie, kas pazīst dzelzceļa nozari, un TÜVASAŞ, kuru mēs esam strādājuši daudzus gadus un mums ir pieredze, ir daudzpusīgi un padziļināti. Mums kā darbiniekiem nekad nav bijušas problēmas radīt un būt produktīvām. Īpaši pēdējā laikā mēs to esam pierādījuši ar produktiem un sniegumu, kas radies, strādājot saskaņoti ar vadību ar darba ņēmēju. Mēs abi atbalstījām un iedrošinājām mūsu ģenerāldirektora entuziasmu ar mūsu vēlmi strādāt un ražot. Mūsu skolotājs savu darbu un vidi koncentrēja uz šo darbu, un mūsu valstij iznāca liels rezultāts.
160 km / h ātrums Elektriskais valsts vilcienu kopas projekts, kas tika uzsākts pirms pieciem gadiem, neparādīja ievērojamu progresu, ieguva lielu impulsu, sākot mūsu pienākumus kā ģenerāldirektors un pēdējo 1,5 gadu laikā, alumīnija korpusa rūpnīcas uzstādīšana, transportlīdzekļu projektēšanas darbi un tika pabeigti komponentu iepirkumi un uzsākti ražošanas pētījumi. Šis valsts vilciens, kas tiks ražots, tiks izmantots arī Ada izteiksmē.
Pirmā 100 automobiļu pasūtījuma sērija, piecu automobiļu prototipu sērija, tiks lejupielādēta uz sliedēm 2019 gada beigās un iesniegta mūsu valstij. Mēs vēlamies, lai jūs zināt, ka mūsu organizācija saskaras ar lieliem šķēršļiem un problēmām starptautiskajā arēnā, lai neradītu šos vilcienu komplektus.
Kā mēs esam uzzinājuši no TCDD sniegtās informācijas, 10 elektrisko ātrgaitas un ātrgaitas dzelzceļa līniju garums nākamajā gadā pieaugs par 10 tūkstošiem kilometru.
Dažas no tām tiks veiktas 160-200 km / h ātrgaitas vilcienu komplektiem, bet daži būs paredzēti ātrumam 200-250 km / h. Tāpēc mūsu valsts šajos maršrutos darbosies nākamajā gadā. 10 ātrās un ātrās elektriskās vilcienu komplekti būs nepieciešami ļoti lielos daudzumos.
Lai ilustrētu temata nozīmīgumu, mums ir jāveic paraugu ņemšana:
Mūsu ķermenī esošie kuģi ir līdzīgi dzelzceļa infrastruktūrai, un asinīs, kas cirkulē vēnās, līdzinās dzelzceļa transportlīdzekļi. Asinīs, kas cirkulē vēnās, mēs dzīvojam mūsu orgāniem un ķermenim. Asinis tiek ražotas un attīrītas citos ķermeņa orgānos. Tāpēc organisms ir vesels
Tā kā ir būtiski, ka asinis asinsvados ražo ķermenis, ir būtiski, lai mūsu valsts dzelzceļa tīkli tiek ražoti vietējā un valsts mērogā. Ar ārējiem asins papildinājumiem ķermenis nevar darboties kā veselīgs, un mēs nevaram iedomāties, ka kāds ārvalstu uzņēmums palīdzēs mūsu valstij šajā svarīgajā jautājumā.
Mūsu valsts iedzīvotāji, ģeopolitiskie, ekonomiskie, tehnoloģiskie, pieprasījuma, reliģiskie un lingvistiskie apstākļi liek mums būt produktīviem un noteicošiem šajā nozarē.
Lai apmierinātu šīs vajadzības, kā mēs to izdarījām jau kopš preses, 96 sākumā tika uzsākts konkurss par 786 ātrgaitas vilcienu komplektu (2018 transportlīdzekļu) piegādi TÜLOMSAŞ vadībā. Starp mūsu valsts neaizstājamajām vajadzībām; plus 160 km / h un 200 km / h šajos vilcienu komplektos būs nepieciešami tūkstošiem transportlīdzekļu. Šo dzelzceļa infrastruktūru pārveidošana, ko mūsu valsts izveidojusi, veicot milzīgus ieguldījumus pēdējos 15 gados, sociālekonomiskai attīstībai un pievienotās vērtības radīšanai mūsu valstij būs iespējama, braucot ar pietiekamu biežumu un intensitāti.
No otras puses, ja šie komplekti tiek importēti no ārvalstīm, 10 radīs nopietnu apgrūtinājumu mūsu valsts ekonomikai vairākiem miljardiem dolāru. Turklāt šo transportlīdzekļu un rezerves daļu apkope un remonts radīs nopietnus zaudējumus mūsu valsts ekonomikā.
Tāpēc TÜVASAŞ sāka 160 km / h ātruma transportlīdzekļu projektēšanu īsā laikā, piemēram, 18 mēnešos, un tajā pašā laikā mēs esam sākuši izstrādāt 225 km / h ātruma transportlīdzekļus, un mēs esam pieredzējuši, ka šie darbi ir veikti klusā veidā apmēram 10 mēnešus. Mēs nesen esam iemācījušies un apbrīnojuši šos darbus ar lielu lepnumu. Mūsu ģenerāldirektors, kurš vada un vada šos pētījumus, kuriem ir liela nozīme TÜVASAŞ nākotnē, profesors Dr. Mēs apsveicam İlhan KOCAARSLAN un viņa komandu.
Šie komplekti tiks ražoti arī alumīnija korpusa ražošanas rūpnīcā TÜVASAŞ. Tā kā šajā iekārtā var ražot ne tikai mūsu nacionālo EMC, bet arī metro, vieglo dzelzceļu, ātrgaitas un ātrgaitas vilcienu transportlīdzekļus. 1 nozarē. TÜVASAŞ ir palielinājusi potenciālo vadību, ko tā jau veic mūsu valstī un reģionā līdz neapstrīdamam neapstrīdamajam līmenim ar šo mehānismu.
Ja mēs rūpīgi pārbaudīsim praksi pasaulē, ir redzams, ka pastāv lielas atšķirības starp teorētisko ātrumu un vidējo ātrumu, ko izmanto ātrgaitas vilcienu maršrutos. Lai ilustrētu šo atšķirību, jo īpaši Eiropas valstīs, Krievijā un citās valstīs, kas izmanto ātrgaitas vilcienus:
Maskava, Krievija Aptuvenais vilcienu līnijas garums starp Sanktpēterburgas pilsētu ir 650 km, un vilcienu apkalpošana ilgst pusotru stundu bez apstāšanās, pat ja ātrums nesasniedz 3 km / h. Šī iemesla dēļ mēs saņemam ziņas, ka pat Krievija ir pārtraucis ātrgaitas vilcienu iegādi.
Tādēļ, ņemot vērā vidējo ātrumu pieteikumā; Šos transportlīdzekļus ar 225 km / h ātrumu, kas projektēti TÜVASAŞ, var viegli izmantot mūsu ceļos ātrgaitas un ātrgaitas vilciena darbībai un apmierinās mūsu vajadzības. Tāpēc mums nav nepieciešams importēt ātrgaitas vilcienu komplektus. TÜVASAŞ, kas ir vissvarīgākais uzņēmuma mērķis, ir importa aizstājēja kvalifikācija;
* Saņemti par ļoti augstām cenām
* Tehniskās apkopes un remonta izdevumi, kas rada ļoti augstas izmaksas
Ātrgaitas vilciens apmierinās mūsu vajadzības, ražojot vietējos un valsts 225 km / h vilcienu komplektus. TÜVASAŞ šodien nebūs apmierināts ar to. Nepieciešamības gadījumā ar šo mūsu Republikas 100 vīziju. 2023 ir ātrgaitas vilcienu gads, kurā mūsu valsts iekšzemes un valsts dzelzceļi uzvarēs pilnā ticībā.
Tātad, kā to sasniegs TÜVASA?
Kā TÜVASAs sasniegs šādus projektus ar valsts statusu? Jautājumi; Viņš atrada atbildi mūsu ģenerāldirektora vadībā. Lai pārvarētu birokrātiskos šķēršļus TÜVASAÜ statusa priekšā; 160 km / h Nacionālie elektriskie vilcienu komplekti un 225 km / h Nacionālie elektriskie vilcienu komplekti ir strādājuši kopā ar ASELSAN. ASELSAN pārvar birokrātiskos šķēršļus, kas rodas valsts statusā dizaina, mārketinga un līdzīgās situācijās ar savu autonomo struktūru.
TÜVASAŞ administrācija arī uzņēmās Republikas prezidenta pienākumus no vietējās un tautības diskursiem; Uzstādot alumīnija korpusa ražošanas rūpnīcu, 160 km / h elektrisko valsts vilcienu komplektu ražošanas procesā un 225 km / h ātrgaitas vilcienu komplektu izstrādē un piegādē; ASELSAN cieši sadarbojas ar daudziem vietējiem uzņēmumiem, galvenokārt ASELSAN.
Godātie preses locekļi, pēdējos gados 12 ir ievesti no dažādām valstīm dažādiem dzelzceļa transportlīdzekļiem un detaļām, un ir veikti ārvalstu pirkumi par aptuveni 26 miljardiem dolāru. Tas ir milzīgs zaudējums mūsu valstij, kurai maksimāli efektīvi jāizmanto visi ierobežotie resursi, jo tas rada pastāvīgu atkarību no ārvalstu avotiem.
Neaizmirsīsim šo kļūdu kā valsti. Kā jau teicu, dārgie draugi, mūsu valstij nākošajā 15 gadā ir vajadzīgi tūkstošiem tuvu dzelzceļa transportlīdzekļu, tūkstošiem pasažieru dzelzceļa transportlīdzekļu un tūkstošiem ātrgaitas un ātrgaitas vilcienu transportlīdzekļu. Visi galvenie šīs nozares starptautiskie pārstāvji ir šajā tirgū. Viņu vienīgā problēma ir attaisnot pēc iespējas lielāku tirgus daļu.
Šā iemesla dēļ viņi sadarbosies ar privātā sektora pārstāvjiem, kas mūsu valstī īsteno šo tirgu.
Vienīgais starptautiskās nozares un privātā sektora pārstāvju mērķis mūsu valstī ir īre šajā tirgū.
Ir kauns domāt, ka tās atbalstīs šo tehnoloģiju iegādi mūsu valsts iekšzemes un nacionālajās nozarēs, vai arī lūgt mūs veikt jaunus tehnoloģiskos paplašinājumus. No otras puses, šīs nozares attīstība mūsu valstī un zināmā līmeņa sasniegšana ir process. Mēs uzskatām, ka šis process ir jāpārvar ar valsts domāšanu. Tā kā ir skaidrs, ka neviens ārzemnieks tuvākajā laikā nevēlas veikt šādu tehnoloģiju nodošanu mūsu valstī un padarīt mūsu valsti par vietējo un nacionalizāciju šajā nozarē un pēc tam strādāt pie eksporta.
Tā rezultātā; Mūsu valstī šīs nozares tehnoloģiskā attīstība, izaugsme un nākotne nākotnē, pateicoties šīm infrastruktūrām, lai nodrošinātu jaunus tehnoloģiskos paplašinājumus un ražošanu šajās jomās, mūsu valsts šodien būs iespējama ar vietējo un valstu iniciatīvu atbalstu šajā nozarē. Ārvalstu vai privātajam sektoram nekad nebūs šādas problēmas. Viņiem ir tikai konti par īres maksu, kas notiks šajā valstī mūsu valstī. Mēs varam tikai novērst šos kontus ar pāreju, kas novedīs pie iekšzemes un valsts nozaru veidošanās. Mūsu sektoru izdzīvošana, mūsu ekonomiskā izdzīvošana; mūsu ekonomiskā izdzīvošana būs mūsu valsts izdzīvošana.
Mūsu valstī; Viņam ir rūgta pieredze, piemēram, revolucionārs automobilis un Nuri Demirağ lidmašīnu rūpniecība. Mēs vēlamies, lai mūsu valsts un birokrātija aizsargātu TÜVASAŞ un tās iniciatīvas un novērstu jaunu sāpīgu procesu mūsu nozarē.
Mūsu valdība; Nepieciešams attīstīt un paplašināt šos darbus, ko tā ir veikusi ar ASELSAN TÜVASA vadībā, tieši atbalstot iepirkumu.
TÜVASAŞ ir ieguvis spēju un spēju veidot lielu daļu no šiem transportlīdzekļiem ar vietējo un valsts nozari.
Šajā nolūkā vienīgais, ko TÜVASAŞ sagaida no saviem stratēģiskajiem plānotājiem, kas nosaka viņu dzelzceļa transportlīdzekļu vajadzības; Kad tiek sākti ieguldījumi infrastruktūrā, kas notiek ilgā laika posmā, prasības par izmantojamajiem transportlīdzekļiem tiek paziņotas tieši TÜVASAŞ. Ar savu industriālo vidi TÜVASAŞ organizēs uzņēmējdarbību no projektēšanas līdz ražošanai mūsu reģionā izveidotās dzelzceļa transportlīdzekļu ražošanas bāzes centrā un varēs ražot vilcienu komplektus, kas pārvadā pasažierus, kuri mūsu valstij nepieciešami kopā ar vietējiem partneriem un piegādātājiem (ASELSAN, TÜLOMSAŞ un citiem vietējiem rūpniekiem). Tādējādi visi mūsu izdevumi tiks novirzīti mūsu ekonomikas un rūpniecības attīstībai. Pēc tam samazināsies imports un palielināsies nodarbinātība un eksports. Mūsu valsts būs sapratusi dzelzceļa transportlīdzekļu nozarē pieminēto lokalitāti un tautību.
Atzinīgi preses locekļi Šīs detalizētās informācijas rezultātā mūsu TÜVASAŞ ir sasniedzis punktu, kurā tas var ražot visus iekšzemes un valsts dzelzceļa transportlīdzekļus, kas pārvadā pasažierus, kas ir mūsu valsts vajadzībām. Tajā pašā laikā tas ir jāatbalsta, lai varētu sasniegt eksporta tirgus starptautiskajos tirgos. Kā dzelzceļa un arodbiedrību mēs vēlētos pateikties mūsu ģenerāldirektoram, Direktoru padomes locekļiem un mūsu kolēģiem un darbiniekiem, kas strādā TÜVASA efforts par viņu pūlēm un novēlēja viņiem turpināt panākumus.
Esi pirmais, kas komentē