Osmaņu impērijā britu, franču un vācu, kuriem tika piešķirtas dzelzceļa koncesijas, bija atsevišķas ietekmes sfēras. Francija; Ziemeļ Grieķija, Rietumu un Dienvidu Anatolija un Sīrija, Anglija; Rumānija, Rietumu Anatolija, Irāka un Persijas līcis, Vācija; Trāķija, Centrālā Anatolija un Mezopotāmija ir radījušas ietekmes zonas. Ar industriālo revolūciju rietumu kapitālisti uzbūvēja dzelzceļu, kas ir ļoti svarīgs un stratēģisks transporta veids, lai transportētu lauksaimniecības produktus un svarīgus metālus, kas ir tekstilrūpniecības izejvielas, pēc iespējas ātrāk un pēc tam uz savām valstīm. Turklāt tās paplašināja dzelzceļa konstrukcijas, saņemot koncesijas, piemēram, peļņu uz kilometru, darbojoties raktuvēs ap dzelzceļa 20 km. Tāpēc dzelzceļa līnijas un maršruti, kas tika uzcelti Osmaņu zemēs, tika veidoti atbilstoši šo valstu ekonomiskajiem un politiskajiem mērķiem.
Turcijas dzelzceļa vēsture un arī dzelzceļa vēstures vēsture sākas 1856. Pirmo dzelzceļa līniju - 130 km İzmir - Aydın līniju - šogad pirmo reizi skāra ar Lielbritānijas uzņēmumam piešķirtu koncesiju. Šīs līnijas izvēle nebija bez iemesla. İzmir-Aydın reģions bija pārpildīts iedzīvotāju skaita, augstā komerciālā potenciāla, etnisko elementu ziņā, kas ir piemēroti britu tirgum un viegli pieejami izejmateriāliem, kas nepieciešami Lielbritānijas rūpniecībai. Tas bija arī stratēģiski nozīmīgs Indijas ceļu kontrolei, kontrolējot Tuvos Austrumus. Robert Wilkin 11, tirgotājs un uzņēmējs, kas dzīvo Izmirā, jūlijā 1856 pieteicās Osmaņu valdībai, norādot, ka viņš darbojas Joseph Paxton, Džordža Vita, Augusta Viljama Riksona un Viljama Džeksona vārdā. Šis pieteikums tika apspriests un izskatīts Asamblejā Mahsusa. Sagatavots 2 līguma projekts, kas parakstāms ar uzņēmumu augustā 1856. 23 septembris 1856 ir devis investoram privilēģiju veidot uzņēmumu un būvēt dzelzceļu.
Attēls 1: Aploksne ir ziņojums, ko nosūtījis SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), kas saņem İzmir Aydın dzelzceļa koncesiju no Bayındır līdz Izmiram.
Attēls 2: Aydın dzelzceļa atvēršanas pastkarte
Daži vēsturnieki uzskata, ka britu kā pirmo imperiālisma ieeju Osmaņu impērijā par dzelzceļa koncesiju un Izmiras-Aydınas līnijas būvniecību.
Vēl viena nozīmīga dzelzceļa atvēršanas un koncesijas dotācija Izmirā ir SYMRNE KASABA DZELZCEĻA UZŅĒMUMS (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Šī līnija ir atvērta 1866 un Turgutlu ir integrēta pasaulē kopš 10.
3. attēls: Īpaši transportēta aploksne ar SYMRNE KASABA DZELZCEĻA UZŅĒMUMA (S&CR) zīmogu ar uzrakstu S un CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
Attēls 4: slodzes no kamieļiem uz vilcieniem Aydın dzelzceļa stacijā
Bija iespējams nosūtīt vēstules Osmaņu valsts pasta aģentūrai, izņemot dzelzceļa uzņēmumu pārstāvjus, kas abās līnijās izmantoja koncesijas. Bija pietiekami, lai dotos uz regulāru pasta centru un teicu, ka vēlaties ātri nokļūt vilcienā.
Attēls 5: dulozes aploksne, ko apzīmogojis Osmaņu pasta dienests ar savu vilciena zīmogu. Aploksne ar 1874 zīmogu uz bisect dulose zīmoga ar vienu centu tarifu, ko no İzmir uz Aydın nosūtījis İzmir-Aydın dzelzceļš 6. Šā zīmoga izmantošanas datumi ir no 1868 līdz 1892.
Attēls 6: 1900, nosūtīts ar 20 naudas pastkarti, antīks zīmogs ar vilciena zīmogu 18 ar ovālām svītrām. Šā zīmoga izmantošanas datumi ir no 1890 līdz 1901.
Viens no vissvarīgākajiem dzelzceļa posmiem Osmaņu impērijā bija Eiropas daļa:
RUMELI ORIENTĀLIE DZELZCEĻI (Chemins De Fer Orientaux CO)
Pēc Krimas kara Osmaņu impērija uzsāka dzelzceļa līnijas projektu no Stambulas uz Eiropu, ko tā uzskatīja par Austrumeiropas militāro kontroli. Visbeidzot, atļauja dzelzceļa būvei tika piešķirta Maurice de Hirsch. Attiecīgā līnija sāksies no Stambulas uz Edirni, Plovdivu, Sofiju, Nisu, Sarajevu līdz Banja Luka sānu ceļiem uz Aleksandrupoli, Saloniki un Belgradu. 1874, 3 sāka izmantot atsevišķas līnijas; No Stambulas līdz Plovdivam, no Salonikos līdz Mitrovicai un no Banja Lukas līdz Sarajevai. Šīs līnijas nav savienotas. Tomēr Krievijas un Turcijas kara laikā 1877 būvniecība tika pārtraukta. Berlīnes konference nolēma izveidot mieru ar krieviem Balkānos. Serbija, Rumānija un Bulgārija paziņoja par neatkarību Bosniju un Hercegovinu, kas savienota ar Austriju. Stambula lai apspriestu nākotni dzelzceļa līnijas Vīne Austrija, Turcija, Bulgārija un Serbija izveidoja kvartets sastāv no blokiem. Šie četri, kas pulcējās Vīnē 1882 un 9, parakstīja līgumu maijā 1883. Attiecīgi 1886 bija paredzēts, lai pabeigtu līniju oktobrī. Dzelzceļa paplašinājums būtu caur Belgradu un būtu atbildīgs par darbu katrā valdības jomā. Lai gan Bulgārijas valdība pārņēma Plovdiv-Sofia līniju 1885, 12 1888 tika pabeigts starp Stambulu un Vīni. 1 jūnijā 1889, Orient Express lidojumi sākās starp Parīzi un Stambulu.
7. attēlā: uz Vāciju nosūtīta aploksne ar Lielbritānijas Levantes pasta zīmogu uz divām britu Levantīnas pastmarkām ar 1889 naudu un starp abām pastmarkām izmantota sarkanā Orient Express etiķete, ar apņemšanos atgriezt 40. g.
25 maijā tika pabeigta dzelzceļa līnija 1888 starp Skopje un Nis. Saloniku līnija ir savienota ar šo līniju.
8. attēls: 1884. gadā Austrumrumēlijas pagaidu valdības laikā (1880-1885) no Karapounaras uz Edirni tika nosūtītas 20 monētas ar Austrumrumēlijas pastmarkām un zilu “KARAPOUNAR” COPosta pastkarte, uzspiesta ar dzelzceļa zīmogu (Chemin de Fer Oriental).
Attēls 9: Kad 1901 tika nosūtīts no Saloniku uz Krivolak uz 1 penss 1901 emisijas zīmoga, melnā negatīvā “BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE” tika apzīmogota.cosm Zarf (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery) zīmogs pielieto aploksni. Šis uzņēmums izmantoja šo zīmogu 1901.
OTTOMAN ANATOLIAN RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
No Stambulas līdz Anatolijai 1871. gadā KadıköyTika uzsākta līnijas būvniecība, kas stiepsies no Stambulas līdz Pendikai. Līnija stieptos līdz Gebzei un tad līdz Izmitai. Šo līniju finansēja Francijas kapitāls un Francijas Osmaņu banka.
Attēls 10: 1889 ir ļoti reti sastopams divvalodu negatīvs „EAGLE” dzelzceļa zīmogs, kas nosūtīts no 20 naudas pilsētas pasta.
Tā kā Sultāns vēlējās sasniegt Izmitu, kas ir medību platība, līnijas būvniecība tika paātrināta. Faktiski iedzīvotāji visā līnijā sākās no Marmora jūras krastiem uz Anatoliju un Mesopotāmiju. Tomēr līnijas pārvaldības grūtības izraisīja Lielbritānijas uzņēmuma pārcelšanu, pēc šaurās līnijas būvniecības pabeigšanas līdz tirgus izveidei parādījās Eskišehir-Ankara paplašināšanās un grūtības.
11: 20 monēta tika nosūtīta no Eskišehira uz Ķīnu ar 1892 emisijas zīmogu, pastkarti ar negatīvu Eskišehir staciju un nosūtīja uz Stambulu ar “CFOA OLD SCHEHIR” zīmogu.
Britu investori izveidoja angloamerikāņu karteli Sir Vincent Caillard vadībā un ar Osmaņu valsts parāda vadības prezidenta atļauju. Taču šis kartelis nevarēja iegūt pietiekamu kapitālu. Deutsche Bank prezidents Džordžs Vons Siemenss Siemens bija interese par projektu ar citu baņķieri Alfredu Vonu Kaulu, kas bija Stambulā ieroču tirdzniecībai. 8 1888 oktobrī tika piešķirta koncesija Vācijas galvaspilsētai un sākās līnijas izbūve starp Izmitu un Ankaru.
Koncesija bija spēkā 99 gadus un vēlāk tika pārveidota par 114 gadu Bagdādes dzelzceļa koncesiju. Ar koncesiju Osmaņu valdībai tika garantēti ienākumi 15.000 XNUMX franku par kilometru un katru gadu.
Austrumeiropas CAUCASUS DZELZCEĻI KRIEVIJAS OKUPĀCIJAS LAIKĀ
1877 kara laikā Krievija uzvarēja daudzās zemēs, paplašinot rietumus, ieskaitot Kara cietoksni pret Osmaņiem. Kars; Tika uzskatīts par stratēģisku cietoksni, lai kontrolētu piekļuvi Anatolijai no Kaukāza. Tādējādi, īstenojot stratēģisko dzelzceļa politiku, Krievija izveidoja līniju starp Kars un Tbilisi. Šī līnija tika paplašināta līdz Sarikamisham, de facto robežai starp Krieviju un Osmaņu impēriju. Dzelzceļa līnija pierādīja savu vērtību Otrā pasaules kara laikā: Krievija spēja pretoties Osmaņiem, kuri uzbruka Sarikamī, un 16 uzsāka pretuzbrukumu februārim 1916, lai uzvarētu Erzurum. 750mm platā decovila līnija tika uzbūvēta, lai piegādātu Sarikamis. Šī līnija šķērso Erzurumu uz 50 km uz rietumiem.
Attēls 12: Kars stacijas zīmogs ar kirilicu alfabētu uz attēla pastkartes, ko kareivis nosūtījis Krievijai krievu okupācijas laikā Karsā 1914 gadā.
1920, Turcijas nacionālie spēki pārņēma Karu. 2 decembris Arpaçay upe un Araksas upe tika atzītas par robežām ar Gyumri līgumu, kas parakstīts 1920. Tādējādi valsts spēki pārņēma 750mm līniju. Lai gan dzelzceļa līnijas īpašumtiesību nodošanas nosacījumi nav zināmi, ir iespējams, ka boļševiki simpātijas ar Turcijas valsts atbrīvošanas cīnītājiem.
HEJAZ DZELZCEĻA
Tas ir Hejaz dzelzceļš un pirmais Turcijas un Osmaņu dzelzceļa tīkla projekts, un to gribēja apvienot no Stambulas līdz Damaskai un pēc tam uz svēto pilsētu Meku, taču to pārtrauca 1. pasaules karš.
Hicazas dzelzceļš ir viena no interesantākajām un skumjām osmaņu vēstures daļām, kas sākās 1900 un pabeigta 1908. Starp Medina un Damaskas 1300 kilometriem atrodas šādas Hejaz dzelzceļa stacijas; Damascus, Deraa, Zerka, Maan, Tabuk, Müdevver, Medinei Saleh, Al Ula un Medina.
Hicaz dzelzceļa galvenais mērķis; Saikne starp svētajām islāma vietām un Meku, Stambulu, Osmaņu impērijas galvaspilsētu un islāma kalifāta centru, bija veicināt svētceļojumu. Vēl viens svarīgs mērķis bija uzlabot attālo arābu provinču ekonomisko un politisko integrāciju Osmaņu impērijā un vajadzības gadījumā atvieglot militāro spēku transportēšanu.
Attēls 13: 1905 tika nosūtīts no Deras uz Beirūtu 10 ar N DERAA HAMİDİYE HASCAZ RAILWAY mayan zīmogiem, kas apzīmogoti tīra arābu valodā bez XNUMX monētu zīmogiem.
1900, Hejaz dzelzceļa būvniecība sākās ar Sultana Abdulhamīda II rīkojumu un ar vāciešu atbalstu. To lielākoties veidoja turki. Tas tika atvērts visā pasaulē kā islāma kopīgs ekonomikas projekts. Dzelzceļš būtu pamats, neatņemams reliģiskais ziedojums un atbalsta garantija. Aulers Pasha, militārais padomnieks Stambulā, prognozēja, ka viņš varētu samazināt karavīru nosūtīšanu no Stambulas uz Meku 120 stundā. Berlīne tika uzcelta vienlaicīgi uz Bagdādes dzelzceļu. Abi dzelzceļi tika apvienoti, lai stiprinātu impērijas ietekmi arābu provincēs. Vēl viens mērķis bija aizsargāt Hejaz un citas arābu provinces no Lielbritānijas okupācijas.
Hejazas dzelzceļš sasniedza Medīnu 1. gada 1908. septembrī, Abdulhamida kāpšanas tronī gadadienā. 1913. gadā Damaskas centrā tika atvērta Hejaz dzelzceļa stacija. Šis ir līnijas sākums, un līnija stiepjas 1300 kilometru garumā līdz Medinai.
14. attēls: Vācijas pastmarka un apzīmogotā aploksne, kas 1918. gadā nosūtīta no Vācijas Hejaz Dzelzceļa savienībai Damaskā, zīmogs "HICAZ RAILWAY UNIT", kas vēl nav atrodams tīrā arābu valodā, atrodas perifērijā (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Esi pirmais, kas komentē