Transporta un infrastruktūras ministrs Keits Turhans paziņoja, ka ģeogrāfijas, tostarp Turcijas, nozīme tuvākajā periodā pieaugs līdz ar projektu "Viena josla, viens ceļš" un piebilda: "Transports Anatolijas, Kaukāza un Vidusāzijas trijstūrī vairākkārt sasniegs savu vērtību. pašreizējais ekonomiskais lielums vidējā termiņā." teica.
Ministrs Turhans savā paziņojumā norādīja, ka Turcija, kas pēdējos 17 gados ir strauji augusi, turpinās palielināt savu ražošanas un uz eksportu vērstās tirdzniecības apjomu.
Skaidrojot, ka transporta nozare ir svarīgākais instruments, kas atdzīvinās Turcijas tirdzniecību ar Azerbaidžānu un Centrālās un Dienvidāzijas ģeogrāfiju, Turhans uzsvēra, ka šajā jomā spertajiem soļiem ir globāla ietekme.
Turhans norādīja, ka plāno turpināt valstu attiecības "intermodālo pārvadājumu" jomā, kas ir laikmeta nepieciešamība. Norādot, ka Azerbaidžāna un Turcija ir nozīmīgākie savu reģionu tranzīta centri to ģeogrāfiskās atrašanās vietas dēļ, Turhans sacīja:
“Azerbaidžāna ir vārti uz Vidusāziju, savukārt Turcija atrodas trīs kontinentu krustpunktā. Integrējot dažādus pārvadājumu veidus, mēs cenšamies sniegt saviem pārvadātājiem optimālu labumu, piedāvājot gan dažādus maršrutus, gan dažādus pārvietošanās veidus. Tādējādi mēs dodam iespēju mūsu valstīm, kā arī reģiona valstīm dažādot eksporta preces un palīdzēt tām palielināt savus ekonomiskos ienākumus. Labākais piemērs šajā brīdī ir dzelzceļa līnija Baku-Tbilisi-Kars. Mēs pārvadājam eksporta preces uz daudziem reģioniem, pārvadājot tās pa dzelzceļu un atbalstot sākotnējo un beigu posmu pa autoceļiem un jūru. "Papildus tam, ka piedāvājam alternatīvu maršrutu starp austrumiem un rietumiem, mēs plānojam būt arī alternatīva ziemeļu-dienvidu ass."
"Ir uzsākta aktīva diplomātija"
Turhans paziņoja, ka "One Belt One Road Project" ietvaros, kura vīzijas dokuments tika publicēts 2015. gada martā, tā mērķis ir izveidot milzīgu infrastruktūru un transporta, investīciju, enerģijas un tirdzniecības tīklu, kas savienotu Ķīnu, Āziju, Eiropu un Tuvos Austrumus.
Atsaucoties uz to, cik svarīgi ir atrasties galvenajos transporta koridoros un organizēt transporta infrastruktūru no šī perspektīvas, lai iegūtu lielāku daļu no attiecīgo valstu pieaugošajiem tirdzniecības apjomiem un investīciju vides, Turhans atzīmēja, ka ir uzsākta aktīva diplomātija, lai veicinātu transporta pakalpojumus. "Vidējā koridora" pieeja.
Norādot, ka "Centrālais koridors", ko Turcija sauc arī par "Modernā zīda ceļa projektu", ir drošs maršruts, kas papildina esošās līnijas starp austrumiem un rietumiem, Turhans sacīja, ka valsts transporta politikas galvenā ass ir bijusi nepārtraukta transporta līnija no Ķīnas uz Londonu 16 gadus.Viņš norādīja, ka mērķis ir veikt vērienīgas infrastruktūras investīcijas, lai nodrošinātu
Norādot, ka Āzijas, Eiropas un Tuvo Austrumu ass ir sperti svarīgi pasākumi vēsturiskā zīda ceļa attīstībai, kas stiepjas no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu "Vidējā koridorā", Turhans paziņoja, ka projekti, kas uzlabos transporta savienojumu valsts austrumu-rietumu un ziemeļu-dienvidu virzienā, ziņoja par kļūdu.
Norādot, ka ģeogrāfijas, tostarp Turcijas nozīme, nākamajā periodā pieaugs līdz ar projektu "Viena josla, viens ceļš", Turhans sacīja: "Transports Anatolijas, Kaukāza un Vidusāzijas trijstūrī vairākas reizes sasniegs pašreizējo ekonomisko apjomu. vidēja termiņa. "Tiks nodrošināta ne tikai ekonomiskā, bet arī kultūras un sociālā mijiedarbība starp cilvēkiem." viņš teica.
"Mēs palielinām koridora nozīmi ar megaprojektiem"
Turhans uzsvēra, ka Baku-Tbilisi-Karsa dzelzceļa līnija ir infrastruktūra, kas savieno visus ceļus, kas no Ķīnas un Vidusāzijas sasniedz Turciju un ir ļoti nozīmīgi, un sacīja: “Šis projekts ne tikai vieno 3 valstis. Tas savieno Angliju, Franciju, Beļģiju, Vāciju, Austriju, Ungāriju, Serbiju, Bulgāriju, Turciju, Gruziju, Azerbaidžānu, Kazahstānu, Turkmenistānu un Ķīnu. sniedza savu vērtējumu.
Paskaidrojot, ka 829 kilometrus garajā dzelzceļa maršrutā, kas stiepjas no Baku līdz Karsai, ir pabeigta nozīmīga Kaspijas vidējā koridora līnijas daļa, Turhans sacīja, ka tuvākajos gados projekta nozīmīgums tiks saprasts daudz labāk. Norādot, ka tirdzniecība starp Ķīnu un Eiropu ir sasniegusi 1,5 miljardus dolāru dienā, Turhans sacīja, ka šī tirdzniecības plūsma turpinās pieaugt un pārsniegs 5 miljardus dolāru dienā aptuveni 2 gadu laikā.
Turhans norādīja, ka ir ļoti svarīgi pabeigt ceļus, kas pabeidz šo maršrutu, lai dzelzceļa līnija Baku-Tbilisi-Kars varētu darboties ar pilnu jaudu, un sacīja:
“Marmaray caurules šķērsojums, Yavuz Sultan Selim tilts, Marmara ziemeļu maģistrāle, Eirāzijas tunelis, Osmangazi tilts, ātrgaitas vilcienu un ātrgaitas vilcienu līnijas, Ziemeļegejas osta, Gebze Orhangazi – İzmir šoseja, 1915. gada Çanakkale tilts, Stambulas lidosta. mēs palielinām ieguvumu un nozīmi. Jo īpaši mēs realizējam milzu projektus, kas būs šī koridora turpinājums ar publiskā un privātā sektora partnerību, izmantojot privātā sektora dinamiku gan ātri, gan ar mazākām izmaksām. Mēs apmierinām neierobežotas vajadzības ar mūsu ierobežotajiem resursiem. "
“Mēs apmeklēsim Belt and Road forumu 25. aprīlī”
Ministrs Turhans paziņoja, ka viņi apmeklēs 25. Starptautisko sadarbības joslu un ceļu forumu 2. aprīlī, kur sēdi vadīs Nacionālās attīstības un reformu komisijas ģenerālsekretāra vietnieks Rens Živu, un viņš tajā uzstāsies ar runu.
Skaidrojot, ka minētajā sesijā, kurā piedalīsies aptuveni 15 ministri, tiks iepazīstināta valstu digitālās ekonomikas politika, Turhans norādīja, ka tiks nodoti starptautiskās sadarbības priekšlikumi par šo tēmu.
Turhans norādīja, ka nākamajā foruma sesijā tiks prezentēti aptuveni 12 projekti. (UBAK)
Esi pirmais, kas komentē