Skandāli netiek pārtraukti vilciena avārijā, kas Ankarā izmaksāja 9 cilvēku dzīvības. Izrādījās, ka 5 dienas pirms negadījuma tika brīdināts, ka ir problēma, mainot šķēres manuāli.
Turcijā notiek vilcienu negadījumi, varas iestādes nemaksā cenu. Pēc vilciena avārijas Pamukovā, kurā 15. gada 2004. septembrī gāja bojā 38 cilvēki, toreizējais satiksmes ministrs Binali Jildilds kritizēja, ka viņam vajadzētu atkāpties no amata: “Man ir ļoti ērti. Es neizmantoju šo stūri, mans brāli ... ”viņš atbildēja. Pēc YHT negadījuma, kurā 13. gada 2018. decembrī gāja bojā 9 cilvēki un ievainoti 86, transporta un infrastruktūras ministrs Mehmets Cahits Turhans sniedza paziņojumu, sakot: "Signalizācijas sistēma nav obligāta dzelzceļa pārvaldības sistēma."
CumhuriyetSaskaņā ar Cüneyt Muharremoğlu ziņojumu varas iestādes nepieņem savus pienākumus vilcienu negadījumos, savukārt skandāli par YHT katastrofu Ankarā nebeidzas. Izrādījās, ka 5 dienas pirms negadījuma TCDD Transportlīdzekļu tehniskās apkopes dienesta direkcija brīdināja Korporatīvās drošības vadības departamentu, ka manuālo (manuālo) slēdžu maiņā ir nepilnības. Operāciju vadītāja M.O parakstītajā dokumentā, kas datēts ar 5. gada 2018. decembri, trīs stacijas ceļi tika slēgti lietošanai sakarā ar signalizācijas un pārslēgšanās darbiem Başkentray pētījuma ietvaros, un manevru sāka veikt uz austrumiem no stacijas, pirms atkal tika nosūtīti komplekti, kas nāk no rietumiem uz staciju. Šajā periodā manevri, kas veikti ar vilcienu iekārtas virsnieku galvojumu, un incidenti, kas piedzīvoti vilcienu ierašanās laikā uz staciju, ir parādīti pievienotajā sarakstā. Nesen tika secināts, ka manuālo šķēru darbībā ir vājums. Piecas dienas pēc šī raksta katastrofa notika Ankaras dzelzceļa stacijā, jo šķēru operators Osmans Yıldırım aizmirsa pārvietot šķēres, kas novirzītu YHT no 1. līnijas uz 2. līniju.
14 Marts Satiksmes un infrastruktūras ministrijas inspekcijas ziņojums Galvenā inspekcija par vilciena katastrofu Ankarā ir sasniegusi prokuratūru. Saskaņā ar ziņojumu, kas tika pasūtīts pirms Başkentray projekta pabeigšanas, bija vērojama kavēšanās signalizācijas pabeigšanā, jo “projekta izmaiņas tika veiktas neparedzētu apstākļu dēļ”.
"NEVAR TOLERĒT"
Pirms Ankara-Sincan līnijas nodošanas ekspluatācijā vajadzīgā riska analīze netika veikta. 10 aprīlis 2018 riska analīze tika veikta tikai piepilsētas līnijā Kayaş-Ankara-Sincan. Šajā analīzē tika konstatēts, ka nepareizas / nevēlamas bija risks nonākt piepilsētas ceļā nepareizas šķēres dēļ. Uzņēmums Thales 24 pat veica otru analīzi 2018 aprīlī. Otrajā analīzē ir norādīti riski, kas var rasties šķēres manuālās darbības laikā, un ir norādīts, ka personālam ir jāapmāca darba vietā par apdraudējumiem un piesardzības pasākumiem.
TCDD ATZĪŠANA
Vēl viens jautājums, kas ziņojumā pievērš uzmanību, ir TCDD. TCDD brīdināja par riskiem, kas radušies signalizācijas sistēmas trūkuma dēļ, bet atvēra līniju, izmantojot savu rīcības brīvību. TCDD sāka veikt papildu pasākumus tikai tad, kad lidojumi tika atsākti trīs dienas pēc negadījuma.
Esi pirmais, kas komentē