Globalizācijas pasaulē loģistikas nozare ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē valstu panākumus ārējā tirdzniecībā. Šī spēcīgas saites tirdzniecībā starp Turciju un ES valstīm, lielā mērā atspoguļojas transporta un loģistikas nozarē.
Turcijas ārējās tirdzniecības apjomi paralēli transporta pieprasījuma pieaugumam ir saistīti arī ar straujo Eiropas pieaugumu.
Pēdējā perioda lielākais notikums neapšaubāmi ir tas, ka līdz ar Stambulas lidostas atvēršanu mūsu valsts apgalvojums par starptautisku pārsūtīšanas centru ir spēris to vienu soli tālāk. Pabeidzot pāreju uz jauno lidostu, kravas pārvadājumu uzņēmumi, kas sniedz uzglabāšanas pakalpojumus, savas noliktavas pārceļ uz jauno lidostu. Kravu aģentūras turpina apkalpot abās lidostās, jo kravas lidmašīnas turpina nolaisties Ataturka lidostā. Starp esošajiem plāniem ir arī nākotnē plānots kravas pilsētas projekts, un paredzams, ka šīs pilsētas kopējais lielums būs 1,4 miljoni kvadrātmetru. Kad šis projekts tiks pabeigts, plašāka transporta tīkla izveidošana ar Eiropu globālā izpratnē būs liels ieguvums gan mūsu rūpniecībai, gan mūsu valsts ekonomikai.
Jūras ceļu satiksme, kas uzskatāma par nepieciešamu, lai novērtētu Turcijas un Eiropas attiecības transporta un Eiropas Savienības ziņā, kā arī Turcijas transporta nozares neatņemama sastāvdaļa, un tā veido apmēram 86 procentus no pasaules tirdzniecības. Tas parāda, ka mūsu ostu nozīme katru dienu palielinās. Turcijas Ambarli, Pendik, Alsancak, Çeşme un Mersin ostās Ro-Ro kuģi ar Itālijas Triestes, Francijas Toulon un Sete Grieķiju no Lavrio ostas pārvadāja kravas uz Eiropu un aptver lielu daļu ārējās tirdzniecības.
Turcijā un ES turpinās dzelzceļa nozares liberalizācija un tiek veikts darbs, lai uzlabotu infrastruktūras kvalitāti. Turcija, Baku – Tbilisi – Kars dzelzceļa tīkls, vienlaikus uzlabojot starptautisko Marmaray Rail un / Bosphorus cauruļu, šķērsojot moderno Dzelzs zīda ceļu, kas ved cauri Āzijas un Eiropas dzelzceļa koridoram, mērķis ir padarīt to funkcionālu. Tikmēr tiek nodrošināts eiropiešu izvietojums tranzīta koridorā starp Dienvidāziju, kas veicinās Transsāzijas dzelzceļa līnijas "Pakistānas-Irānas-Turcijas dzelzceļa līnijas" ar Pakistānu un Indiju savienojuma ar Eiropu attīstību. Paredzams, ka abos gadījumos pieaugošā tirdzniecība ar abām atvērtajām jaunajām kravas pārvadājumu līnijām starp Eiropu un Turciju nākamajā periodā turpinās palielināties.
Attiecībā uz vairākveidu pārvadājumiem; Papildus tās zemajām izmaksām, tā ir kļuvusi par vēlamo transporta veidu tā efektīvas un videi draudzīgas pieejas dēļ. Daudzi turku loģistikas uzņēmums ir apņēmies attīstīt jaunus intermodālo rindu Turcija-Europe līniju. Ro-Ro līnijām, Bosfora un Dardaneļos Straits pārejas projekti, TRACECA transporta koridors, Baku-Tbilisi-Karsa Line, Silk Vējš Block Vilciens projekts ar projekta pabeigšanas un citiem projektiem Turcija kļūs par nozīmīgu centru intermodālo transportu.
Vēl viens pieprasījuma veids pārvadājumos starp Turciju un Eiropas Savienības valstīm parādās kā automaģistrāle. Tomēr ilgi gaidīšana pie robežas vārtiem tiek uzskatīta par šī režīma negatīvajiem aspektiem ātruma un izmaksu ziņā. Tas nozarei rada lielus zaudējumus ilgi gaidot, Turcijas un ES valstis kaitē ekonomikai un ārējai tirdzniecībai. Neskatoties uz viņa Muitas savienības līgumu ar Turciju attiecībā uz Eiropas preču brīvas aprites kvotu, un tas ilgst noziedzīgas darbības lielos apjomos. Šie negatīvie faktori kavē paredzēto pārvadājumu likmju mērķu sasniegšanu.
UTİKAD iniciatīvas rezultātā ir uzsākti uzlabošanas darbi garajām TIR rindām Kapikulē. Starp mūsu cerībām tiek atvērtas papildu platformas un iecelšanas pārejas sistēmas plānotajos muitas vārtos un elektroniskās pārbaudes un obligāciju pieteikumi saīsina rindas. Šīs iniciatīvas varētu paredzēt palielinātu kravas pārvadājumu satiksmi starp Turciju un ES valstīm.
Skatīt profilu Emre
UTİKAD Valdes priekšsēdētājs
UTA maijs 2019
Esi pirmais, kas komentē