Pieaugošajās pilsētās ... Turklāt satiksmes problēma ir neizbēgama ikdienas dzīves realitāte tādās pilsētās kā Bursa, kas neplānoti un nekontrolēti aug nenormālā ātrumā.
Patiešām ...
Bursā pastāvīgi tiek būvēti jauni ceļi un jauni krustojumi ar tiltiem, tiek paplašināti esošie ceļi, taču kaut kādu radikālu risinājumu nevar atrast.
Šī ...
Mēs jautājām būvinženierim M. Tīnunam Bingēlam, kurš gadiem ilgi ir strādājis uz automaģistrālēm, uzņēmies atbildību par objekta vadītāju nozīmīgu starppilsētu ceļu būvniecībā un ir īsts ceļu un transporta eksperts.
Tajā pašā laikā ...
Bingols, kurš ir Būvinženieru palātas Bursas filiāles transporta komisijas vadītājs un apdomāja transporta problēmas risinājumus, vispirms izdarīja šādu apņēmību raidījumā Katrs leņķis, kuru vadījām Olay TV:
„Patiesībā tas nav tikai Bursa. Mēs esam valsts, kurai ir grūtības īstenot ģenerālplānu. Vai nu mums nav plāna, vai arī mums ir plāns, bet mums ir problēmas saskaņošanas vietā. ”
Viņš arī norādīja:
„Papildus iedzīvotāju skaita pieaugumam migrācijas dēļ, transportlīdzekļu skaita pieaugumam un neatbilstībām alternatīvos ceļos mēs jūtam transporta un satiksmes slogu mūsu ikdienas dzīvē.”
Šajā brīdī ...
Viņš norādīja, ka visu pilsētas pieteikumu rezultātā ceļi Metropolitan pašvaldības atbildības zonā palielinājās 10 reizes, un tie sniedza pārsteidzošus skaitļus:
„Lai gan 2011 transportlīdzekļu skaits Bursa bija ap 575 tūkstošiem, 2018 876 sasniedza 920 tūkstošus 53. 2007 procentuālais pieaugums ir briesmīgs skaitlis. 2 miljoni 439 miljoni 25 tūkstoši cilvēku 3 miljonu procentu pieaugums XNUMX miljonos.
Viņš norādīja, ka transportlīdzekļu skaits palielinājās vairāk nekā iedzīvotāju skaits un teica:
Hep Mēs vienmēr veicam aprēķinus atbilstoši līdzekļiem. Tomēr satiksmes problēma nav iemesls, bet gan rezultāts. Ko rezultāts? Tas ir neplānotas urbanizācijas rezultāts, strauja iedzīvotāju skaita pieaugums un privāto transportlīdzekļu prioritāte. ”
Viņš piebilda:
"Turklāt; tas ir rezultāts tam, ka netika dota priekšroka sabiedriskajam transportam, satiksmes kultūras trūkums, noteikumu ievērošana, neveiksmes kontroles punktā, visi tie. ”
Tranzīta ceļš, 30 bija avenue gadā
Būvinženieris M.Tözün Bingöl mums atgādināja par pārsteidzošu satiksmes un ceļa attiecību piemēru Bursā:
Ankara Mūsu Ankara-Izmira ceļš, kas šķērso pilsētu no austrumiem uz rietumiem, tika būvēts kā tranzīta ceļš, piemēram, gredzenveida ceļš pirms 30 gadiem, bet tagad tas ir kļuvis par ielas klases ceļu pilsētā. ”
Viņš norāda:
“Šajā ceļā tika veikti apvedceļi, ko sauc par bat-exit, lai paātrinātu transportēšanu. Mums patika iet no apakšas, negaidot gaismas krustojumos, bet šis risinājums nebija ilgs.
Lane palielināšana nozīmē, ka transportlīdzekļa pieaugums, joslu palielināšana nozīmē joslu palielināšanos
Jautājums ir: Kā ērti pārvietoties Bursā, kur transportlīdzekļu skaits pieaug vairāk nekā iedzīvotāju?
Jautājums ...
İMO Transporta komisijas vadītājs būvinženieris M. Tezins Bingols sniedza skaidru atbildi:
„Palielinoties automašīnu skaitam, pieaug tendence paplašināt esošos ceļus. Šāds pieprasījums ir, un vietējās pašvaldības cenšas to atrisināt. ”
Tad ...
“Tam nav nekādu seku. Tātad jūs nevarat iegūt rotējošu rezultātu kā bumerangs, ”viņš teica un ieteica:
Iz Kas mums jādara, ir izveidot uzlabotu sabiedriskā transporta sistēmu, kas ir mazāk atkarīga no privātā transportlīdzekļa. Tā būtu dzelzceļa vai gumijas riteņu sistēma, pat mikroautobuss ir sabiedriskais transports. ”
Viņa kritika ir:
“Kad mēs pīķa laikā skatāmies uz Izmiras un Ankaras ceļiem, cilvēku skaits transportlīdzekļos ir viens. Braucam tikai ar šoferi. Tas atspoguļojas satiksmē. "
Izskatās šādi:
„Lane palielinās transportlīdzekļu skaitu un palielinās transportlīdzekļu skaits, palielinot joslu skaitu. 2-3 būtu vairāku gadu ilgs komforts, bet atkal tas pats. Pat ja palielināsiet joslu skaitu uz 20, satiksme pēc kāda laika atkal ir iestrēdzis. "
Privāto transportlīdzekļu pārvadājumiem nevajadzētu būt iedrošinošiem
Mums kā sabiedrībai ļoti patīk pierast pie automašīnām. Tie ir ceļi, mēs redzam, kā tie, kas no rītiem nāk uz Kültürpark, pastaigāties, atved savus transportlīdzekļus ezera krastā un novieto tos. Pat piknikā mēs piestiprinām savu transportlīdzekli līdz galda malai.
Transporta eksperts M.Tezün Bingöl saka, kam jānotiek:
Alesef Diemžēl mēs bijām pieraduši braukt visur. Tad ir nepieciešams atcelt stimulu transportēt transportlīdzekļus pilsētā. Būtu jāmaina no privātā transportlīdzekļa atkarīgā satiksmes kultūra. ”
Visefektīvākā un vismazāk kaitējoša dzelzceļa sistēma pilsētas transportā
Būvinženieris M. Tozins Bingels, kurš ir İMO Transporta komisijas priekšsēdētājs, gadiem ilgi ceļo kā lielceļnieks. Tomēr tā atbalsta dzelzceļa sistēmas pilsētas sabiedriskajā transportā.
Kāpēc viņš tā domāja, viņš paskaidroja savā raidījumā Olay Television katrā leņķī:
“Pirmkārt, dzelzceļa sistēma ir vismazāk kaitīga videi. Turklāt transporta jauda ir augstāka nekā cita veida sabiedriskais transports. ”
Šajā brīdī Bu
Viņš atgādināja, ka dzelzceļa sistēmas tiek klasificētas kā tramvaji, vieglo dzelzceļu sistēmas un metro, un precizēja šādu punktu:
Var Ir nepareizs priekšstats ne tikai Bursa, bet arī mūsu valstī. Pazemes sistēmu mēs definējam kā metro. Tomēr gan vieglās dzelzceļa sistēmas, gan tramvaji var nokļūt pazemē. ”
Viņš uzsvēra:
“Galvenā prioritāte. Ideāls laiks ir 2 minūtē, 1 minūtē. Turpretī metro un vieglo sliežu sistēmas parasti kursē starp 3 un 10 minūtēm, un tramvaji darbojas nedaudz plašāk. ”
Pirmais metro, tad urbanizācija
Transporta un pilsētplānošanas ziņā tiek izmantota cita metode tādās pilsētās kā Londona un Maskava, kur ir pasaules slavenākās metro.
To skaidroja arī M. Tozün Bingöl:
“Vispirms viņi ņem metro līniju. Tad viņi izstrādā savus urbanizācijas plānus atbilstoši šim transportam. Mūsu gadījumā vispirms mēs izveidojam iedzīvotāju blīvumu vienā vietā, un tad mēs meklējam vieglo dzelzceļu vai gumijas riteņu sistēmu, lai atrisinātu pārvadājumus tur. Tātad mēs rīkojamies tieši pretēji.Ahmet Emin Yılmaz - Olay)
Esi pirmais, kas komentē