Kas ir parakstījis Marmaray miega vagonos? Tas ir tāds pats, kas pārgāja mūsu vagonu rūpnīcu uz pensijas vietu, sniedza Dienvidkorejas uzņēmumam un AKP darbuzņēmējiem iespēju nokļūt vagonu tirgū un nodot vietējo produkciju savām kabatām. Persona, kas sniedza interesantāko TÜVASAŞ zemi, nodibināja Hyundai Eurotem rūpnīcas pamatu, parakstīja Marmaray piedāvājumu un parakstīja transportlīdzekļa pirkuma līgumu.
Gazeteduv irSaskaņā ar Öndera Algedika ziņām no; “Pagājušajā ceturtdienā Marmaray presei tika ziņots par 478 miljonu eiro fiasko. Transporta ministrs Ahmets Arslans atbildēja uz İYİ partijas deputāta Lütfa Türkkana jautājumu un darba kārtībā bija noliktavā gaidošie Marmaray vagoni. Saskaņā ar ziņojumu noliktavās puva 478 10 komplektu komplektu komplekti, kas sastāvēja no 34 komplektiem ar 5 vagoniem un 20 komplektiem ar 53 vagoniem.
Kad šis jautājums tika apspriests, ministrs atbildēja uz šo priekšlikumu un noraidīja ziņas kādā ziņā. 20 vagonu komplekts tika atvērts 2013 oktobrī, kad tika atvērta Kazlıçeşme-Ayrılık strūklaka.Halkalı 43 paziņoja par komplekta sākumu.
Diena pēc ziņām ministrs atbildēja uz šo priekšlikumu un nosūtīja preses paziņojumu un noraidīja apgalvojumu, ka vilcienu komplekti bija puves. Ministrijas paziņojumā 20 vagonu komplekts tika atvērts 2013 oktobrī, kad tika atvērta Kazlıçeşme-Ayrılık strūklaka.Halkalı līnija, 2019, kas noteikts martā 43'den, divi komplekti joprojām atrodas uz dzelzceļa, un atlikušie deviņi komplekti gaida rezerves, viņš teica.
Tādējādi izrādās, ka 53 komplekts darbojas tikai kopš 20, tagad tiek izmantots 2013 komplekts, kas tiek izmantots visu gadu, un 6 komplekts nekad netiek izmantots, tāpēc 23 miljonu eiro, bet ne 11 miljonu eiro vagonu gaida.
Tas ir kā attēls ir slikts, bet ne tik slikts. Bet patiesībā, ja paskatās uz politiku, jūs varat redzēt 478 miljonu eiro skaitītāju, nevis 113 miljonus eiro, nevis 2 miljonus eiro.
MĀJAS PRECES, KAS IR PRECES?
Turcija Wagon Industry Co. TÜVASAŞ tika nodibināta 1951, ražo vagonus kopš 1964, ražojot, atjaunojot un remontējot 2 tūkstošus 258 pasažieru vagonus kopš tā izveidošanas. Viņa rūpnīca tika bojāta 38 zemestrīcē, un viņš jau gadiem ilgi bija ievainots. Strādājot ar savām brūcēm, valsts mēģināja to pabeigt.
Varas mērķis ir nodrošināt, lai rokās nonāktu šaurs ražošanas segments. Jauda nepieskaras TÜVASAŞ. Viņš zina, ka tiks veikti sabiedriskā transporta ieguldījumi un kapitāla pārvedumi no šī tirgus. TÜVASA's dārzs Korejas uzņēmumam, lai izveidotu izstāžu kompleksu. Tās nosaukums ir Hyundai Eurotem A.Ş. Šī jaunā uzņēmuma procentuālā daļa ir 50,5 partneris Hyundai Rothem. 15 akcijas tiek piešķirtas lielajam vagonu rūpnīcai, jo tai pieder zeme. Atlikušie procenti 35 ir Asaş Otomotiv, 15 procenti ir TCDD un aptuveni 1 procenti ir Haco Group. Tādējādi vietējā vagonu ražotājs kaut kādā veidā nonāk Korejas-AKP konsorcijā.
EK KONKURSS
Mazākais partneris ir vairāk nekā neliels konsultāciju uzņēmums. Viens procents parastais ir kā sāls zupā. Katrai zupai ir tā. Konsultāciju uzņēmums gan 3. Viņš ir tilta Eirāzijas tuneļa un 1000 MW YEKA saules piedāvājuma konsultants. Visiem šiem projektiem ir kopīgs tas, ka tie apvieno Dienvidkorejas kapitālu un uzņēmumus, kas var būt tuvu valdībai. Citiem vārdiem sakot, valsts produkcija tagad tiek pārnesta uz vietējā un ārvalstu kapitāla grupas kabatu.
IZAUGS NO VAGONU RAŽOŠANAS!
Darbs sākas pēc tam. Kad fonds atrodas 2006, TCDD ģenerāldirektors apgalvo, ka šis ieguldījums novedīs pie tehnoloģiju nodošanas un vietējās ražošanas īpatsvars palielināsies. Hyundai Eurotem neražo vagonus, nedz arī vagonu rūpnīcas. Tas prasa tikai nelielu montāžas darbu un apkopi. Viņš pieņem tik daudz pasūtījumu, ka viņš neražo ražošanu, neskatoties uz to.
MARMĀRIJA AR VĒLĒŠANU VAI PAKALPOJUMU!
Labs ieguldījums ir tas, ka rūpnīca, kas atrodas vagonu rūpnīcu pagalmā 2006, piedalās Marmaray piedāvājumā 2007. 10 novembrī uzvar 2008 automašīnu konkursā. 478 neaprobežojas tikai ar miljonu eiro uzņēmumu. Šī pazemīgā darbnīca pārņem 80 miljardus darbavietas līdz 2014, ieskaitot 1,5 lokomotīvju darbu, İZBAN vagonu darbu, IETT Topkapı-Habipler līniju, Yenikapı-Hacıosman līniju, TCDD vagonus un pat Adanas tramvajus. 6 nav viegls uzdevums iegūt gandrīz tūkstoš transportlīdzekļu gadā. Mums ir vajadzīga visa rūpnīca, lai ražotu tik daudz, varbūt 1000, varbūt 1500 ir darbinieks. Bet jūs domājat, ka jūs esat nepareizi. Mājas lapā nav informācijas, un jūs redzēsiet informāciju par 150 personu, kas strādā apkārt.
ZEME NO VAGONAS FAKTORU, EIROPAS FINANSĒJUMS
Lütfü Türkkan, kas ir LABA partija, faktiski atgriezās kaut kas zināms kopš 2014. Pat tad, Apvienotā transporta savienība bija kliedzējusi, ka nav neviena projekta, kas būtu piemērots desmit vagonu komplektu atgriešanai, daļas tika veiktas un vagoniem atstāja puvi. Tātad šodien, ziņas par to, ka daži 478 miljoni vagonu meli, patiesībā ir aisberga seja. Faktiski miljardu dolāru kapitāla pārvedums ir postu programma. Tā ir tik nelaimīga programma, ka Eiropas nauda tika izmantota Marmaray vagonu piedāvājumam, tāpat kā vagonu rūpnīcas zeme tika izmantota rūpnīcā. Šis piedāvājums tika veikts ar Eiropas Investīciju bankas finansējumu. Iespējams, ka šim parādam ir interese, un viņi mums ir samaksājuši interesi, aizkavējot Marmaray un nedarbojoties vagoniem gadiem.
Tas ir tāds pats, kas mūsu vagonu rūpnīcu pārgāja uz pensionēšanās vietu, ļāva Dienvidkorejas uzņēmumam un AKP darbuzņēmējiem nokļūt vagonu tirgū un nodeva vietējo produkciju savām kabatām. Persona, kas sniedza interesantāko TÜVASAŞ zemi, nodibināja Hyundai Eurotem rūpnīcas pamatu, parakstīja Marmaray piedāvājumu un parakstīja transportlīdzekļa pirkuma līgumu. Tagad viņš ir Stambulas Metropoles pašvaldības mērs.
Otra persona, kas parakstīja Marmaray vagonu līgumu, ir šī perioda DLH ģenerāldirektors, kurš šodien atbildēja uz šo jautājumu!
Marmaray, kas spēj pārvadāt 150 tūkstošus pasažieru divos virzienos stundā, ir tikai 190, kas pārvadā 3 tūkstošus pasažieru dienā. Mēs zinājām, ka mums ir jāizmanto tilts. Tagad mēs labāk zinām, kāpēc mūsu vagonu rūpnīca tika nogalināta un kas pārskaitīja naudu uz Dienvidkoreju.
Esi pirmais, kas komentē