Vai no Stambulas uz Ankaru var aizbraukt 20 minūtēs? Vai, piemēram, 1,5h no Stambulas uz Vāciju?
Tesla Motors un SpaceX, ģēnijs uzņēmējs Elons Musks, dibinātājs ir īsts traks cilvēks. Tā paplašina cilvēku redzesloku ar herpes idejām un rada jaunas vīzijas. Viens no Elon Musk crazy projektiem bija maijā paziņotais Hyperloop projekts 2013.
ĀTRS VILCIENIS NO LIDMAŠĪNAS
Jebkurš vilciens (kapsula), kas ceļo zem pazemes vai augstāk esošā tuneļa, varētu paātrināt pa 1100 km / h, varbūt pārsniegt skaņas ātrumu un transportēt jūs no Sanfrancisko uz Losandželosu 30 min. līdz 616 km). Elon Musk Četri mūsdienu transporta posmi ir lo kuģi, “vilcieni”, “mehāniskie transportlīdzekļi” un “lidmašīnas sonra. projektu.
Daudziem cilvēkiem, kas šo ziņu lasīja pirmo reizi, radās tādas domas kā "cik smieklīgs projekts" vai "nav iespējams". Taču, neskatoties uz daudzajām grūtībām un šķēršļiem, Īlons Masks ir apņēmības pilns īstenot savu sapni, varbūt pat transporta revolūciju. Bet tas nav tikai viņš. Pēc tam, kad Īlons Masks 2013. gadā dalījās ar savu ideju pasaulei, divi jaunuzņēmumi jau ir pievērsuši īpašu uzmanību šim jautājumam un sākuši par to domāt. Hyperloop tehnoloģijas ve Hyperloop Transportation Technologies Šie divi uzņēmumi, kas nosaukti Hyperloop sistēmas vārdā, jau kādu laiku ir strādājuši pie Hyperloop sistēmas.
SpaceX, Elon Musk's kosmosa uzņēmums, tikko paziņoja, ka viņi būvēs 1 jūdzes garu testa līniju Hawthorne, Kalifornijā, kur atrodas to galvenā mītne, un pārbaudīs Hyperloop projektu.
HIPERLOOPA KONKURSS
Vēlreiz nolaižamies Hyperloop http://www.spacex.com/hyperloop Notika konkursa paziņojums. Sacensībās dalībnieki tiek aicināti veidot kapsulu, kas ceļos pa šo līniju. 15 tiks iesniegts 2015 septembrim provizoriskiem pieteikumiem un 15 līdz 2015 decembrim gala projektiem. 2016 jūnijā pieņemtais (-ie) projekts (-i) kļūs par realitāti, un pirmais bezpilota Hyperloop kapsula veiks šo testa līniju.
Lai skatītu konkursu, varat skatīt tālāk redzamo videoklipu. Bet pa to laiku, jums ir nepieciešams, lai attēlotu ātri iet kapsulu 15 otrā video.
Hyperloop ir daudz problēmu, lai kļūtu par realitāti. Kā tas tiks ražots, cik tas maksās, drošība ir jāpārbauda detalizēti utt.… Bet šeit viens iedomājas, citi to noved. Vai man arī brīnums, ja kāds vai firma interese no Turcijas piedalīsies šajā konkursā? Ko jūs sakāt?
Interesantas ziņas, bet vēl nav atrisinātas vairākas tehniskas problēmas, kas jārisina. Let 's atceros; starptautiskajā žargonā, ko sauc par MagLev, magnētiskajā laukā peldošās peldošās riteņu vadotnes sistēmas tagad ir reālas un funkcionālas, lai gan praksē tās ir ierobežotas. Tomēr sistēmas patents ir aprakstīts Dipl.-Phys. Pieņemts Hermen KEMPER pie 1947. Tomēr pēdējais 30-40 ir sasniegts ar intensīvu pētniecību un attīstību vairāku gadu garumā, un joprojām ir nelielas problēmas, kas gaida risinājumu. Tātad HYPERLOOP var veikt teorētiski, pat testēšanas fāze. Ne jauna ideja! 1980-Swiss otrā puse 1990 sākumā, tā sauktais SWISMETRO vbg, ideja par vecā kontinenta un Āzijas kontinenta savienošanu ar okeāniem ar vēlāko ADB tika apspriesta ar līdzīgiem projektiem. Taču praktiskā prakse šajā gadsimtā un pašreizējās dabaszinātnēs, inženierzinātnēs un ekonomikas teorijās nav iespējama. JO:
Braucot ar šo ātrumu (1), ir iespējams tikai caurules tunelī. Tomēr, izmantojot šo super ātrumu, jums ir jānoņem gaisa masa no caurules priekšā transportlīdzeklim, aizpildiet zemo spiedienu aizmugurē, ti, saglabājiet spiediena līdzsvaru priekšā un aizmugurē. Jums ir arī jāsamazina berzes spēks ar gaisu. JAUTĀJUMS: KĀ?
(2) sistēmai ir jābūt bez berzes, kas nozīmē, ka MagLev sistēmai jābūt vadāmam ceļam. JAUTĀJUMS: Bet KĀ?
Tā kā magnētiskais ritenis, kas var reaģēt uz šo ātrumu un tā elektroniskā vadības sistēma, vēl nav iespējams ar mūsdienīgu tehniku un tehnoloģiju;
(3) Transportlīdzeklis (tā ģeometrija, virsma ...) sistēmas ātrumam v> 500 km / h augstāk dabaszinātņu teorijas ietvaros vēl neatbilst pašreizējo tehnoloģiju un tehnoloģiju EKONOMIKAS teorijām!
Bet tas ir obligāti IESAKA, ka cilvēkiem un organizācijām, kas ir ieinteresēti un sevi redz pietiekami ietekmīgi, prasmēs un autoritātē, ir jāpiedalās individuāli vai vēlams kā grupa. ŅEMOT VĒRĀ, ka nauda, kas ieguldīta Vācijas MagLev sistēmas 20 2,5 BILLION EUR ikgadējā pētniecības un attīstības fāzē. Tātad pietiekams iedrošinājums utt. pieskarieties. Kāpēc? Šāda veida lielu pētniecības un attīstības projektu dēļ mēs saucam par virkni SpinOf, palīgtehnoloģiju, paņēmienu, produktu, ražošanas sistēmu utt., Piesaistot naudu, meklējot valsts progresīvās zināšanas un tā tālāk. Ja MagLev nebija pētniecības un attīstības, nebūtu pašreizējās impulsa LASER tehnikas un tehnoloģijas!