Atatürk un dzelzceļi

Atatiurka un dzelzceļi: pirmais vilciens, kas sveicienus no Melnās jūras līdz Vidusjūrai, ir decembra 15. No rīta viņš devās no Samsuna uz Mersinu 6.00 no rīta. Gads bija 1932; Tikko bija beidzies Samsuna Sivas dzelzceļš. Žurnālā “Railways”, kas ziņoja par incidentu, bija arī šādas līnijas: “Un mēneša 18 15 ienāca Mersinā. Lokomotīves svilpoja uz Mersina redzesloka, un karstie tvaiki tika izmesti siltos Vidusjūras viļņos. Ver Tas deva asinis vēnām, un Vidusjūra un Melnā jūra sanāca kopā. ”

Tajos gados dzelzceļi kļuva arvien vairāk par nacionālās vienotības un tautsaimniecības mugurkaulu. Katra jauna stacija tiek atvērta ar lieliem festivāliem; Asambleja un valdošā partija no katra rajona pieprasīja, lai dzelzceļš tiktu nodots caur tās apmetnēm. No vienas puses, prieku par to, kas tiek darīts, piedzīvo tauta un, no otras puses, sagaidāms, ka tiks veikti jauni. Falih Rıfkı (Atay), 26 decembris 1932 datēts ar Hakimiyeti Milliye laikrakstu, sēžot uz Vidusjūru. Tagad tas tika dots. Turcijas cepures un cepures visu 'Erzurumas salūts "Mēs ceram uz dienu, kad skaņa izslēgta. Tuvākajā nākotnē vilcieni, kas veiks sveicienus no Vidusjūras, Melnās jūras, Egejas jūras līdz Erzurum plato, no katras valsts vietas atkāpsies no vairākām filiālēm. Iegūstiet labas ziņas jums iepriekš.

Vara ceļš

Dzelzceļš, kas stiepjas uz Austrumu Anatoliju, kas īpaši uzsvērts ekonomiskajos un politiskajos nolūkos, tajā pašā gadā sasniedza Malatju un Diyarbakır 1935. Ergani šķērsoja šo līniju, jo tajās dienās, kad tika iegūti vara raktuvēs, "Copper Road" tika nosaukts. Un tur bija „Ogļu ceļš”. Viņš sasniedza Zonguldaku pie 1937.

Otrā pasaules kara laikā ogles varēja piegādāt no baseina karjeriem, no kuriem lielākā daļa piederēja Francijas uzņēmumam, un tos varēja ļoti apgrūtināt karakuģu vajadzībām. 20- 25 gadi vēlāk II. Pirms Otrā pasaules kara un tās laikā ogles un vara tiek ražoti jaunās Turcijas valsts izveidotajās telpās, un tos var vilcienos transportēt uz visiem valsts datiem. Otrā līnija, kas ceļoja no ziemeļiem uz šo Austrumu Anatoliju, sasniedza Erzurumu 1939. Atkal, tika veikti lieli svētki; šis ceļš bija savienots uz dienvidiem divās vietās, ziemeļu un dienvidu virzienā X 1924'tc 47 tūkstoši tonnu kviešu, 9 tūkstoši tonnu cementa, 8 tūkstoši tonnu ogļu tika pārvadāti pa dzelzceļu, šie skaitļi bija republikas 10. Šajā gadā; 181 tūkstoši, 26 tūkstoši un 33 tūkstoši tonnu. attīstība nodrošināja lielu uzticību gan vadībai, gan sabiedrībai.

Dzelzceļi ir nepieciešami valsts attīstībai

Valsts attīstībai ražotos un importētos produktus tagad var vilcieniem transportēt uz katru reģionu. II. Otrā pasaules kara laikā dzelzceļa garantijai attiecībā gan valsts aizsardzības, gan pirmajā gadā 25 sağlıyordu.cumhuriyet neturpina canlanarak saimniecisko darbību, Turcija pieder ārzemniekiem robežās iegādāto 4 tūkstoši 138 km dzelzceļu un 3 tūkstoši 800 km jaunu ceļš. Šie ceļi Turcijā Republikas jubilejai, ekonomiskā un sociālā attīstība, cik lielu labumu sağladı.osmanl dzelzceļu, "Hijaz Ham" laikā, izņemot gadījumus, saskaņā ar nepieciešamību piekļūt jauniem tirgiem un izejvielu, ko izraisa rūpniecisko revolūciju Eiropā, un vienīgā britu šim nolūkam avotiem, To veidoja un ekspluatēja Francijas un Vācijas uzņēmumi.

Šo valstu valdības, tāpat kā slavenais "Bagdādes dzelzceļš", atbalstīja savus uzņēmumus kā austrumu politikas prasību, ieguva lielu konkurenci starp tām un politisko un ekonomisko spiedienu uz Osmaņu valdībām. Tādējādi dzelzceļš kļuva par ārējās atkarības instrumentu.

Pēc izveidošanu Turcijas, atlikušo dzelzceļa līniju valsts robežās Republikas attālumā no valsts politiskā un radīt vajadzīgo transporta infrastruktūru, lai stiprinātu ekonomiku. Tāpēc jau no pirmajiem republikas gadiem parādījās nepieciešamība palielināt un attīstīt dzelzceļu; ievērojams progress šajā vārtu yapıldı.türki uz Lielās nacionālās asamblejas, Mustafa Kemal prezidentūra veidošanā pirmā valdība, kas 3 maijs 1920 šajā lasīšanas programmā, remontu bēg iznīcina to struktūrvienības ir izpostīta un okupantiem pēc kara, dzelzceļi un ko no dzelzceļa starp Sivas un Ankarā viņš bija paredzēts.

Ogles vai kokmateriāli un gulšņi!

Neatkarības kara laikā, jo īpaši Rietumu Anatolijā, tika veikti dzelzceļi, karavīri un munīcija, pašvaldību vienības, kas izveidotas, veicot nepieciešamos remontdarbus, lai nodrošinātu transporta nepārtrauktību. Tā kā ogles nevarēja atrast, vilcienus var pārvietot, sadedzinot komerciālo kokmateriālu un gulšņus noliktavās, un darbinieki bieži strādāja, nemaksājot algas un algas.

Ankaras-Sivas dzelzceļa pirmās daļas būvniecība līdz Yahşihan sākumam nekavējoties. Mustafa Kemal, 1 Martā 1923 Melis'tc 4. Savā runā, kas atklāja pulcēšanās gadu, neskatoties uz grūtībām, ko izraisīja ienaidnieku iznīcināšana un materiālu trūkums, neskatoties uz mūsu armijas grūtībām un mūsu valsts ekonomisko dzīvi, atceroties ebreju Yahşihan ceļu būvniecības pakalpojumus, 23 tūkstoši kubikmetru augsnes izrakta, tilti un krustojumi 1.500 Ar šiem skaitļiem, kas bija ļoti augsti saskaņā ar nosacījumiem, viņš uzsvēra veikto darbu lielumu un nozīmi.

Daļa no pirmā Republikas budžeta, kas sagatavots 1924 gadam, tika atvēlēta dzelzceļa būvei tāpat kā 7, un tajā pašā gadā tika pieņemts likums par ceļu Ankara-Sivas un Samsun-Sivas būvniecību. Bija paredzēts, ka šie ceļi tiks būvēti 5 gadā, un būvniecība tika uzsākta nekavējoties.

Tā paša gada aprīlī tika izveidots ģenerāldirektorāts Anadolu ģenerāldirektorāta Anatolijas dzelzceļu vārdā, lai darbotos ar esošajiem dzelzceļiem un izveidotu jaunus, un tika nolemts, ka valsts iegādās Anatolijas un Bagdādes dzelzceļus, kas ir Vācijas uzņēmuma tāda paša nosaukuma īpašums.

Fakts, ka šādi nozīmīgi un intensīvi lēmumi par dzelzceļu pirmajā gadā tika pieņemti īsā laikā, piemēram, 2-3 mēnesī, liecina, ka dzelzceļam ir piešķirta liela nozīme.

Dzelzceļa nozīme republikas periodā

Ismet İnönü savā runā Sivas stacijas atklāšanā 30 1930 augustā paskaidros, kāpēc dzelzceļa jautājums ir ticis risināts ar šādu prioritāti:

Için Attiecībā uz valsts valsti jautājums par simendiferu ir jautājums par nacionālo vienotību, valsts aizsardzību, nacionālo politiku un nacionālās neatkarības aizsardzību Inda Saskaņā ar 1930 nosacījumiem, sagaidāmie un sagaidāmie dzelzceļa ieguvumi ir nodrošināt un saglabāt valsts integritāti. Tas, ka İnönü nerunā par “ekonomisko labumu”, liecina, ka dzelzceļa izrāviens ir tieši vērsts uz politiskiem un sociāliem mērķiem.

Mustafa Kemal un İsmet Pasha pieredze, kas bija piedzīvojusi Osmaņu impērijas sabrukšanas procesu, piedalījās Balkānu un Pirmajā pasaules karā un vadīja Neatkarības karu, būtiski ietekmēja spēcīgas dzelzceļa politikas veidošanos Republikas pirmajos gados.

Savā uzrunā 1930 İsmet İnönü sacīja: ı Ja būtu pieejams Ankara Erzurum dzelzceļš, būtu apšaubāmi, vai Eiropa iekļūtu Sakarya ekspedīcijā. (…) Vai esat kādreiz aprēķinājis, cik dienu laikā cilvēku karavāna no Dijarbakiras, Vanas, Erzurumas ieradās Aksehirā? (…) Galvenais Izmiras bagātības un drošības līdzeklis, lai nebūtu nekādu briesmu, ir tāds, ka Sivaslij būs iespēja aizsargāt Izmiiru pēc 24 stundām. piemērs. Vēl viens svarīgs intensīvās dzelzceļa politikas iemesls Republikas pirmajos gados bija mērķis nodrošināt jaunizveidotās valsts nacionālo integritāti.

Jaunās valsts jauno galvaspilsētu tikai pa dzelzceļu savienoja ar Eskišehiru, Stambulu, Izmiru un Koniju. Inonu vārdiem sakot, “Ankara pat nav šīs valsts vidienē”, taču bija slikti ceļi uz austrumiem no Kaiseri un Sivas, pa kuriem varēja pāriet tikai zirgu pajūgi. Valsts austrumu pilsētām un valsts austrumu un dienvidaustrumu robežām nebija ātra un nepārtraukta pieeja.

Inēnes 1930 runa teica, beri Kopš dienas, kad mūsu prāti sāka izkusīt, mēs zinām, ka šī valsts ir vismaz tikusi nokļuvusi pēc tam, kad ir bijusi tāda shimendifer, kas savieno robežu ar Rumēliju ar Anatolijas robežu. Tas liecina, ka Republikas dzelzceļa politika pirmajos gados bija vērsta uz valstu robežu aizsardzību un nacionālās vienotības un integritātes nostiprināšanu.

Kopā ar sociālo attīstību un ekonomikas atveseļošanos, kā arī dzelzceļa drošības un nacionālās integritātes funkcijām, kas kļuva nozīmīgas jau pirmajos gados, nozīmīga kļuva arī cita ietekme: 1924 procenti no 7 budžeta tika atvēlēti dzelzceļa būvniecībai, savukārt šī attiecība tika piešķirta 1928 14. pieauga.

(Avots:  Bilelimm)