Bezvadu un signalizācijas sistēmas bez vadītāja

Ar Üsküdar Ümraniye metro līniju, kas tika nodota ekspluatācijā Stambulā, mēs bieži dzirdējām vārdu metro bez vadītājiem. Tātad, kā šie transportlīdzekļi nodrošina pārvadāšanu bez vadītāja? Mēs to izskaidrosim mūsu rakstā.

Metro transportlīdzekļu pozīcijas, virzienus un kustības nodrošina signalizācijas sistēmas. Šiem transportlīdzekļiem izmanto sakaru vadības sistēmu (CBTC). Šī sistēma ir ļoti progresīva un droša lietošanai, kļūdas robeža ir tuvu nullei. Viņi spēj precīzāk un ātrāk pārraidīt gan vilciena precīzu atrašanās vietu, gan vilciena tālvadību, sazinoties ar stacionāro un tūlītējo datu apmaiņu starp vilcienu un centru. Šo sistēmu apakšvienības ir šādas;

Automātiskā vilcienu aizsardzības sistēma (ATP): vadības sistēma, ko izmanto, lai palīdzētu novērst sadursmes, automātiski kontrolējot maksimāli pieļaujamo ātrumu, kādā vilciens jebkurā brīdī var braukt saskaņā ar kustības autoritāti.

Automātiskā vilcienu uzraudzības sistēma (ATS): pārrauga vilcienus, pielāgo atsevišķu vilcienu veiktspēju, lai rediģētu grafikus, un sniedz pakalpojumu regulēšanas datus, lai mazinātu citādi pārkāpumu trūkumus.

Automātiskā vilcienu operētājsistēma (ATO): ekspluatācijas drošības uzlabošanas sistēma, ko izmanto, lai palīdzētu vilcienu automātiskai darbībai. Būtībā šis sistēma ir svarīgs parametrs, lai nodrošinātu cilvēku drošību.

Automātiska vilcienu vadība (ATC) automātiski veic automātisku signālu apstrādi, piemēram, maršruta iestatīšanu un vilcienu izkārtojumu. ATO un ATC sistēmas darbojas kopā, lai aizsargātu vilcienus ar noteiktu pielaidi. Šī kombinētā sistēma uzreiz pielāgo vilciena ekspluatācijas parametrus no noteiktā laika intervāla un no tā, piemēram, jaudu uz kustību un stacijas uzturēšanās laiku.

Neatkarīgi no visām šīm sistēmām vilcienu signalizācijas vērtējumus nosaka izmantotie automatizācijas līmeņi (GoA). GoA (automatizācijas pakāpes) sistēmas atšķiras 0-4 klāstā. Vadītājs bez metro sistēma atrodas GoA 3 un 4.

Tagad apskatīsim šīs sistēmas.

GOA 0: automātiska vilcienu aizsardzības sistēma bez manuālas vadības sistēmas

Vilciena kustības drošība un efektivitāte ir vilciena vadītāja kontrolē. Pārvietošanās atļauju, tostarp maršruta bloķēšanu un maksimālo ātrumu, var piešķirt dažādos veidos, tostarp:

Ceļa signāli un vizuālās brīdinājuma zīmes, \ t

• Fiksēti darba noteikumi,
• Tas sastāv no komandām, kas sastāv no verbāliem norādījumiem, izmantojot personisko vai balss saziņu.

GOA 1: manuāla darba sistēma ar automātisko vilcienu aizsardzības sistēmu

• ATP ļauj vilcienam pēkšņi apstāties avārijas gadījumā pret apzinātajām briesmām.
• Maršruta noteikšana, vilciena intervāls, līnijas beigas, virzība uz norādīto virzienu tiek veikta automātiski.
• Vilciena integritāti var kontrolēt, tādas darbības kā ātruma pārsniegšanas kontrole, durvju atvēršana un aizvēršana utt.
• Vilciena vadītājs ir atbildīgs par vilciena paātrināšanas, palēnināšanas un durvju atvēršanas / aizvēršanas komandu došanu un līnijas apstākļu uzraudzību vilciena priekšā.

GOA 2: pusautomātiska vilciena darbība

• Sistēma ir aprīkota ar vilciena vadītāju, ATP un ATO salonā.
• Šajā līmenī vilciena vadītājs uzrauga apstākļus vilciena līnijā un ļauj pārvietoties tikai aizverot durvis un nospiežot vilciena atiešanas pogu. Visas atlikušās operācijas nodrošina ATP un ATO sistēmas.

GOA 3: vilciens bez vadītāja

• Sistēma ir nodrošināta ar ATO un ATP.
• Vilciena pavadonis iekāpj vilcienā, lai vajadzības gadījumā atbalstītu pasažierus un veiktu glābšanas darbus.
• Vilciena pavadonim nav jāatrodas vadītāja salonā, jo sistēmas kontrolē visus kustības un visas līnijas garos apdraudējumus.

GOA 4: vilciena kustība bez pavadības

• Vilciena normālai darbībai nav vajadzīgs mašīnists vai pavadonis.
• Šajā sistēmā transportlīdzeklim nav vajadzīga vadītāja kabīne.
• Sistēmas uzticamībai jābūt pietiekami augstai, lai izvairītos no vilciena vadītāja iejaukšanās.

resursi

1.Kā darbojas bez vadītāja metro sistēma, Siemens, Minhene, aprīlis 2012
2.Press Scarce Metro Automation Fakti, cīņas un tendences, UITP
3.Palielinot automatizācijas līmeni ar CBTC IRSE semināru 2016 - CBTC un Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe dienas)