Diyarbakır cilvēki vēlas, lai tramvaju projekts tiktu nodots ekspluatācijā. Tagad cilvēki vēlas ceļot ātri, ērti un droši.
GüneydoğugüncelSaskaņā ar Seyfettin Eken ziņojumu; "Cits mēģinājums bija tikai pagatavot vēlēšanu ēstgribu tramvaja pakalpojumiem, kas bija viens no mēra kandidātu solījumiem, sakot, ka viņi to darīs daudzos vēlēšanu periodos un pat projekts tika izstrādāts.
Ne jau ievēlētie mēri, ne valdības spārns nekad nav izpildījuši Diyarbakir iedzīvotājiem solīto solījumu pirms daudziem gadiem. Īsāk sakot, šīs pilsētas sabiedrības vēlmes, politiķi un varas iestādes klusē.
Norādot, ka tramvaju satiksmes ierašanās būs relaksējoša 50 līmenī, Diyarbakır ļaudis ieradās darba kārtībā pat Cumali Atilla, kura projekts tika sagatavots gadiem ilgi, un pat uzsvēra, ka viņš tika ignorēts. Pilsoņi un NVO, kas vēlas, lai tramvajs tiktu nodots ekspluatācijā pēc iespējas ātrāk, ir paziņojuši par savu viedokli mūsu laikrakstam.
TR CITY TRAFFIC PERCENT 50 COMFORTABLE ”
MUSIAD prezidents Mehmet Eza Bakir sacīja, ka 50 atvieglotu Diyarbakir satiksmi ar tramvaju. „Ir svarīgi, lai tramvaju būvētu mūsu pilsētā. Gan pilnvarotais, gan valdība pirms pilnvarnieka darīja to, ko viņi solīja. Tas ir ļoti aizkavēts projekts, tas tika iekļauts politiskās nomas darba kārtībā tikai vēlēšanu laikā, un neviens pēc vēlēšanām neko nemēģināja. Tramvajs ir vajadzīgs un atbilst mūsu pilsētai. Samazina mūsu satiksmes problēmu uz 50 procentiem. Braucot ar tramvaju, tiks samazināts iedzīvotāju un autobusu gaidīšanas laiks. Turklāt mikroautobusu vadītāji, kas darbojas draudiem pilsoņu drošībai, arī spēj sniegt pašregulāciju. Tas jādara drīz. Ne vecās administrācijas, ne jaunā administrācija neuzbūvēs tramvaju. Pirms pēdējiem 7 mēnešiem mēs runājām ar iestādēm. Mēs teicām, ka būsim, bet vēl nav mēģināts. Mēs gaidām kā pilsoņi, ”viņš teica.
„CILVĒKI NEPIECIEŠAMI”
Mehmet Kaya, Diyarbakır Tirdzniecības un rūpniecības kameras (DTSO) prezidents norādīja, ka tramvaja projekta neīstenošana kalpotu tikai sabiedrības sodīšanai; Ulaşım In Diyarbakır, jo īpaši pilsētas transports ir bijusi problēma, kas nav atrisināta ilgu laiku. Aplūkojot mazākās Diyarbakır pilsētas, mēs redzam, ka tās risina veselīgākā, videi draudzīgākā un ekonomiskā veidā, izmantojot sabiedrisko transportu, vieglo dzelzceļa metro vai tramvaju. Šāda problēma nav atrisināta Diyarbakır. Protams, viens no galvenajiem iemesliem ir tas, ka šo problēmu vienmēr kavē centrālās valdības neapmierinātība ar pašvaldību projektiem. Faktiski, neskatoties uz visām valdības iespējām pilnvarnieka periodā, veiktie ieguldījumi netika izmantoti pareizajā virzienā. Klasiskais ceļš no pagātnes, asfalta utt. investīcijas. Mēs veicam šādus mēģinājumus kā istabu. Mēs darām visu iespējamo, lai izveidotu un stiprinātu vietējās pašvaldības attiecības ar centrālo valdību. Ikvienam ir jāpieņem, ka mūsu pilsētā ir ievēlēti cilvēki, un tur ir centrālā valdība. Projektus var veikt ar centrālās valdības resursiem un resursiem. Šeit mēs apspriežam ar valdībām un prezidentu, jo īpaši ar ieceltiem vadītājiem, vadītājiem un politiķiem, ka ir nepieciešams sadarboties, jo īpaši šādos ieguldījumos. Lai nesagatavotu ceļu šādiem ieguldījumiem, ir jāsoda par sabiedrību. Tātad šāda veida projekts nav saistīts tikai ar pašvaldību vai centrālo valdību. Abi var tikt realizēti ar projektu, kas tiek veikts ar kopīgu prātu. Metropoles pašvaldība, kas šeit veiks, ir centrālā valdība, kas nodos resursus. Kopā šis projekts būtu jāīsteno pēc iespējas ātrāk. Tāpēc, ka to neapzinot, ir bezjēdzīgi sodīt pilsoņus. ”
“TRAMVALA VIENMĒR MĒS PĀRSTRĀDĀS DROŠI”
Receps Tanis teica, ka viņš ir satraukts, jo citās pilsētās bija tramvaji, bet ne Diyarbakir. Orum es gribu, lai tramvajs nāks, jo tajā vietā, kur mēs esam, autobuss nāk ik pēc pusstundas, un mēs kavējam darbu. Braucot ar tramvaju, ceļojums pilsētas transportā kļūs gan ērts, gan drošs. Tagad Diyarbakir iedzīvotājiem vajadzētu būt tiesībām ceļot tik droši un ērti. Lai gan mūsu pilsētas iedzīvotāji pārsniedz 2 miljonus, tas joprojām atpaliek no daudzām mazām pilsētām. Kad mēs dodamies uz citām pilsētām, kas mums nav, bet, kad mēs redzam iespējas, ko piedāvā iedzīvotāji pilsētā, kāpēc mēs neesam slikti mūsu pilsētā. Pēc iespējas ātrāk iestādēm būtu jārod risinājums un jādara sava loma ”.
„DIAMARBAKIR IR SABIEDRISKĀ CITY AR TRAMVIJU”
Norādot, ka pilsoņa interese par tramvaju būs intensīva Engin Balta; Orum es vēlos, lai mana dzimta pilsēta attīstītos. Es vēlos, lai mani cilvēki atrastu darbu un ņemtu maizi mājās. Es nevēlos, lai viņi zagtu vai ubagotu. Ļaujiet ikvienam ņemt maizi mājās ar savu pieres sviedriem. Tramvaja ierašanās mainīs daudzas lietas. Tas novērsīs daudzas transporta grūtības. Dažās vietās autobusi un mikroautobusi tiek gaidīti stundām. Mēs jau esam sūdzējušies par furgonu. Viņi neieslēdz savus gaisa kondicionierus un viņi ir veci transportlīdzekļi. Tramva ir ērta un mierīga un droša transporta iespēja. Turklāt tramvajs ir sabiedrisks, kas piesaista mūsu cilvēku uzmanību. Tas ir neērts, ka viņš līdz šim nenāca. Līdz šim tā vienmēr ir strādājusi, bet ir bijusi starp projektiem vēlēšanu laikā. Par to ir daudz solījumu, bet kāpēc neviens to neapmierināja. Diyarbakır attīstība būs vieglāka ar būvniecību, un mēs vēlamies palielināt nodarbinātības iespējas, izveidojot rūpnīcas. ”
SA MŪSU MŪSU PILSĒTĀM VAR BŪT TRAMVAY
Abdullah Altuğ, kurš vēlējās, lai tramvajs mazajās pilsētās būtu Diyarbakır; “Kā Dijarbakīras pilsonis es vēlos, lai nāk tramvajs. Mūsdienās tramvaji kursē pat mazākās pilsētās nekā Diyarbakır. Lai arī Dijarbakīra ir pilsēta, kurā dzīvo gandrīz 2 miljoni cilvēku, mums nav tramvaja. Mūsu pilsēta nav tikai parasta pilsēta, tā ir pilsēta, kas piesaista gan Dienvidaustrumus, gan Tuvos Austrumus. Es arī gribu, lai nāk tramvajs, jo tā ir pilsēta, kas piesaista tūristus ar savām vēsturiskajām iezīmēm. Ja es saku, ka tramvaja ierašanās ir neaizstājama Indijas audums Dijarbakiras iedzīvotājiem. Lai arī solījumi tika doti, solījumi netika izpildīti. Valdības un pašvaldības amatpersonas nesāka tramvaja būvniecību.
Esi pirmais, kas komentē