IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğluuzvilkt ķiveri ar viņa vārdu, uzvilkt vesti un Kabataş-Mahmutbey ar saviem darbiniekiem veica pārbaudes metro būvlaukumā. Atbildot uz žurnālistu jautājumiem pie metro tuneļa ieejas, Imamoğlu sacīja: “Stambulai ir ļoti vajadzīgs metro. Stambulas galvenajam dalībniekam transporta jomā jābūt metro. Jo mēs neiederamies virs zemes. "Mums zelts ir jāizmanto maksimāli iespējamā veidā." Imamoğlu, Dzelzceļa sistēmu departamenta vadītājs, asoc. Dr. Uz jautājumu “Vai mēs varam teikt, ka Stambulas pārvadāšana tiek uzticēta sievietēm”, kas bija veltīta Pelīnai Alpkökinai, viņš atbildēja: “Es neesmu tolerants pret šo sievieti attiecībā uz uzticēšanos sievietēm. Sievietes tiesības. Jo puse vai pat vairāk nekā puse sabiedrības ir sievietes Stambulā. Tāpēc tas mūs priecē, ka sievietes ir uzņēmējas un sievietes atrodas tur, kur viņas ir pelnījušas. Tas mani dara laimīgu meitas un manas sievas vārdā ”.
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğlu, būvniecības stadijā Kabataş-Mahmutbey veica pārbaudes uz metro līnijas. İBB ģenerālsekretārs Yavuz Erkut, par transportu atbildīgais ģenerālsekretāra vietnieks Orhan Demir un Dzelzceļa sistēmu departamenta vadītājs asoc. Dr. Tika pavadīts arī Pelins Alpeškins. Imamoğlu kā daļu no darba drošības staigāja pa būvlaukumu ar sarkanu vesti un ķiveri ar savu vārdu uz tās. Imamoğlu, kurš no varas iestādēm saņēma informāciju par būvniecību, veica pārbaudes vilcienā uz perona. Daudzi preses pārstāvji, kas seko IMM prezidentam, sacentās savā starpā, lai apskatītu Imamoğlu vilcienā. Imamoğlu, kurš apmeklēja būvlaukumu, kas atrodas plašā teritorijā, žurnālistiem sniedza informāciju par metro izbūvi metro tuneļa ieejas priekšā.
"Viens no punktiem, kas elposies ISTANBULĀ"
“24,5 kilometri Kabataş- Mēs atrodamies Mecidiyeköy-Mahmutbey metro līnijas līnijas tehniskās apkopes zonā, ”sacīja Imamoğlu un nodeva šādu informāciju:“ Šī platība ir aptuveni 150 tūkstoši kvadrātmetru. Metro tiek plānots bez vadītāja. Šajā jomā ir izveidota gan vadības, gan apkopes zona. Šī līnija ir aizņemta līnija. Ikdienas mērķis ir 500–600 tūkstoši cilvēku abos virzienos. Tāpēc tā būs viena no noslogotākajām līnijām Stambulā. Tā ir gara rinda. Tas ved cauri 8 aizņemtiem rajoniem. Apskatot to funkcionāli, dažās pieturvietās notiek ļoti intensīva pārsūtīšana, Kabataşkā. Dažos gadījumos tas tiek kombinēts ar dažādiem transporta līdzekļiem. KabataşIr funikulieris, tramvajs un jūras līnijas. Tam ir saistība ar metrobusu Mecidiyeköy. Tas pievienojas Eyüp-Eminönü tramvaja līnijai Eyüp. Tas ir viens no punktiem, kas elpos Stambulu. "
"ISTANBULAM IR VAJADZĪGS DAUDZ METRO"
Pateicoties visiem, kas veltīja pūles metro līnijai, Imamoğlu sacīja: “Šāda veida darbi ir svarīgi. Ikviens, sākot no projektēšanas, finansēšanas, ražotājuzņēmumiem, inženieriem, strādājošajiem draugiem, tiem, kas sniedz ieguldījumu šajā procesā mūsu pašvaldībā, ir svarīgi šī procesa dalībnieki. 2020. gada janvārī sāksies pirmie braucieni. Protams, šajā laika posmā testa braucieni un drošības pasākumi ir ļoti svarīgi. Šajā jomā tiek pavadīta galvenā procesa daļa. Mēs ceram, ka 2020. gada pirmajā mēnesī mēs veiksim šīs līnijas pirmo posmu starp Mecidiyeköy un Mahmutbey mūsu cilvēkiem drošāko ceļu. Šeit tiek nokrauti 5 transportlīdzekļi, no kuriem 15 tiek gatavoti. Ir gan videi draudzīgi, gan invalīdiem draudzīgi metro transportlīdzekļi. Transportlīdzekļi tiek ražoti Adapazarı. Plaši un ietilpīgi transportlīdzekļi, kas atvieglo mūsu pilsoņu ar invaliditāti ceļošanu. Šajos aspektos tā ir novatoriska līnija. Stambulai metro ir ļoti vajadzīgs. Stambulas galvenajam dalībniekam transporta jomā jābūt metro. Jo mēs neiederamies virs zemes. "Mums maksimāli jāizmanto pazemē."
"DIALOGĒSIM AR UZŅĒMUMIEM, KAS DARBI UZSTĀDĪTI"
Daloties ar informāciju, ka Stambulā šobrīd tiek būvēti 221,7 kilometri dzelzceļa sistēmas līnijas, Imamoğlu sacīja: “80 kilometrus no tā būvē Satiksmes ministrija. Nedaudz pāri atlikušajiem 140 kilometriem arī uzbūvē IMM. Starp tiem ir arī tie, kuru piedāvājumi ir iesniegti. Diemžēl šobrīd ir tādi, kuru darbība ir apturēta. Ir pat tādi, kuru līgumi ir noslēgti, bet nav sākti. Mēs to pilnībā pārbaudām. Mēs vēlamies veikt šo procesu ar stingru uzraudzību. Tajā pašā laikā ir līnijas, kuru darbība ir pārtraukta ekonomisko problēmu dēļ. Mēs tos pārbaudām. Mēs esam ieinteresēti ārstniecības līdzekļa izstrādē. Tā viņi bija pirms mūsu stāšanās amatā. Kādas problēmas tai ir? Mēs smagi strādājam pie tā, vai mēs varam radīt jaunus finanšu resursus. Protams, mēs pārvaldīsim šo dialogu ar uzņēmumiem, kuri ir uzņēmušies šos darbus. Protams, kādā līmenī tiek apturētas pārtrauktās līnijas, un tās ir arī tehniski svarīgas. Tā kā tai ir dažādi funkcionālie punkti, piemēram, tuneļa posmi, stacijas punkti, apkopes zonas. Mēs pārbaudīsim, vai tiem, kuri tiek apturēti tuneļa vietā, nav tehnisku problēmu. Galu galā mēs arī esam izveidojuši metro līnijas. Vai tas varētu radīt problēmu? Šajā brīdī mūsu analīze turpinās. Mums ir analīze par to, kāpēc netika sākti tie, kas nekad netika sākti. Tā kā pašreizējās 221 kilometru garās līnijas būs liels ieguldījums Stambulas transporta sistēmā, mūsu pirmais rīcības plāns ir novērst šķēršļus to ātrai aktivizēšanai. Šis ir logs, uz kuru mēs skatāmies. Es ceru, ka mēs abi esam Kabataş-Mahmutbey Line un citas līnijas pēc iespējas ātrāk tiekas ar Stambuliešiem. Šie pētījumi tiks vadīti kopā ar visiem dalībniekiem pie mūsu risinājumu tabulām. Mēs mobilizēsimies risinājumam kopā ar valsts institūcijām un uzņēmumiem. Dzelzceļa sistēmas ir ļoti vērtīgas Stambulas metro. "
"BŪVNIECĪBAS PROCESI PIEPRASĪT TURPMĀKUMU"
Pēc tam Imamoğlu atbildēja uz žurnālistu jautājumiem. IMM prezidents sacīja: “Tuneļa posmā ļoti svarīgos punktos ir arī pa kreisi metro. Pirmkārt, uz jautājumu "Vai ir kādi punkti, kurus jūs esat noteicis?" Šobrīd es nevēlos izraisīt satraukumu, sakot, ka tāda ir. Bet, protams, mēs arī novērojam, ka pastāv risks. Būvniecības procesiem nepieciešama nepārtrauktība. Ir ļoti riskanti pārtraukt dažus būvniecības posmus. Es esmu arī kāds, kurš ir bijis iesaistīts šo darbu citā daļā. Tāpēc ir ļoti svarīgi turpināt un pabeigt. Šajā kontekstā mēs uzskatām holistisku skatu. Vai tas ir apturēts? Kur tas tiek apturēts? Ja tas kādu laiku apstāsies, kādas ir papildu darbības, kas jāveic, veicot pasākumus, mēs to pārbaudām kopā ar draugiem. "Mēs novērsīsim riskus, kas šajos novārtā atstātajos apgabalos pakļauj briesmām stambulītus."
JAUTĀT "SIEVIETĒM" NO SIEVIEŠU Žurnālistiem
Imamoğlu uz jautājumu par to, vai sievietes žurnālistes palielinās sieviešu skaitu vadītājas IMM, sacīja: “Protams, sievietes būs starp mūsu nākamajām kolēģēm. Mēs sadarbojamies ar sievietēm, kuras esmu redzējis nelielā skaitā, un fotografējamies pie izejas ”un sacīja dzelzceļa sistēmu departamenta vadītāja asoc. Dr. Pelins to atstāja Alpkökin. Alpenkins teica: “Liels paldies. Mani ieceļ no piektdienas. Kopš iecelšanas brīža mēs nepārtraukti strādājam pie jautājumiem, ko mūsu prezidents teica no rīta līdz vēlam vakaram. Problēmas mēs kopīgi atrisināsim plāna ietvaros. Mums ir spēcīga komanda. Tos atrisinās, veicot nepieciešamos piesardzības pasākumus, katru pēc kārtas. "Mūsu vilcieni tiks ātri nodoti mūsu cilvēku ekspluatācijā," viņš teica.
"Viņi tika iecelti tāpēc, ka viņi bija eksperti, nevis tāpēc, ka viņi bija sievietes."
Uz jautājumu “Vai mēs varam teikt, ka Stambulas pārvadāšana tiek uzticēta sievietēm”, Imamoglu sacīja: “Man nav tolerances pret šo sievieti, kad runa ir par uzticību sievietēm. Sievietes tiesības. Jo puse vai pat vairāk nekā puse sabiedrības ir sievietes Stambulā. Tāpēc tas mūs priecē, ka sievietes ir uzņēmējas un sievietes atrodas tur, kur viņas ir pelnījušas. Tas mani dara laimīgu meitas un manas sievas vārdā. Šajā sakarā mūsu veiktie pasākumi, iecelšana amatā un sievietes kandidātes, kuras strādās no mūsu ģenerālsekretāra palīga līdz citām vienībām, ir šīs jomas ekspertes. Viņi nav iecelti cilvēki, jo viņi ir sievietes. Cilvēki, kas iecelti par ekspertiem. Pasvītrosim to. Visi mūsu draugi ir šeit, lai strādātu roku rokā un ražotu darbu. Ir talantīgi un izveicīgi cilvēki. Cilvēkresursi atkal ir pie mums. Mums ir draugi, kurus mēs ieguldām šajā procesā. Mēs atzinīgi vērtējam un aplaudējam ar atzinību no pagātnes līdz mūsdienām. Tas, kas jādara tālāk, ir arī Stambulas iedzīvotājiem. Tie, kas dara, mēs to darīsim un darīsim. Kamēr mēs izskatīsimies pilnīgi šādi. Galvenais ir ražot darbu un sniegt pakalpojumus Stambulītēm. Transportēšana ir Stambulas pirmā problēma. Domāju, kad pieskaras sievietes roka, tie punkti, kurus mēs vēl neredzējām, būs redzami. Tas tiks pieskāries precīzi. Es novēlu jums panākumus ”atbildēja. Kad žurnālisti jautāja: “Vai viņi nav kļuvuši greizsirdīgi?”, Imamoğlu sacīja: “Nē, viņi nebija. Viņi nebūtu greizsirdīgi savu sievu, ja tādas ir, meitu dēļ. ”
“MĒS REABILITĒSIM METROBUSU”
Problēmas ar metro autobusiem tika nodotas arī Imamoglu. Imamoglu teica šo jautājumu: “Mūsu Metrobus transportlīdzekļiem ir vajadzīgas nopietnas izmaiņas. Ir gan novecojuši transportlīdzekļi, gan pretēja virziena transportēšana rada nepatikšanas. Mums ir apņēmība tos mainīt. Es dzirdu ļoti interesantus komentārus 1 mēneša laikā. “Redzi, tas atrisinātu transporta problēmu”. Ir arī tādi, kuri ir pārspīlējuši cerības vai kuriem ir dažādi nodomi, bet metro autobusu transportlīdzekļi ir intensīvi iekļauti mūsu darba kārtībā. Mēs arī zinām, ka metro autobuss izraisa cilvēku uzkrāšanos nepietiekamas ietilpības dēļ. Ir arī uzņēmumi, kas ir eksperti šajā jomā un ražo vietējos transportlīdzekļus. Mūsu sakari ar viņiem turpinās. Protams, ir detaļas, kuras mēs varam ātri rehabilitēt un nodot ekspluatācijā, taču darba risinājums šajā ziņā patiešām ir nopietns transportlīdzekļu atjaunošanas jautājums. Tā nav situācija, bet mēs esam spējīgi risināt dažas problēmas ar rehabilitāciju. ”
“VISIEM IR APZINĪBA, KA MAN NAV ZINĀT VISU”
Imamoğlu sacīja: "Vai jūs izmantojat holandiešu kompānijas autobusus, kas gaida garāžās?" Es nezinu, vai mēs uzbūvējam muzeju. Protams, bija daži darbi, kur metro autobusu iepirkumos tika sperti nepareizi soļi. Citiem vārdiem sakot, tika nopirkti transportlīdzekļi, kas nebija piemēroti Stambulas topogrāfijai. Tika iztērēta nopietna nauda. Tās ir skumjas lietas. ES ticu, ka. Pat redzamā loka ietvaros ir cilvēki, kas pārstāv intelektu, zinātni un darbu. Visi zina, ka man viss nav jāzina. Šajā biznesā ir eksperti. Protams, tā ir pilnīga spēja sēdēt un darīt katru darbu, katru organizāciju, katru projektu, sistēmu, bet, protams, bet pilnībā. Piemēram, ja finansēšana izmaksā dārgi, tā nav spēja. Vislabāk šeit ir maksāt vislabāko cenu vai šeit iekļaut pareizo instrumentu vai arī ražošanas laikā riskus samazināt līdz nullei. Mūsu cilvēkiem šī spēja ir Hallelujah Turcijā. Nepieciešama vēl viena spēja. Nodrošināt talanta darbu vadītājam. Neteiktu, ka zinu par visu. Mēs to arī darīsim. Mums būs jaunas metro autobusu līnijas. ”
Pēc atbildes uz preses locekļu jautājumiem Imamoglu fotografējās atsevišķi ar sievietēm, kas strādā būvlaukumā. Vēlāk Imamoglu sanāca kopā ar visiem darbiniekiem kolektīvās fotouzņēmumos. Daudzi darbinieki ierindojās, lai izveidotu pašbildes ar Imamoglu.
Esi pirmais, kas komentē