Satiksmes un infrastruktūras ministrija dienu pēc 416 varēja publicēt ziņojumu par vilcienu katastrofu Çorlu. Ziņojumā, kamēr ministrija mēģināja parādīt ierēdņu attieksmi, kas saistīta ar vilciena katastrofu, kā “normālu”, tā arī atzina sistēmas modernizācijas un agrīnas atklāšanas trūkumu.Turklāt, neskatoties uz brīdinājumiem par meteoroloģiskajiem apstākļiem, iestādes atbildība tika uzsvērta kā obligāta.
"8 jūlijs 2018 datums 12703 vilciena traumas negadījumu izmeklēšanas ziņojums par nelaimes gadījumiem" ievada sadaļā "Mērķis" teikts: "Šī negadījuma izmeklēšana nav tiesas vai administratīva izmeklēšana, nozieguma mērķis un likumpārkāpējs nav identificēt vai dalīt atbildību".
Ziņojumā “Inženieris īsā laikā nevarēja veikt papildu piesardzības pasākumus tādu iemeslu dēļ kā slīpuma trūkums, slīpuma trūkums, ļoti mazs attālums no vietas, kur tiek izmesta platforma, pazīmju trūkums, kas saistīts ar līnijas traucējumiem tuvošanās maršrutā, nekādu brīdinājumu neesamības signalizācijas un elektrifikācijas sistēmās. “Paziņojumi tika iekļauti.
Katastrofa, kas izraisīja katastrofu, '' Ņemot vērā, ka Rumeli dzelzceļa līnijas Stambula-Edirne daļa tika nodota ekspluatācijā 1873 ', aplēsa, ka ikgadējais 145 ir aprēķināts, ir pēdējā caurtekas kontrole pirms avārijas, pavasara kontrole 2018 maijā. norādot, ka caurtekas dobums nav pilns un dobumā nav jāveic nekāda tīrīšana, “Tiek ierosināts izgatavot tikai balasta turētājus. Negadījuma dienā balasta turētājs vēl nav izgatavots. ”
Ziņojumā bija iekļauti šādi paziņojumi par meteoroloģiskajiem apstākļiem, kas noveda pie caurtekas sabrukšanas, un nepieciešamajām pārbaudēm: ılar Ekskursijas ziņojumā, kas datēts ar 105 / 2018 / 29, sekojot 06 / 2018 / XNUMX apceļošanas ziņojumam pēc Vispārējā rīkojuma Nr. XNUMX “MGM” informācijas sadaļā tuvākajās dienās un vasaras periodā var būt pārmērīga nokrišņu daudzums. Nokrišņi rodas līdzīgi kā vietējā un tropiskā klimata nokrišņi ir ļoti lieli, un šļūtenes un nokrišņi izpaužas vietās, kur pārāk daudz kaitējumu nodara kaitējums. Šī iemesla dēļ, īpaši sekojot laikapstākļiem no meteoroloģijas, sekojot sadalīšanas un piepildīšanas nogāzēm pret plūsmas un zemes nogruvuma briesmām, atstājot sargu kritiskos laika apstākļos, nepieciešamības gadījumā sazinoties ar vadītājiem un TSI vadības centriem, novērojot laika apstākļus un ceļa stāvokli, neizraisot avāriju. profilaksei ir liela nozīme. Paaugstinot gājēju vadības ierīces, ja to uzskata par nepieciešamu šādās ārkārtas situācijās, attiecīgās vienības ir brīdinātas par pārmērīgu nokrišņu daudzumu.
Pasākumi, kas jāveic pēc stipra lietus, ir norādīti vispārējā kārtībā 2009, datēts ar 105. Ceļu uzturēšanas un remonta darbu vadītāja pienākumi ir norādīti 16 apakšpozīcijas “B” apakšpozīcijas “b” apakšnodaļas “Līnijas mākslas struktūras (tunelis, tilts, caurtekas utt.) Pēc spēcīgām lietus, plūdiem un zemestrīcēm 2. aizpildīšana, debuche un atvasinājumi un grāvji, kas nekavējoties jāpārbauda, pat ja ir noticis negadījums, inspekcijas rezultāti Ceļu uzturēšanas direktorātā un citām attiecīgām personām uz vadu.
YBO vadītājs, kurš bija atbildīgs par līnijas posmu, kurā notika negadījums, veica savu pēdējo ceļa pārbaudi 26 / 06 / 2018, ekskursijā neatklāja negatīvismu, pirms avārijas nebija brīdinājumu par pārmērīgu nokrišņu daudzumu, lietus bija lokāls un tuvākajās stacijās nopietnu nokrišņu nebija. nav kontroles.
YBO priekšnieks Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stacijas, ieskaitot 51 km kopējo platību, avārijas diena Çerkezköy stacijā, mainot šķēres, norādot, ka laiks ir karsts 15: 30-16: 00'dan pēc nelielām lietusgāzēm, ap 17: 15 Çerkezköy paziņoja, ka ir informēts par negadījumu, kad sasniedzis stacijas ēku.
Neskatoties uz brīdinājumiem, kas sniegti vispārējās kārtības un pakalpojumu menedžera ekskursijā ar numuru 105, jāņem vērā, ka nokrišņi ir lokāli un ka no stacijām, vilcieniem vai trešajām personām netiek paziņots par pārmērīgu nokrišņu daudzumu. ”
Attiecībā uz meteoroloģiskajiem apstākļiem, kas parādīti kā katastrofas cēlonis, “Skatīties 14: 00-15: 00 starp stiprajām lietusgāzēm un infrastruktūras bojājumiem, ko var sākt redzēt; nebija ne brīdinājuma, ne brīdinājuma par nelaimes gadījuma novēršanu, jo uz da līnijas nebrauca neviens vilciens vai personāls, ziņojumā minēts “līnijas kontroles un uzraudzības modernizācija”. Tādējādi tika atzīts, ka Valsts dzelzceļš (TCDD) izriet no fakta, ka katastrofai nebija modernu brīdināšanas sistēmu.
Ziņojuma pamatdaļā tika teikts: sonrası Procedūras, kas jāveic uz ceļa pēc spēcīgām lietusgāzēm, kuras noteiktas TCDD līnijas apkopes rokasgrāmatā un vispārējā pasūtījumā Nr. 105, nav pietiekamas, lai apmierinātu situācijas vietējos, negaidītos, nereģistrētos līnijas posmos. Nepietiekami ir sekot personālam, kurš ir atbildīgs par ceļa kontroli pa 40-50 km. Mākslas struktūru, piemēram, tiltu, caurteku, šķelšanos un tuneļu uzraudzība dzelzceļa līnijās ar modernām atklāšanas sistēmām kļūst būtiska. ”
8 Tekordagas Çorlu apgabalā Jūlijs 2018 vilciens tika nobraukts no sliedēm lietus dreifēšanas rezultātā zem caurtekas, 25 cilvēki zaudēja dzīvību un 340 cilvēki tika ievainoti.
Esi pirmais, kas komentē