Koģenerācijas stacijas Eskişehir vietnieks Utku Çakırözer dalījās sabiedrībā ar nopietnajām aizdomām par vilciena avāriju, kas notika vilciena vilciena nobraukšanas no sliedēm dēļ, kurš kontrolē ātrgaitas vilcienu līniju Bilečikā.

Čerjerlers sacīja, ka tunelis tika nodots ekspluatācijā pirms tuneļa būvniecības pabeigšanas. Turklāt ir zināms, ka tunelis sabruka šajā tunelī veikto būvdarbu laikā un ka šajā tunelī uzturējās celtniecības mašīna, un pēc tam darbi tika apturēti. Mēs redzam, ka šī līnija ir atvērta apkalpošanai, neizveidojot infrastruktūru. Mēs esam veikuši ceļu, vilcienu līniju labiekārtošanas labad un nepietiekami drošības pasākumi, kas veikti uz šo mašīnistu līnijas, pat tika nosūtīti uz nāvi. Īres dēļ cilvēku dzīvības vairs nevajadzētu apdraudēt. ”

AKCIJAS AR SABIEDRĪBU, PĀRVIETOTAS MECLIS

Tunelī, kas tiek būvēts Bilecik's Bozüyük apgabalā, Eskişehir mehāniķi Sedat Yurtsever un Recep Tunaboylu zaudēja dzīvību, novirzot no sliedēm ceļvedi. CHP Eskişehir vietnieks Utku Çakırözer dalījās sabiedrībā ar nopietnajiem negadījuma pamatā esošajiem apgalvojumiem un iekļāva tos Asamblejas darba kārtībā.

VISI ESKİŞEHİR TIESĪBU AKTI noslīcināt

Inženieri, kuri zaudēja dzīvību vilciena negadījumā Bozüyük pilsētā Eskişehir, Çakırözer, teica, yasa. Divi mašīnbūves speciālisti ir pieredzējuši cilvēki. Pēc negadījuma tika izvirzītas prasības par nelaimes gadījumiem. Kad mēs runājam ar draugiem, kolēģiem un Eskišehir mehāniķu sliežu ceļiem, neviens šos cilvēkus nenolaid pie kļūdām. Mēdz teikt, ka pirms mēneša uz piemiņas ceļa ceļveža sistēmas netika aktivizētas un brīdinātas par piedzīvotajām problēmām. Neskatoties uz to, ir ļoti nopietni, ka nekas netiek darīts. Šie apgalvojumi ir nekavējoties jāatklāj, un sabiedrība ir jāinformē. ”

PARAKSTĪGĀS PRASĪBAS

Çakırözer paziņoja, ka darbi pie ātrgaitas vilcienu līnijas sākās pirms kapu prasību pabeigšanas.

Pārvadāšana pa parasto līniju: Ir zināms, ka tuneļa vieta, kur notika negadījums, notika tuneļa sabrukuma dēļ, tāpēc visu tuneli nevarēja atvērt un savienojums tika izveidots pa parasto līniju, padarot līča rūsas līniju. Visi zina, ka līnijas, kurās tiek izgatavoti ātrgaitas vilcieni, nedrīkst būt stūrētas un ka nav jābūt parastajai līnijai. Bet jāsaka, ka esam veikuši ceļu, esam pagarinājuši vilcienu līnijas, šie ceļi tika atvērti ekspluatācijai, neskatoties uz smagajiem apstākļiem. Ja līnija ir novietota vietā, kur atrodas šis līkums, ātrgaitas vilcieniem nevajadzētu braukt.

Ir ekspedīcijas būvdarbos: Stambulas Eskişehir vilcienu līnijas reisi sākās 25 jūlijā, pirms tie bija pilnībā pabeigti. Lidojumi šajā līnijā tika veikti pa vecām līnijām, kuras nedrīkst izmantot, jo kopš tā laika ceļi nav pabeigti. Viņi arī deva ceļu no vecās līnijas, jo ātrgaitas vilciena tunelis nebeidzās vietā, kur notika negadījums. Būvniecība uz šī ceļa joprojām turpinās. Tuneļa iekšpusē ir pāreja no jaunās līnijas uz veco. Pārejā ir ass līkums. Tur mainās ātrums. Jāsamazina ātrums.

Eiropas vilcienu vadības sistēma nav aktivizēta: Pastāv ERTM sistēma, kas nodrošina vilcienu kontroli. Šī sistēma ved visu informāciju uz ceļa uz lokomotīves un brīdina inženieri, kur un cik ātri tā pāries. ERTM sistēma tika izveidota, lai novērstu vadītāja iespējamo kļūdu. Mēs sakām, ka mēs vadām ātrgaitas vilcienus, bet mēs izmantojam dažādas sistēmas. Ja vadītājs šajā laikā nesamazina ātrumu, šī sistēma tiek aktivizēta automātiski. Bet sistēma šeit tajā brīdī nedarbojas, neaktivizējas.

Mehāniķu brīdināts: Ir zināms, ka mašīnisti, kuri jau agrāk bija devušies pa šo ceļu, bija brīdinājuši, ka ERTM sistēma nedarbojas un sistēma nav aktivizēta vajadzīgajā laikā.

Ātrgaitas vilciena maršrutā tiek izmantotas vairākas sistēmas: Kamēr ERTM sistēma tiek izmantota izejā no Eskišehiras šajā Eskišehiras – Stambulas ātrgaitas vilcienā pa labi, CTK sistēma tiek izmantota pēc Eskišehiras. Pēc Izmitas tajā pašā maršrutā ir sistēma TMİ.

Vienīgā sistēma, kurai nav nepieciešami ātrgaitas vilcieni: Citiem vārdiem sakot, 3 ir atsevišķa sistēma no Eskišehiras līdz Stambulai. Nekur pasaulē tāda nav. Ātrgaitas vilciena lietošanas nosacījums ir darbība ar vienu sistēmu. Iedomājieties, ka jūs ar automašīnu pārvietojaties starp pilsētām, bet dažiem ceļiem ceļš, dažiem ceļiem ciema ceļš, dažiem ceļiem ir asfalts. Vai tas ir iespējams?

CILVĒKU DZĪVES NEDRĪKST BŪT BĪSTAMAS RANT

Cakirozers sacīja, ka valdība izstāžu nomas vajadzībām atvēra ceļus, kas nekad nebeidzās, īpaši laika posmā, kas tuvojās vēlēšanām, un sacīja: bu. Tas ir tieši tas, kas notika ātrgaitas vilcienu līnijā Ankara – Stambula. Valdība uzsāka ekspedīcijas, nepabeidzot visus nepieciešamos darbus ātrajā reljefa maršrutā. Tagad tie būtu jāizbeidz. Īres labad nevajadzētu apdraudēt cilvēku dzīvības.

Cik bieži tiek veiktas pārbaudes?

Çakırözer pārņēma apgalvojumus Asamblejas darba kārtībā un iesniedza priekšlikumu transporta un infrastruktūras ministram Cahit Turan, lai atbildētu uz šo jautājumu.

Çakırözer lūdza ministru Cahit atbildēt uz šādiem jautājumiem: mı Vai uz ceļa un lokomotīves, kur notika negadījums, ir Eiropas vilcienu vadības sistēma? Vai ir taisnība, ka avārijas gadījumā šī sistēma netika aktivizēta? Cik bieži tiek veiktas pārbaudes ātrgaitas vilcienu līnijā Ankara - Stambula? Kāpēc dažus no ātrgaitas vilcieniem izmanto celtniecībai? Vai tas joprojām norāda uz to, ka pēc vadītas lokomotīves atgriešanas, kas nosūtīta ceļa kontroles nolūkā, mūs gaida citi negadījumi?