MESİAD prezidents Hasans Engins uzsvēra, ka Mersinam nav laika zaudēt, lai atrisinātu transporta problēmu, kas ir viena no lielākajām mūsu pilsētas problēmām, Hasans Engins savā paziņojumā sacīja, ka vieglo dzelzceļu sistēma būtu jāveic Mersinā plānotā metro vietā. Metro pārsūtīšana būs dārgāka Prezidenta Engina un Mersina transporta problēmu posmam ar vieglā dzelzceļa posmu būtu jāatrisina īsā laikā un lētas izmaksas, ”viņš sacīja.

Mersinas rūpnieku un biznesa cilvēku asociācijas (MESIAD) priekšsēdētājs Hasans Engins sacīja, ka tādas lielpilsētas kā Mersina transporta problēma ir jārisina steidzami, pretējā gadījumā zaudētājs būtu Mersins. Prezidents Engins, transporta problēma; gaisa piesārņojums, pilsētas ekonomika un tūrisms ir smagi skāris transporta problēmu, kas Mersinam kļuvusi par gangrēnu un kas dalīta ar sabiedrības priekšlikumiem. Prezidents Engins mudināja vietējās varas iestādes un visas citas iestādes nekavējoties rīkoties.

“METRO MERSIN NAV Piemērots konstrukcijai”

MESIAD prezidents Hasans Engins, kurš sniedza paziņojumu Mersin metro, paziņoja, ka darbs sāksies 2020 Mersinā, sacīja, ka metro projekts nav piemērots Mersinas topogrāfijai un ka pilsētas ekonomika un Metropolitēna pašvaldības budžets tiks sašaurināti.

Prezidents Engins; Yerine Pateicoties vieglo dzelzceļu sistēmai, kuru var pabeigt ātrāk un ar mazākām izmaksām tūrisma pilsētā Mersinā, pasažieri ceļos pa kalnu un jūras skatu. Pārvadājumu problēma jāatrisina ar vieglo dzelzceļu sistēmu pakāpeniski, īsā laikā, ar lētām izmaksām. Mersinas galvaspilsētas pašvaldība var pabeigt šo projektu ar saviem līdzekļiem, neizmantojot ārēju finansējumu. Metro projekts nav steidzams ”.

PREZIDENTS ENERĢĒTIKĀ IESNIEDZ VIDES APRAKSTU

Mērs Hasans Engins sacīja, ka, salīdzinot vieglo dzelzceļu sistēmas Adanā un apkārtējās pilsētās, Mersins zaudēs nepareizu izvēli. Mersinam vajadzētu gūt labumu no radikāliem lēmumiem, ja jūs veicat metro, ar kuru neviens nevar tikt galā. Piemēram, Ādanā; nepareiza maršruta un preferenču dēļ neredzēja vēlamo interesi. Adana gadiem ilgi sāpēja. Apskatot piemēru apkārtējās provincēs; cilvēki pārvadāšanai dod priekšroku vieglajam dzelzceļam, kā arī ainavai. Tas nav darbs, kas jābrauc kilometros jūras pilsētā, nedodoties pazemē un vērojot jūru un kalnus

“VALSTS AKCIJAS BEIGAS BIJA LĪDZĒJAS, PROBLĒMA netika atrisināta”

Runājot par Harbor-Hal mezglu, prezidents Engins paziņoja, ka Hal krustojums, kas bija funkcionāli pabeigts, nedarbojās pietiekami, pateicoties ostas iebraukšanas-izbraukšanas satiksmei, un izmantoja šādus paziņojumus: “Mersinas ostas vadība; iebraukšanas un izceļošanas ceļi steidzami jāveic savā teritorijā. Gājēju ietves, kas neiet garām gājējiem, un ostas sienas var mainīt, lai nodrošinātu zināmu ceļa paplašināšanos. Satiksme ceļā uz ostu ir pastāvīgi traucēta. Hal krustojums ir beidzies, bet satiksmes problēma nav atrisināta. Atkal tas pats satricinājums turpinās. Ja Mersinas osta neīsteno šo formulu, tur satiksmei nav risinājums. Funkcionālā stāvokļa krustojums nefunkcionē kā krustojums konteinera šķērsošanas dēļ. ”

U TRANSPORTĒŠANA NO NORĒĶINU JOMĀM RŪPNIECISKAJĀM JOMĀM BŪTU VIENKĀRŠI ”

Uzsverot, ka ir jāveicina transportēšana no dzīvojamajiem rajoniem uz darba un rūpniecības rajoniem, prezidents Engins sacīja: “Galvenais, kas jāsaka, ir tas, ka rūpniekiem austrumu ieejā ir minimāli 45 minūtes satiksmes traucējumi, iebraucot pilsētā no OIZ austrumu līnijas. Ārpus šī ceļa nav alternatīva ceļa, tāpēc mēs sakām; 2. 18 zonējuma lietojumprogramma ir jāatver pēc iespējas ātrāk no Rūpniecības ceļa līdz Tarsus organizētajai rūpniecības zonai. Pēc šī ceļa pabeigšanas būs alternatīva ieeja Deliçay, kas ir vienīgā ieeja Mersin no austrumiem. Šeit intensitāte samazināsies. Tajā pašā laikā ir ļoti svarīgi plānot vieglo dzelzceļu sistēmu uz rūpnieciskajām zonām no šī ceļa, kas tiks pagarināts attiecībā uz pilsētas satiksmi ”.