Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project ir Indijas pirmais ļoti ātrgaitas vilcienu projekts, kas sastāv no 508.17 stacijām un ir 12 km garš.
- Projekta nosaukums: Mumbajas-Ahmedabadas ātrgaitas vilcienu projekts
- Īpašnieks: Indijas dzelzceļš, Govt. Gudžarāts un Govts. Maharashtra
- Operators: Valsts ātrgaitas dzelzceļa uzņēmums
- Projekta tips: Ļoti ātrvilciens (ložu vilciens)
- Projekta izmaksas: 1,10 INR Lakh Crore
- Finansēšanas shēma: Kredīts no Indijas un Japānas
- Pabeigšanas mērķis: 2022 (15 augusts)
- Vilciena tips: Japānas E5 sērijas Šinkansena vilciens
- Vilciena skaits: 35 (no 2022), 105 (no 2053)
- Transportlīdzekļa ietilpība: 10 (750 sēdeklis), 16 (1200 sēdeklis)
- Kopējais garums: 508.17 km (Gudžarata - 348.04 km, Maharaštra - 155.76 km un Dadara un Nagar Haveli - 4.3 km),
- Kopējais staciju skaits: 12 (Gudžarata - 8, Maharaštra - 4)
- Darba ātrums: 300-350 km stundā
- Kruīza laiks: 2 pulkstenis ar ierobežotām pieturām un 2,58 pulkstenis ar pieturām visās pieturās.
Mumbajas Ahmedabadas ložu vilcienu projekta stacijas
- Bombeja,
- Thane,
- Virar,
- Bois
- Vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Ananda / Nadija,
- Ahmedabada
- Sabarmati
Ļoti liela ātruma Shinkansen (ložu) vilciena funkcijas
-tehnoloģija: E5 sērijas Shinkansen izmanto virkni modernu tehnoloģiju, salīdzinot ar tradicionālajām sliedēm, kas nodrošina ne tikai lielu ātrumu, bet arī augstu drošības un komforta līmeni.
-Vilcieni: E5 sērijas Shinkansen vilcieni būs elektriskas daudzvienības, kas nodrošina ātru paātrinājumu, palēninājumu un mazāku sliedes bojājumu, jo tiek izmantoti vieglāki transportlīdzekļi, salīdzinot ar lokomotīvēm vai elektriskajām automašīnām. Sākotnēji, sākot ar 15. gada 2022. augustu, kopumā darbosies 750 vilcieni ar 10 vagonu ietilpību. Pēc tam to modernizēs vilcienā ar 35 transportlīdzekļu ietilpību ar 1200 pasažieru ietilpību.
Dzelzceļa līnija: Šinkansens izmanto 1.435 mm collu standarta mērierīci. Tiek izmantoti nepārtraukti metināti sliedes un pārvietojami deguna pārejas punkti, tādējādi novēršot nepilnības līdzdalībā un pārejā. Garās sliedes, kas apvienotas ar izplešanās šuvēm, tiek izmantotas, lai samazinātu gabarīta svārstības siltumizolācijas un saraušanās dēļ. Tiek izmantota balasta un plātņu sliežu ceļa kombinācija, betona plātnēs ir izmantotas tikai pēdas, kas tiek izmantotas betona pamatnes sekcijās, piemēram, viaduktos un tuneļos.
Signalizācijas sistēma: Šinkansens izmanto automātisko vilciena vadības (ATC) sistēmu, kas novērš vajadzību pēc ceļa signāliem. Tas izmanto visaptverošu automātisko vilcienu aizsardzības (ATP) sistēmu. Signalizācijas sistēma ātrgaitas koridorā būs ERTMS (Eiropas dzelzceļa satiksmes vadības sistēma) 2 līmenis saskaņā ar projekta priekšizpētes ziņojumu. ERTMS tika izstrādāta, lai standartizētu vilcienu aizsardzības sistēmas, nodrošinot savietojamību ar Indijas dzelzceļu un citiem tīkliem
Elektrifikācijas sistēma: Šinkansens izmanto 1,500kV maiņstrāvas barošanas avotu, lai pārvarētu 25 V līdzstrāvas ierobežojumus, kas tiek izmantoti pašreizējā elektriskajā šaurā displeja sistēmā. Jauda tiek sadalīta pa vilciena asīm, lai samazinātu smago asu slodzi ar viena dzinēja vagoniem. Shinkansen barošanas avota maiņstrāvas frekvence ir 60 Hz.
Zema ass slodze: Šinkansena vilcienam ir mazāka ass slodze nekā citiem ātrgaitas vilcieniem attīstītajās valstīs. Tas palīdz saglabāt civilo būvniecību kompaktu, kā arī samazina būvniecības un uzturēšanas izmaksas.
Drošība: Šinkansens ir aprīkots ar avārijas zemestrīču atklāšanas un trauksmes sistēmu (UrEDAS), kas ļauj automātiski bremzēt ložu vilcienus lielās zemestrīcēs.
Esi pirmais, kas komentē