Lidojumu laiks uz Stambulas lidostu tiek pagarināts… Palielinātas Turkish Airlines izmaksas; Francijas gaisa satiksmes sistēma eksperimentālajā posmā "Merge Point" ir pārdota Turcijai. Sistēma saīsinātu lidojumu laiku. Vēlamo efektivitāti nevarēja sasniegt, ja mērķtiecīgā gaisa satiksme Stambulas lidostā palika 3 tūkstoši dienā 200 tūkstoši. Visu lidojumu ilgums tiek pagarināts. Visas THY, kas patērēja 10-15 minūtes papildu degvielu, ekspluatācijas izmaksas tika dubultotas.
SözcüSaskaņā ar Yusuf Demir ziņojumu; Turkish Airlines palielināja plānoto Ankaras lidojumu laiku, kas Atatürkas lidostā ilgst 45 minūtes, līdz Stambulas lidostā līdz 1 stundai un 35 minūtēm. Šīs izmaiņas, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā iepriekš, ir skaidri redzamas arī THY vietnē, lidojumu informācijas ekrānos un biļetēs. Analizējot, redzams, ka ne tikai Ankaras lidojumos, bet arī visos ar Stambulas lidostu notiekošajos nosēšanās un izlidojumos.
Izrādījās, ka kavēšanos izraisīja gaisa satiksmes vadības sistēma ar nosaukumu "Merge Point", kas ar lieliem sapņiem tika nopirkta no frančiem, kā arī grūtības, ko radīja jaunās lidostas atrašanās vieta un fiziskie apstākļi. Sistēma, kas izmēģināta mazās lidostās, galvenokārt Āzijā un Āfrikā, kā arī mazās lidostās Seulā un Norvēģijā, pirmo reizi ir ieviesta šāda lieluma lidostā un 3 lidostās (Stambulā, Atatiurkā un Sabiha Gökçen).
Pirmajā posmā, kad gaisa kuģu satiksme, kurai paredzēts palielināt līdz 2 tūkstošiem, bet pēc tam līdz 3 tūkstošiem dienā, paliek 200. gados, vēlamo efektivitāti nevarēja iegūt no sistēmas Stambulas lidostā. Aviācijas eksperti, kuri sniedza informāciju SÖZCÜ, atzīmēja, ka sistēmai, kas tika izmantota ar mērķi novērst kavēšanos gaisā un uz zemes un noteikt lidojumu drošību, praksē bija pretēji rezultāti. eksperts nevēlas dalīties ar savu vārdu, "jauna sistēma, kas teorētiski ir pareiza, bet tomēr ievēroja Turciju. Ir ļoti skaidrs, ka lidojumu laiki netiek saīsināti, īpaši Stambulas lidostā. ”
NAV ATGRIEZTIES
Civilās aviācijas bijušais ģenerāldirektora vietnieks Oktajs Erdagijs sacīja: “Ja šāda sistēma tiks iegādāta, ir paredzams, ka lidojuma laiks tiks saīsināts, palielināsies lidojumu drošība un palielināsies satiksme. Tādu nav. Kāpēc tajā laikā tika iztērēts tik daudz naudas. Katru dienu sāp visas aviosabiedrības, it īpaši THY. Tas ir projekts, kuru Eurocontrol tirgo. Viņi mūs izvēlējās par jūrascūciņām. Izrādās, ka tas mums nav piemērots. Bet maAlesef ir neatgriezenisks. ”
Pēc sistēmas iegādes gaisa satiksmes kontrolieri no Valsts lidostu pārvaldes aptuveni gadu tika apmācīti Francijā. notika daudz sanāksmju, kurās visas puses piedalījās Turcijā. Šajā laikā no THY vai citām aviosabiedrībām netika saņemti nekādi iebildumi vai grozījumu priekšlikumi. Sistēma sāka darboties dienā, kad tika atvērta Stambulas lidosta. Gaisa telpā tika veiktas izmaiņas. Ir sākuši ieviest jaunus maršrutus, jaunas pieejas metodes, jaunas skrejceļa pieejas procedūras.
LĪDZĪGS Aviokompānijas labirints
Franču izstrādātā sistēma ir līdzīga labirinta sistēmai zālēs, kur tiek veikta pasu kontrole. Lai sasniegtu policiju, jums ir jāatrodas labirintā un jānozīmē "s" ar priekšā esošajiem cilvēkiem un jāvirzās uz priekšu. Citiem vārdiem sakot, lidmašīna, kas izlido no Ankaras un nolaišanos pabeidz 45 minūtēs, šajā labirintā zaudē vismaz 10-15 minūtes. Tas patērē vairāk degvielas, personāla resursi tiek izmantoti neefektīvi un tiek palielinātas ekspluatācijas izmaksas.
PILOTI VĒLAS “SHORT CUT”
Šī sistēma bija būtisks ieguldījums, nodrošinot Turcijas noslogotās lidostas un gaisa satiksmes plūsmas modeļa ievērošanu. Aviosabiedrību ekspluatācijas izmaksas, jo īpaši degviela, pieauga un pārvērtās par apgrūtinājumu. Piloti, kas tuvojas Ataturka lidostai no jūras un nolaižas tieši, nevar saprast, kāpēc viņiem vajadzēja tuvoties jaunajai ostai, kas atrodas tikai 16-17 kilometru attālumā. Piloti, kas tuvojas Stambulai, bieži vēlas īsceļu. Citiem vārdiem sakot, viņš saka: “Ja man priekšā nav neviena, neizkrāpiet mani, ļaujiet man iet tieši”, bet, ja satiksme nav tukša, tas lielākoties nav iespējams.
Smagais rēķins viņiem
Lidojuma laika palielināšanās, izmantojot to kā bāzi, lai izmantotu Turcijas gaisa telpas procentus un 65 procentus - Turkish Airlines Stambulas lidostas ietekmi. THY ir smagākais sistēmas upuris, aizkavējot 10-15 minūtes pat īsākajos lidojumos, tādējādi patērējot vairāk degvielas un tādējādi palielinot visas ekspluatācijas izmaksas. Starp sensācijām ir tas, ka THY, kurš mēģina rast risinājumu zaudējumu samazināšanai, sazinās ar DHMI, lai sastādītu īsāku ceļu, it īpaši daļēji pielāgojot sistēmu atiešanai.
Esi pirmais, kas komentē