Dzelzs zīda ceļa bloķēšanas punkts Marmaray, sākot no Ķīnas pilsētas Sjiaņas, izmantojot Marmaray Europe pēdējo Ķīnas dzelzceļa ekspress no kravas vilciena, kurš sekoja BTK līnijai Kazahstāna un Azerbaidžāna esam iebraukuši Turcijā caur Kars caur Gruziju tad Marmaray sasniedza eiropu, izmantojot caurulītes caurlaidi. Projekta 'Single Belt One Road' ietvaros pirmais kravas vilciens, kas atrodas 850 metru attālumā no Ķīnas, izbrauca ar ceremoniju Chang Ankara stacijā un sasniedza Kapıkule robežas vārtus, šķērsojot Dzelzs zīda ceļa galveno punktu.
Lokomotīve, kas ir vilciena pirmā daļa, kas dzelzceļa ietilpības dēļ pārvietojas divās daļās, un Kapikulē tika turēti 21 vagons. Divdaļīgais vilciens, kas katru stundu pusdienlaikā nonāca Kapikules robež vārtos, vispirms tika skenēts ar rentgena stariem, un tad tika apvienoti divi sliežu ceļi ar 21 vagonu. Pēc tam vilciens izbrauca no Kapıkule robež vārtiem Bulgārijas lokomotīves pavadībā, lai dotos uz Čehijas galvaspilsētu Prāgu. Vilciens Prāgu sasniegs, šķērsojot Bulgāriju, Serbiju, Ungāriju un Slovākiju caur Dzelzs zīda ceļu.
Dzelzs zīda ceļa, kas ved no Ķīnas uz Eiropu, izmantojot dzelzceļa līniju Baku-Tbilisi-Kars, galvenais punkts bija Marmaray caurules šķērsojums, kas dod iespēju pāreju no Āzijas uz Eiropu zem jūras. kravas transporta laiks starp Ķīnu un Turciju diviem kontinentiem, 2 valstīm, divām jūrām, 10 dienās pārsniedzot 2 tūkstošu 11 kilometru garu maršrutu, "gadsimta projekts" Marmaray, laiks starp Tālajiem Austrumiem un Rietumeiropu tajā ziņā, ka tas pat integrējas, tika samazināts līdz 483 dienām.
Kravas pārvadāšana pa vidējo koridoru, izmantojot līniju Baku-Tbilisi-Kars un Marmaray, ietaupīs laiku un enerģiju, salīdzinot ar citiem koridoriem. Tas ir ļoti vēsturisks solis gan reģionālās, gan globālās tirdzniecības gaitā. Tāpēc šis vilciens, kas nobraucis tūkstošiem kilometru, ir jaunā laikmeta simbols, kas sākās dzelzceļa pārvadājumos.
Esi pirmais, kas komentē