prof. Dr. Atakans Aksojs sacīja: “Ir dažas pieejas Erzincan Trabzon dzelzceļam. Ir arī pieejas piekrastes dzelzceļam. Jūras transports ir jāstiprina. Divi projekti reģionā ir projekti, kas jāsāk vienlaikus.”
Viens no jautājumiem, kas pēdējos gados apspriests Melnās jūras austrumu reģionā, ir dzelzceļš. Ceļā spertie soļi, pēc kuriem vietējie iedzīvotāji ilgojās, katru reizi tika nolikti vai vilkti. Viens no interesantākajiem par šo tēmu ir prof. Dr. Atakans Aksojs. Aksojs, kurš veic svarīgus darbus dzelzceļā, ir tāds, kurš, tā teikt, var salikt desmit arbūzus vienā sēdeklī. Aksojs, kurš atsevišķās iekavās atvēra dažādus viedokļus no reģiona, domā, ka dzelzceļš nesīs lielu labumu ne tikai Melnās jūras austrumu daļai, bet arī Turcijai. Aksojs par tēmu, kas rada polifoniju Melnās jūras avīze Viņš sniedza atbildes uz galvenā redaktora Furkan Yiğit jautājumiem ar trekniem burtiem.
Mūs interesēja jūsu plašās domas par Erzinkānas dzelzceļu, kas pēdējos gados Trabzonā tiek bieži pieminēts un pat radīja polifoniju un opozicionārus uzskatus šajā jautājumā.
VIENS PASAULES PROJEKTS
Dzelzceļš ir pasaules mēroga projekts to ieguvumu un mijiedarbības ziņā, ko pasaules mērogā radīs mūsu reģions, mūsu valsts un dzelzceļa līnijas. Protams, runā Erzincan dzelzceļš, runā Samsun-Sarp dzelzceļa līnija. Tomēr tās ir atsevišķas līnijas ar dažādiem sākuma un beigu punktiem. Šīs ir līnijas, kas radīs dažādus pabalstu mehānismus. Uzreiz jāatzīmē, ka dzelzceļa projekti ir trāpījuma investīcijas. Tam jābalstās uz plašiem priekšizpēti. Un tas nav tikai jautājums, ko var pilnībā izšķirt pēc transportiera loģikas. Šie augstā līmenī vērtējamie, ar drošības politiku saistītie jautājumi, kas turpmāk visos aspektos nosaka transporta nozari un kalnrūpniecības nozari reģionā, ir ļoti sarežģīti jautājumi, kuru pamatā ir ļoti visaptveroši transporta pētījumi un tā ietvaros izvērtēti plāni. Turcijas loģistikas plāniem.
NAV PAREIZI SALĪDZINĀT DIVAS RINDAS
Dzelzceļa inženierija attīstās uz ārkārtīgi sarežģītiem parametriem. Arī šeit nav gluži pareizi salīdzināt abas līnijas savā starpā. Kā vispārīga pieeja jāatzīmē, ka, pieminot transportēšanu, šeit priekšplānā izvirzās izmaksu funkcijas. Kas ir izmaksu funkcijas? Jūs paņemsiet kravu no viena punkta un pārvietosiet uz citu punktu. Ir autotransports, ir dzelzceļa transports, ir jūras transports. Vidē, kurā ir alternatīvas visiem trim pārvietošanās veidiem, ja domājat, ar kuru jūs varat ekonomiski pārvadāt šo kravu, protams, jūs izvēlēsities ekonomiskāko pārvietošanās veidu. Transporta attālums šeit ir svarīga funkcija. Citiem vārdiem sakot, attālums no punkta A, no kura tiek ņemta slodze līdz punktam B, būtībā ir noteicošā funkcija.
IZDEVĪGS UN IZDEVĪGS PROJEKTS
Pētījumi liecina, ka autotransports ir efektīvāks kravu pārvadāšanā līdz 400-500 km, dzelzceļa transports ir ekonomiskāks no 400 km līdz 1500 km, un jūras transports ir izdevīgāks un izdevīgāks risinājums attālumos, kas pārsniedz 1500 km. Iepriekš par šiem jautājumiem tiek gatavots Turcijas loģistikas ģenerālplāns, es tajos piedalījos un piedalījos šajās pieejās. Protams, šie pētījumi tiek veikti Turcijai. Visās Melnās jūras austrumu reģiona provincēs tiek stiprinātas ziemeļu–dienvidu asis. Īpaši pa gariem tuneļiem. Nostiprinot ziemeļu-dienvidu asis, es domāju nogāžu pazemināšanu, attālumu saīsināšanu, degvielas patēriņa samazināšanu īpaši kravas transportlīdzekļiem un ekonomiskākus apstākļus. Tāpēc, ja par aptuveno bāzi ņemam šos 400-500 kilometrus, redzams, ka gan Melnās jūras savienojumu ziemeļos, gan Vidusjūras savienojumu Turcijas dienvidos var izmantot ekonomiski.
TAS VEIC ARĪ RAJONUS
Protams, runājot par dzelzceļu, attālumi līdz 1500 km, piemēram, ir tālāki par šo attālumu.Šajā ziņā Erzincan-Trabzon dzelzceļš dos lielu labumu. Lielus ieguvumus piekrastē radīs arī Samsun Sarp dzelzceļš. Tie ir papildinoši elementi. Taču ir daži projekta fakti, tos nepieciešams precizēt. Protams, arī dzelzceļš, kas vedīs gar Trabzonas piekrasti, veicinās šīs pilsētas centra un tās rajonu attīstību. Abi šie maršruti ir ļoti svarīgi reģionam, valstij. Vēlos arī uzsvērt, ka šīs dzelzceļa investīcijas nav pieejas, kuras var izvirzīt tikai ar transporta zinātnieka loģiku un vispārīgām pieejām. Šajā jautājumā ir stratēģiski plāni, neaizmirsīsim, ka arī valsts nacionālās drošības politika un nākotnes prognozes ir svarīga šī biznesa sastāvdaļa.
Papildelementi
Es īpaši vēlos norādīt, ka nav īsti korekti izvirzīt tādas pieejas kā, piemēram, vai dzelzceļš ir tāds vai tas, ar aizspriedumiem. Kā jau teicu, šis ir jautājums, kas tiks izlemts, profesionāli apstrādājot visus loģistikas plānus, valsts lēmumu pieņemšanas mehānismus, stratēģiskos plānus, drošības pieejas un attīstības potenciālu kopumā. Uz brīdi Samsunas piekrastei, tas ir, Samsunas-Trabzonas-Batumi piekrastes ceļam, ir arī svarīgas priekšrocības iespējamības ziņā. Tā kā viens otru papildina, var būt attaisnojumi abu projektu kopīgai uzsākšanai. Tie arī būtu jāizmeklē. Tā kā piekrastes dzelzceļš lielā mērā ies cauri tuneļiem, tas sniegs lielas atsavināšanas priekšrocības, un, tā kā tas iet cauri veidojumam, kas ražos inženiertehnisko ražošanu, infrastruktūru, balasta konstrukciju un citus elementus, ir arī pamats sevi finansēt. inženiertehnisko materiālu izmantošana būvniecības posmā. Kā jau teicu, šie ieguldījumi dzelzceļā ir papildinoši elementi.
EKONOMISKĀS KUSTĪBAS
Turcija veic pasākumus, lai turpinātu stiprināt savu ekonomiku. Turcijas Republika piešķir prioritāti dažādiem stratēģiskiem jautājumiem. Kāpēc viņš to dara? Jo priekšplānā izvirzās dažādi stratēģiski produkti augstākas pievienotās vērtības potenciāla nodrošināšanā, attīstības līmeņa paaugstināšanā, problēmu risināšanā, pievēršoties ražošanai ar ekonomiskām problēmām un ekonomikas stiprināšanu. Protams, ļoti svarīgs jautājums šajā biznesā ir arī transports. Mums transportā ir jāiegulda vairāk nekā attīstītajām valstīm. Kā jau teicu, abi dzelzceļi šim reģionam ir vitāli svarīgi, tie noteikti dos atsevišķus ieguvumus. Tie ir viens otru papildinoši. Salīdzinot šos maršrutus, galvenokārt jākoncentrējas uz to ieguvumu mehānismiem, nevis uz to vai citu. Faktiski mana pieeja, izvērtējot visus pieejamos iemeslus, ir uz reģiona jūras transporta iespēju uzlabošanu, uz ziemeļu-dienvidu maģistrāles asu stiprināšanu un salīdzinot ar Turcijā veiktajiem transporta kustībām. , šīs abas līnijas šajā reģionā būtu jāsāk kopā, ņemot vērā to pašfinansēšanās īpatnības un straujo attīstības potenciālu, ko tās atklās.Es arī domāju, ka tā būs lielāka priekšrocība. Šiem projektiem ir dažādi iemesli. Reģionā var organizēt simpozijus vai konferences par šo tēmu.
VIRSMAS PIEEJAS
Aksoja kungs, vai šobrīd šajā jautājumā ir sperts oficiāls solis?
Nozīmīgs darbs uz šosejām reģionā ir paveikts un tiek darīts. Taču svarīgs Trabzonas jautājums ir Dienvidu apvedceļš. Tāpat kā dzelzceļa līnijai ir savas priekšrocības, arī šosejas līnijai ir savas priekšrocības. Ir dažas pieejas Erzincan-Trabzon dzelzceļam. Ir arī pieejas piekrastes dzelzceļam. Satiksmes ministrijai šie jautājumi jārisina kā stratēģisks jautājums. Pieeja, piemēram, šim vai tam vajadzētu būt nekavējoties, paliks virspusēja un var būt maldinoša. Tomēr tie ir jāaplūko holistiski. Valstij ir nepieciešami ieguldījumi transportā. Jūras transports ir jāstiprina. Turcijas loģistikas ģenerālplāns jau tiek gatavots. Divi projekti reģionā ir projekti, kas jāsāk vienlaikus.
TUNEĻI BŪS DABĪGO AKMEŅU KARJERS
Es pārtraucu, šī ir ļoti svarīga detaļa. To līdz šim neviens nav teicis. Tātad vienlaicīga iniciācija.
Protams, Erzincāns ir ļoti augsts. Jūs pārejat no augstajiem kodiem uz zemiem kodiem. Dzelzceļa mazo nogāžu un lielo kodu rādiusu dēļ dzelzceļa maršruti kļūst garāki. Šie pagarinātie dzelzceļa maršruti iet cauri daudzām zemes struktūrām un, protams, attīsta daudzus reģionus. Tomēr piekrastes dzelzceļš kopumā būs vienādos kodos, ar mākslas struktūrām, jo īpaši tuneļi būs dabīgā akmens karjeri, jo tuneļi var radīt materiālu, kam reģioni izies cauri. Šos materiālus var sasmalcināt un izmantot betona ražošanā un minerālmateriālu ražošanā. Tāpēc tie ir projekti, kas var paši sevi finansēt. Investīcijas transportā ir savstarpēji atkarīgas. Tas ir kā cilvēka ķermeņa vēnas. Ceļš, dzelzceļš, jūra, gaiss… tās ir struktūras, kas veido atsevišķus pabalstu mehānismus un atbalsta un papildina viena otru. Šobrīd līdzīga aina ir izveidojusies attiecībā uz dzelzceļa līniju izplatību Eiropā valsts attīstības punktā un saistībā ar ekonomisko apriti rietumos. Protams, dzelzceļa līnijas kļūs plaši izplatītas Turcijas austrumos un rietumos. Kā jau teicu, dzelzceļa līnijas viena otru papildina un ekonomisku būvniecības apsvērumu dēļ būtu jāuzsāk kopā. Tās ir pašfinansēšanās lietas.
MIJIEDARBĪBA IR ĻOTI SVARĪGA
Dzelzceļš patiesībā nav ieguldījums, kas valstij rada lielas izmaksas.
Ļoti patiess. Dzelzceļš valstij nenesīs milzīgu slogu, gluži otrādi, sniegs lielu ieguvumu attīstības ziņā. Faktiski tie ir Kankurtaranas tunelis Artvinā, Ovit tunelis Rizē, Ziganas tunelis Trabzonā, Deregeçidi tunelis Giresunā, citi tuneļi Ordu, kā arī garie tuneļi, šie 400500 500 kilometri autotransporta ir paredzēti samazinot nogāzes, saīsinot attālumus un samazinot ceļu izmaksas.Šis reģions tika uzskatīts par svarīgu. Šeit ir veiktas ievērojamas investīcijas. Ja reģionā novelkam aptuveni XNUMX kilometru loku, reģiona autotransporta tīkls ir nostiprināts kā ekonomisks veids. Trabzon-Gümüshane mijiedarbība ir ļoti svarīga, kad tās tiek īstenotas. Ļoti svarīga ir Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun mijiedarbība.
VAR PADEVES OSTAS
Iekavās mēs redzam Dienvidu apvedceļu kā būtisku, tāpat kā dzelzceļa priekšrocības. Taču, tā kā pa dzelzceļu būs pārvadājumi tālākos attālumos, tas ir īpaši noderīgi barošanas ostās līdz 1500 kilometriem. Bet es atkārtoju, tas ir ārkārtīgi stratēģisks jautājums. Šo projektu pašfinansēšanās potenciāls, kas papildina viens otru ar tīkla loģiku, īpaši piekrastes dzelzceļš, un otra projekta izaugsmes potenciāls ir ļoti svarīgs sinerģiskas attīstības gājiena veidošanas brīdī. Šim jautājumam vajadzētu pieiet no profesionālā viedokļa. Dzelzceļš ir atsevišķs nosaukums starp kompleksajiem transporta ieguldījumiem. Tas ir jautājums, uz kuru jākoncentrējas profesionālāk.
BAZALTA FAKTS REĢIONĀ
Cilvēki domā, ka dzelzceļa investīcijām ir par vēlu. Kad tiks pabeigts stratēģiskais plāns?
Uzskatu, ka tuvāko 5 gadu laikā šie projekti tiks realizēti, tiks uzsākta to būvniecība, tagad intensīvāk tiks apstrādātas gan šosejas, gan dzelzceļa līnijas, kas savienotas ar Rīzi un Giresunu, un jo īpaši, iekļaujot nopietno ieguves potenciālu. Reģions, Turcija šobrīd strauji tuvojas šim punktam, it īpaši attiecībā uz reģiona realitāti. Es domāju. Es uzskatu, ka tas ir ciešs process, lai attiecīgie lēmumu mehānismi pieņemtu pareizo lēmumu šajā jautājumā.
Vai varam teikt, ka līdz ar dzelzceļa projektu attīstīsies arī reģionālā ieguve?
Protams. Šajā reģionā ir īpašs bazalta fakts. Bazaltam ir daudz dažādu lietojumu. Piemēram, to izmanto kā šķiedru. Tā ir arī organiskā mēslojuma problēma. Tam ir augsta rūpnieciskā vērtība. Īpaši automobiļu rūpniecībā, būvniecības nozarē, lielceļiem, ostām ir ļoti nopietnas izmantošanas jomas. Un Melnā jūra ir reģions, kurā ir pasaulē nedaudzās bazalta rezerves. Tas ir jautājums, kas var ātri veicināt Turcijas attīstību.
Esi pirmais, kas komentē