Dzelzceļa vēsture, kuru sāka komerciāli izmantot 1830; Tas ir atklājis procesu, kas veido mūsdienu pasauli. Kad mēs skatāmies uz dzelzceļa vēsturi pasaulē, ir iespējams redzēt milzīgos globālos efektus.
Nozīmīgāko tīklu attīstība Eiropā, Lielbritānijas tehnoloģiju ietekme, milzīgu sistēmu izveide Indijā un daudz vēlāk Ķīnā, kā arī transkontinentālo līniju būvniecība ASV; daudz labāk var saprast, kā dzelzceļš attīstījās un kļuva ātrāks, ērtāks un drošāks. Ir redzams, kā šīs norises ir mainījušas cilvēku dzīves un kā viņi ir daudzu citu pārmaiņu pionieri. Ir skaidrs, kā dzelzceļš palīdzēja veidot pasauli, kurā dzīvojam, un kā tas paātrināja attīstību un pārmaiņas gandrīz katrā valstī. Vienkārši sakot, dzelzceļi pārveidoja pasauli no 19. gadsimta pirmā ceturkšņa līdz pēdējam ceturksnim no situācijas, kad cilvēki gandrīz nepameta savus ciemus vai aiz tuvākās pilsētas tirgus, kur kontinentus varēja šķērsot dažu dienu, nevis mēnešu laikā. .
Vilciens turpina magnetizācijas ātrumu, sākot ar tvaiku, ko tas saņem no tvaika. Lokomotīves vilce palielina ātrumu, kas tuvojas gaisa kuģim, reizinot vilciena funkcionalitāti un efektivitāti. Vietā, kur nonāk ātrgaitas vilcienu tehnoloģija, lokomotīvju un vagonu attiecības ar sliedēm sākas brauciena sākuma punktā un beidzas beigu punktos. Pasažieri, kas meklē ātru un ērtu transportu, maina savas vēlmes un vēlmes. Dzelzceļa priekšrocības kombinētajā transportā palielina sliežu pārākumu.
Anatolijas iedzīvotāji arī satikās ar dzelzceļu 33 gadā pēc 1856 gada pēc tvaika lokomotīves lietošanas pirmo reizi pasaulē. 23 septembris İzmir Aydın līnijas izbūve 1856 ir bijis pagrieziena punkts, veidojot šo ģeogrāfiju sociāli, kulturāli un ekonomiski.
1923-1950 periodā, kurā dzelzceļa transports tika uzskatīts par valsts politiku, kopumā tika uzbūvēti 134 dzelzceļa kilometri, vidēji gadā 3.764 kilometri. Šajā periodā dzelzceļi tika uzskatīti par modernizācijas projektu, kas ietver attīstību un attīstību.
Dzelzceļa kustība Republikas pirmajos gados būs nepilnīga tikai tad, ja to uzskatīs par ieguldījumu transportā. Viens no unikālākajiem piemēriem, kā transporta veids maina sabiedrību, ir šis Turcijas dzelzceļa posms.
Ņemot vērā šo laika posmu, dzelzceļa darbnīca, skola, sociālās iestādes, daļu ārsti, sporta klubi, tipogrāfijas ar lielu aplenkumu; faktiski šis ielenkums tiks uzskatīts par sociālo pārmaiņu nodrošināšanu.
Tolaik dzelzceļš bija ne tikai attīstības gājiens, transporta mobilizācija, modernizācijas projekts, bet arī mūsu nosaukto rezultātu un rādītāju dēļ nenosaukts sociālās atbildības projekts.
Diemžēl šis dzelzceļa atbildības projekts tika pakāpeniski izveidots plauktā pēc 1946 un pēc 1950 ar periodisku vēju iedarbību līdz 2003 gadam.
No 1951 līdz 2003 gada beigām, kad pirms ceļa tika ņemta vērā transporta politika, kuru konjunktūra bija radījusi pēc Otrā pasaules kara, un tika piedzīvota lejupslīde, gadi starp gadiem 945 tika pilnībā atstāti novārtā un tika uzbūvēts tikai XNUMX kilometru dzelzceļš.
Gados 2003-2004; nākotnē tika plānots īstenot svarīgus investīciju projektus, un dzelzceļā tika izvirzīta investīciju stratēģija.
Laika posmā no 2004-2018 tika uzbūvēti kopējie dzelzceļa 138 kilometri ar vidējo 1.983 kilometru skaitu gadā. Pašlaik notiek 4.015 kilometra dzelzceļa izbūve.
Īpaši pēdējo 16 gadu laikā mūsu valsts ir sākusi gūt augļus no tā, ka tā piešķir nozīmi dzelzceļa pārvadājumiem un vienlaikus veiktajām investīcijām. Darbi, ko esam veikuši, koncentrējoties uz 2023. gada mērķiem, tagad nes augļus.
1856-1920 / 1923 Osmaņu periods; šis periods tika mantots no 4.136 Republikas dzelzceļa kilometru republikas.
Dzelzceļš lokomotīvju kalpo kā pamats un attīstības procesā Turcijas Republiku, pēc gadiem ilgas nolaidības 50 no 2003 gados piedzīvo zelta vecumu, kā tas bija, jo pirmajos gados Republikas. Dzelzceļa nozīmīgums ir parādījies investīciju plānošanā, lai sasniegtu 2023 mērķus. Kopš 2003 dzelzceļa nozarē ir iztērēts 91,4 miljardi TL.
Turcija, kas papildina ātrumu ātrumu veic ātrgaitas dzelzceļa projektus soli pa solim; Ir pabeigtas un atvērtas ekspluatācijai ātrgaitas dzelzceļa līnijas Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul.
Ar Baku-Tbilisi-Kars dzelzceļa un Marmaray / Bosphorus metro šķērsošanu tiek uzsākts Mūsdienu zīda dzelzceļš, un Tālo Āzijas un Rietumeiropas dzelzceļa koridors ir funkcionāls.
Marmaray 2013, pasaulē unikālākais transporta projekts, kas tika uzbūvēts ar jaunākajām tehnoloģijām un ir izturīgs pret iespējamo iespējamo zemestrīci, mainīja zināmo Stambulas vēsturi un tika nodots ekspluatācijā mūsu cilvēkiem.
Ankara-Stambula un Konya-Stambula YHT 2014, kas tika uzbūvēti, izmantojot daudzas dažādas celtniecības metodes, tika nodoti ekspluatācijā. Tādējādi mūsu valsts lielākās pilsētas savstarpēji savieno YHT.
Kopš 2003, 538 km ir ieviestas papildu parastās līnijas un 1.213 km ātrgaitas vilcienu līnijas, un mūsu valsts dzelzceļa tīkls ir palielināts līdz 12.710 km.
Dzelzceļa līnijas garums (km)
| Parastie | Parastie | Parastie | Ātrgaitas vilciens | Kopējā līnija | |
| (+ Stacija Dzelzceļa savienojums | |||||
| (Galvenās līnijas) | Līnija kopā | līnijas | garums | ||
| Lines) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| 2018 septembris | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Piezīme: demontētā un rekonstruētā 233 km dzelzceļa līnija nav iekļauta kopējā dzelzceļa līnijā.
Tiek būvētas ātrgaitas dzelzceļa līnijas Ankara-Sivas, Ankara-Izmira un Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-kazarmas), Yenice-Mersin-Adana un Adana-Osmaniye-Gaziantep.
Izmanto dzelzceļa sliedēm, šķēres, gulšņi, stiprinājumi sāka ražot nozares ir izveidotas ražošanu Turcijā un ir sākusi īstenošanas posmā projekta izstrādāto nacionālo signālu.
Uzņēmums Egeray / İzban, kas nodrošina starppilsētu transporta pakalpojumus Izmirā, tika atvērts 2010; Šis projekts ir piešķirts kā piemērs pasaulē sadarbībā ar pašvaldību centrālo valdību un valsts institūcijām.
Papildus jaunajām dzelzceļa konstrukcijām liela uzmanība tika pievērsta esošās miglas padeves modernizācijai un tika uzsākta ceļu atjaunošanas kampaņa. Pilnīga 11.497 km parastās līnijas 10.789 km apkope un atjaunošana.
Dzelzceļa līnijas garuma (km) pilnīga uzturēšana un atjaunošana
tādējādi; Palielinot vilcienu ātrumu, līnijas jaudu un iespējas, pasažieru un kravas pārvadājumi ir kļuvuši ērtāki, drošāki un ātrāki.
12 ir pabeigts 9 loģistikas centru skaits, kuri tiek būvēti, un projektu sagatavošanas darbi reģionos ar augstu kravas pārvadājumu potenciālu, un 5 vienību būvniecība turpinās. Mūsu valsts ir pietuvojusies mērķim uzlabot kombinētos pārvadājumus, nodrošinot organizēto rūpniecības zonu savienojumu ar visu dzelzceļa tīklu un ostām.
Kravu pārvadājumos ir uzsākta bloku vilcienu izmantošana un ātrāks, efektīvāks un efektīvāks ir dzelzceļa kravu pārvadājums. Mūsdienās pastāv nacionālie un starptautiskie vilcienu vilcienu pārvadājumu pakalpojumi.
Velkošo transportlīdzekļu parks ir nopietni atjaunots, YHT transportlīdzekļu parkam ir pievienoti pirmo reizi, ir izgatavoti un nodoti ekspluatācijā pašmāju DMU vilcienu komplekti, kā arī elektriskās un dīzeļdzinēju lokomotīves.
Vilcēja transportlīdzekļa stāvoklis (gabals)
| KOPĀ | dīzeļdegvielas darbināms | dīzeļdegvielas darbināms | Elektriskais bloks | Dīzeļdegvielas masīvs | |||||||||
| lokomotīve | |||||||||||||
| lokomotīve | lokomotīve | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
Transportlīdzekļa stāvoklis (gabals)
| PASAŽIERU VAGONI | KRAVAS VAGONI | |||
| Šis-gabals | Ietilpība -persona | Šis-gabals | Kapacitātes Ton | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 augusts | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Pasažieru vagonu samazināšana tiks turpināta, jo tiek uzsākta elektriskā dīzeļvilciena vilcienu pārvadāšana reģionālajās vilcienu un piepilsētas operācijās, īpaši YHT operācijā.
Esošās sistēmas modernizācijas ietvaros tika pievērsta uzmanība arī ieguldījumiem signalizācijā un elektrizācijā, un tika pieliktas pūles, lai visas līnijas būtu elektriskas un signalizētas. 2002 - signalizētais līnijas garums no 2.505 km līdz 5.534 km; Elektrisko līniju garums no 2.122 km ir palielināts līdz 5.056 km.
Elektriskā signāla (HHT + parastais) līnijas garums (Km) (1 oktobris 2017)
Līdz ar tiesisko regulējumu, kas nodrošina dzelzceļa liberalizāciju, dzelzceļi ir sadalīti infrastruktūrā un pārvadājumos, un privātajam sektoram ir nodrošināta dzelzceļa pārvadājumu iespēja.
39 pirmo reizi ir savienots ar dzelzceļa tīklu caur Tekirdağ-Muratlı līniju.
Dzelzceļa staciju un staciju modernizācija pilsētās ir kļuvusi par pievilcības centru un tiek iepazīstināta ar pilsētu vēsturisko, kultūras un sociālo dzīvi.
Lai palielinātu satiksmes drošību, tika samazinātas pārbrauktuves ceļa un dzelzceļa krustojumā no 4.520 uz 2.909. Pašreizējie dzelzceļa pārbrauktuvju uzlabojumi notiek, un 1.045 skaits tiek kontrolēts. Notiek darbs, lai 198 dzelzceļa pārbrauktuvi pārvērstu par viaduktu.
Esi pirmais, kas komentē