Stambulas metropoles pašvaldības mērs Ekrem İmamoğlu, runāja “Jūras darbnīcā”, kas notika “Tersane-i Amire” 564. gadadienā. Paužot savu viedokli par "Canal Stambulas" projektu, İmamoğlu sacīja: "Es nekad savā dzīvē neesmu bijis mēms velns. Mēs parunāsim brāli. Neviens nevar mani pārliecināt, brālis. Zinātne un saprāts mani pārliecinās. Es nemeklēšu neko, kur zinātne un saprāts nemelo. Arī mūsu tauta neies,» viņš teica. İmamoğlu Kanal Istanbul īres savienojumu raksturoja ar šādiem vārdiem: “Vai jūs zināt, kas tas bija pirmais? Tas bija 3 salu projekts Marmorā. Pirms Bakırköy un Avcılar's Büyükçekmece tiks uzceltas trīs salas, no kurām izņemti izrakumi. Vai es teikšu tālāk? Mūsu uzņēmumā ir BİMTAŞ. Projekti tika pētīti, šajās salās tika izvietotas villas, ar šīm villām izveidotie projekti tika atvesti un popularizēti Eiropas mājokļu gadatirgos un starptautiskajos mājokļu gadatirgos. Kas tas ir? Mēs pārdosim villas tajās salās par 3-2 miljoniem dolāru. Paskatieties uz Stambulas vajadzībām.
Stambulas galvaspilsētas pašvaldība (IMM) organizēja “Jūras spēku semināru” “Tersane-i Amire kuruluş” 564 gadadienā. City Lines Inc Visas nozares ieinteresētās personas piedalījās Halič kuģu būvētavā organizētajā seminārā, ko rīkoja Ģenerāldirektorāts. Pirmo runu teica Şehir Hatları A.Ş. Ģenerālmenedžeris Sinem Dedetaş. Pēc Dedetaş İmamoğlu paņēma mikrofonu. Atzīmējot Haliç kuģu būvētavas, kurā notika šis pasākums, nozīmi, İmamoğlu sacīja: “Šis ir viens no darbiem, ko Fatih sultāns Mehmets nodibināja divus gadus pēc senās Stambulas uzvaras. Vēlreiz mēs viņu pieminam ar pateicību. Citiem vārdiem sakot, mēs atrodamies Haliç kuģu būvētavā, kur 564 svin savu jubileju. Mēs atrodamies vecākajā kuģu būvētavā pasaulē, kas ir viena no pirmajām Stambulas celtnēm pēc iekarošanas. ”
“Bosfors ir viena no lielākajām svētībām pasaulē”
Savā uzrunā Imamoğlu minēja Stambulas kuģniecības vēstures piemērus un uzsvēra, ka izsaka pateicību visiem, kas līdz šim strādājuši Halisa kuģu būvētavā. İmamoğlu teica: “Šeit notiekošo iestudējumu rezultāts; Viņa uzņēmuma Hayriye prāmji pagātnē sasniedza vairāk nekā 18 miljonus pasažieru pārvadāšanas jaudu. Šis skaitlis parāda, ka jūras pārvadājumi Stambulā vienmēr ir bijuši svarīgi, ”viņš teica. Aprakstot Bosforu kā “vienu no lielākajām pasaules svētībām”, Imamoğlu sacīja: “Bosfors tikai pievienoja mūsu Stambulai dabas un ģeogrāfisko skaistumu, bet arī pievienoja lielu vērtību jūras transportam. Pēc tiltu izbūves pat tad, kad mēs nonācām līdz 2000. gadam, jūras transportam bija ievērojama daļa pilsētas transporta, tas bija aptuveni 10 procenti. Šodien likme ir ļoti zemā līmenī, piemēram, 4 procenti. Tā rezultātā šodien vidēji tikai 800 tūkstoši mūsu līdzpilsoņu dod priekšroku jūras transportam. Man jāsaka, ka 25 gadus šajā jomā nav panākts progress, gluži pretēji, ir bijis kritums. Tagad mēs esam sev izvirzījuši mērķi atkal sasniegt 10 procentus, mēs ejam uz priekšu ”.
“MASAS PĀRVADĀJUMAM JEBKĀ INTEGRĒTS”
Nosakot, ka jūras pārvadājumi Stambulā, kur ir nopietna satiksme, netiek pietiekami izmantoti, sacīja Imamoğlu: “No vienas puses, šajā pilsētā atdzīvosies Karaköy tunelis, kas ir viens no pirmajiem metro posmiem pasaulē; No otras puses, mēs joprojām nevarēsim sasniegt metro tīklu, ar kuru pietiks 16 miljoniem iedzīvotāju. Protams, nolaidība un nepareizi ieguldījumi ļoti ietekmē šī punkta sasniegšanu. Bet pats galvenais, ja cilvēkiem priekšroka tiktu dota transportlīdzekļiem, sabiedriskajā transportā mēs būtu daudz augstākā līmenī, ”viņš teica. Sakot: "Šodien mēs cenšamies izveidot ātru, uzticamu, ērtu, lētu un pieejamu sabiedriskā transporta sistēmu", sacīja İmamoğlu: "Mēs uzskatām, ka transporta projektiem galvenokārt jābūt vērstiem uz sabiedrības zemāko ienākumu segmentu apstākļu uzlabošanu. To var panākt, izmantojot sabiedrisko transportu un visas sistēmas integrāciju savā starpā. Autobusu, metro, tramvaju un jūras transports ir jāintegrē plašākā sistēmā. Mums ir jāizpilda visas nepieciešamās procedūras, lai to izdarītu pēc iespējas ātrāk ”.
K AIZLIEGU ISTANBULA ANA KANĀLA UZLABOŠANU
Sakot: "Arī Kanal Istanbul jautājums ir jāapspriež," sacīja İmamoğlu, "es runāju parlamentā. 'Pilsonis Ekrem İmamoğlu Kā pilsonis ar trim bērniem es sev teicu: "Es nevēlos, lai Kanal Istanbul tiktu uzspiests, es to noraidu". Tas ir svarīgi. Tēma, par kuru mēs runājam, ir tāda, kas pilnībā mainīs Stambulu un pārvietos to uz citu vietu. Tāpēc Stambulas iedzīvotājiem vajadzētu apspriest tā efektivitāti un nepieciešamību. Neesmu redzējis projektu, kas tika izvirzīts kā vēlēšanu solījums 3. gadā, ne apspriestu, ne publiski apspriestu. Paskaties, tā ir uzspiešana. Esmu biznesa cilvēks, manas prognozes ir spēcīgas. Es nedomāju, ka tie ir 2011 miljardi, šīs investīcijas ir daudz vairāk. Mēs rīkosim Stambulas kanāla darbnīcu janvāra pirmajā nedēļā. Katrs solis, ko sperat Stambulā, ir labi jāatceras. Domāju, ka Stambulas ģeogrāfija nevar atļauties tādas pārmaiņas. "Ir zinātniski iemesli," viņš teica.
“ŠIS NAV POLITISKAIS JAUTĀJUMS”
Imamoğlu brīdināja: “Pat 135 miljonu kvadrātmetru lauksaimniecības zemes pazušana ir attaisnojama”, sacīja: “Marmara ietekme uz Melno jūru… 8 miljoni cilvēku, kas dzīvo uz salas… Kas tas ir? Jūs savienojat ar 8 300-350 metrus gariem tiltiem. Kāpēc? Ir teikts, ka; novēršot tādu kuģu pāreju, kuri pārvadā bīstamas indīgas vielas, piemēram, degvielu, kuģu satiksmes pieauguma, kuģu gabarītu un tehnoloģiskās attīstības dēļ. Vai jūs skatāties uz pamatojumu? 90 procenti nav derīgi. Kuģu skaits, kas šķērso Bosforu, samazinās. Ar šo attaisnojumu, sagraujot 10 tūkstošu gadu ģeogrāfisko stāvokli ar šādu lietu, nāk priekšā mums, neizlasot IVN ziņojumu, ap kanālu tiek veidots 1 miljons 150 tūkstošu cilvēku. Lūk tankkuģi, kuģi? Jauns īres projekts? 1,5 miljardi auskaru atrodas tuvu zemes pārvietošanai, 2 miljardi kubikmetru atbilstoši istabām. Kuģu skaits, kas šķērso jūras šaurumu Stambulā, Turcijā, samazinās. Tas runā par tankkuģa draudiem. Ir acīmredzams, cik nozīmīgas investīcijas tika veiktas naftas cauruļvados. Var veikt vairāk dažādu investīciju. ”
“Šī vieta ir Dieva žēlastība”
Atzīmējot, ka 10 tūkstošus gadu vecā skaistā ģeogrāfija tiek sagrauta ar attaisnojumiem no ūdens, İmamoğlu teica: “Saskaņā ar IVN ziņojumu viņi nonāk mūsu priekšā bez lasīšanas. Es nesaku, saka Sabiedrības un urbanizācijas ministrija. Ap kanālu tiek izveidots 1 miljons 150 tūkstoši iedzīvotāju. Jūs zināt, ka mēs sakām 1 miljonu 150 tūkstošus, tas būtu 2 miljoni. Jūs labi zināt. Kāds tad tas ir projekts? Cisternas, kuģi. Tātad tas ir jauns īres projekts? Melnajā jūrā tiks aizpildīti 1,5 miljardi kubikmetru izrakumu, kas pēc istabām ir 2 miljardi. Es parādīšu jūsu projektus janvārī. Vai zināt, kas tas bija pirmais? Tas bija 3 salu projekts Marmarā. Līdz ar izrakumiem, kas tur izrakti, Bakırköy un Büyükçekmece, Avcılar priekšā tiks izveidotas 3 salas. Vai es jums pastāstīšu tālāk? Mūsu uzņēmumā ir BİMTAŞ. Projekti tika pētīti, villas tika izvietotas uz šīm salām, ar šīm villām veiktie projekti tika celti un popularizēti mājokļu gadatirgos Eiropā un starptautiskajos mājokļu gadatirgos. Kas? Tajās salās mēs pārdosim villas par 2-3 miljoniem dolāru. Apskatiet Stambulas vajadzības. Labi, kāds to varēja izdarīt Dubaijā. Tuksnesis, tuksnesis! Viņš var. Šī vieta ir Dieva svētība. Neaiztieciet to, mēs to nepieskaramies. Tādas lietas nav. Mēs runājam par cilvēku laimi. Nekad mūžā neesmu bijis mēms velns. Mēs runāsim, brāli. Zinātne un saprāts mani pārliecinās. Nevar mani pārliecināt, brāli. Zinātne un saprāts mani pārliecinās. Es neiešu pēc visa, ko zinātne un saprāts nepārliecina. Arī mūsu tauta neies. Atbilstība saprātam un zinātnei neatdala jūs no pareizā ceļa. Bet, ja jūs sekojat kādam cilvēkam, tas var jūs aizvest jebkur. Cilvēki, es esmu tajā iekļauts, ieskaitot kādu citu. Tātad tas nav politisks jautājums. Tas nav pašsaprotami, tikai tāpēc, ka kāds to vēlējās. Tas nav jautājums, ko nevar izdarīt tikai tāpēc, ka kāds to nevēlējās. Tas ir prāta un zinātnes jautājums. "
Esi pirmais, kas komentē