Stambulas metropoles pašvaldības mērs Ekrem İmamoğlunotika 12. vizīte rajonu pašvaldībās uz Kartalu. Pēc vizītes İmamoğlu žurnālisti jautāja par Stambulas transporta problēmu: “Stambulas satiksmes problēmai ir daudz problēmu, un tai ir daudz ieinteresēto pušu. Šis jautājums ir jārisina, sadarbojoties iedzīvotājiem. Protams, mēs vēlamies visefektīvākajā procesā pievienot novārtā atstāto jūras transportu. Stambulai jūras pārvadājumos ir ļoti maza daļa. Mēs to palielināsim. 11. decembrī mums ir arī "Jūras seminārs" par šo tēmu. Pēc tam mēs rīkosim "Transporta darbnīcu". Tā izvērtīsies par plašāku un visaptverošu tikšanos. Bet ir fakts: šī biznesa vissvarīgākā daļa ir metro. Mūsu neaizstājams ieguldījums būs arī metro.
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğludevās 12. rajona pašvaldības vizītē uz Kartalu. Viņa vizītes laikā Kartal pašvaldībā İmamoğlu sagaidīja mērs Gökhan Yüksel, darbinieki un iedzīvotāji. İmamoğlu, kuram pilsoņi uzdāvināja ziedus un Stambulas tematisko gleznu, pēc tam devās uz Yüksel biroju. Yüksel pateicās İmamoğlu par viņa vizīti.
“JŪRAS TRANSPORTĒŠANA IR VAIRĀK LABA”
Pirmais jautājums vizītes laikā, kas notika netālu no darba stundas sākuma, bija transportēšana. Imamoglu paziņoja, ka viņi ir sasnieguši 1 stundu 15 minūti pa jūru no Kartal līdz Kartal un sacīja: labi Laiks 1 stunda ir 15 minūte. Ja mēs bagātinām un palielinām piestātņu vietas, Stambulā jo īpaši var izmantot daudzas laivas. 11 Mums decembrī ir “Jūras darbnīca”. Tad mums būs “Transporta seminārs”. Mēs vēlamies atdzīvināt jūru. Beylikdüzü krastā, Kartal krastā, Tuzla kuģu būvētava padarīja ISTAC ar laivu 1 stunda 15 minūte, kad mēs varējām ierasties. Tāpēc pieeja jūrai Stambulā būs ļoti svarīga nākamajā procesā; bet privāts, bet sabiedriskais transports. Protams, joma, kurai vajadzīgas subsīdijas; mēs to zinām. Tā rezultātā subsīdijas pastāv arī visam transportam. Ja mēs varam saglabāt noteiktu daļu jūrā, tas ir svarīgi arī Stambulas mieram. Jo jūras pārvadājumi ir patīkamāka, mierīgāka vide. Mēs vēlamies uzlabot. ”
“Mēs apmeklēsim 39 RAJONU”
Imamoglu viedoklis par viņa vizīti Kartālā bija šāds: “Šodien mēs esam Kartālā. Mūsu 12 rajons ir mūsu vizītēs. Es ceru, ka mēs vēlamies pabeigt cik drīz vien iespējams; taču mūsu dienaskārtības dēļ šie apmeklējumi nedaudz palēninās. Mēs noteicām gada beigas, bet mums būs grūti. Mēs apmeklējam visas rajona pašvaldības. Mēs apmeklēsim 39. Mēs veicam noteikšanu uz vietas ar rajoniem. Ar mūsu Kartal mēra aprakstu par Kartal no viņa acīm, kā mēs varam attīstīt kopēju biznesu ar IMM, kādas investīcijas šeit ir IMM, kādām jābūt viņu prioritātēm bundan Mēs apmeklējam rajonus ar tādu pašu darba kārtību. Mēs veiksim novērtējumu ar šo darba kārtību. Es novēlu produktīvu Kartal darba dienu, lai ar IMM izveidotu ļoti pozitīvu procesu. ”
Pēc uzrunas IMM delegācija un Kartāla pašvaldības amatpersonas nokārtoja kopīgu galda sanāksmi.
“PILSONIS BŪS UZŅĒMĒJS”
Pēc tikšanās tika pārrunātas Kartāla rajona problēmas, İmamoğlu atbildēja uz žurnālistu jautājumiem. Imamoglu, jautājums par to, kas tika apspriests sanāksmē par Stambulas pārvadājumiem, “Stambulas satiksmes problēmai ir daudz jautājumu, ieinteresēto personu ir diezgan daudz; metro, metro autobuss, gājējs, riteņbraukšana, jūras transports, mikroautobuss, taksometrs, ir daudz jautājumu ... Šis jautājums ir jārisina holistiski, tiešām gan sinhronizētā, gan integrētā koncepcija būtu jāizsniedz Stambulas iedzīvotājiem. Šis jautājums jādarbojas sadarbībā ar pilsoņiem. Abām IMM būs saistītas iestādes, un iedzīvotāji piedalīsies šajā sadarbībā. Pirmkārt, iedzīvotājs ļoti labi sapratīs procesus. Protams, mēs vēlamies visefektīvākajā veidā iekļaut novārtā atstāto jūras transportu. Stambulai ir ļoti maza daļa jūras pārvadājumos. Mēs to palielināsim. Šajā sakarā 11 decembrī ir arī “Jūras darbnīca”. Šeit mēs kopā ar visām jūrniecības nozares ieinteresētajām personām runāsim “Kā uzlabot”. Tad mums būs “Transporta seminārs”. Tā kļūs par plašāku un iekļaujošāku sanāksmi. Faktiski mēs ejam ceļu, nostādot sev priekšā mērķus ģenerālplāna formā Stambulas pārvadājumos. Bet ir viens fakts: vissvarīgākā tā sastāvdaļa ir metro. Mūsu neaizstājams ieguldījums būs metro ”.
Am Pēc Kaynarca atradās transporta līnija, kurā ietilpa Sabiha Gökçen. Kāds viņam plāns? Kad sāksies būvniecība? Pašlaik ir metro līnijas, kas apstājas; cik rindu ir atlicis, un kāda ir situācija ar tām? Vai pētījums ir sākts vai arī tas ir kā izkārtne? Imamoğlu atbildēja uz šo jautājumu šādi:
“MŪSU FINANŠU UN TEHNISKI TURPINĀJUMS”
“Mēs jau teicām, ka 8 līnija ir apstājusies. Šajās pastāvīgajās līnijās viņi acīmredzami bija maigi; bet konkursa rindā nav projekta detaļu. Ir tādas problēmas kā šī. piem Mahmutbey-Esenyurt līnija ir ļoti satraukta informācija par mūsu līniju. Mani draugi skatās ne tikai uz konkursa līniju, bet arī uz visu procesu. Tika veikts ļoti sasteigts darbs, un dažiem nebija iespējas staigāt. Tuzla-Pendik-Kaynarca, kuras kredīts ir aprakstīts viņu darbu iedaļā. Notiek nelielas pārskatīšanas, bet process tur sākās. Pavisam drīz mēs tur būsim kopā ar tādu procesu kā pamatakmens likšana, tā sakot, sākums. Turpinām mūsu finansiālos un tehniskos centienus, kas saistīti ar citām mūsu pozīcijām. Mums ir vēl viena problēma. Mēs neaprobežojamies tikai ar 8 līniju. Mums Stambulas nākotnē ir citas vajadzības. Piemēram, Beylikdüzü ir ļoti novārtā atstāta teritorija. Tas ir ļoti svarīgs metro jautājums, kas mums rūp. Tā kā 2-2,5 miljoniem cilvēku šajā reģionā pašlaik nav metro savienojuma. Pat tās vienīgais savienojums ar Stambulu ir metro autobuss. Jau viens no vissvarīgākajiem metro autobusa uzbriešanas iemesliem ir tas, ka reģions ir tālu no dzelzceļa sistēmām. Iekļaujot visus šos jautājumus, ir jāpārliecinās, ka šī 8 līnija sākas ar dažām projekta pārskatīšanu visefektīvākajā veidā, un nākamajā posmā jāizmēra jauni projekti, kuri jāuzsāk ļoti ātri, ļoti steidzami pēc nepieciešamības, šeit izmērot projekta efektivitāti un nodrošinot projekta finansējumu. , plāno uzsākt procesus. Īsumā: Nākamajā gadā 4 mēs vēlamies tos pabeigt, kā arī sākt nopietnu nobraukumu, kur esam ļoti efektīvi, ļoti efektīvi. Turklāt mūsu darbnīca šeit sniegs šo rezultātu. Mūsu mērķis ir dalīties 2020 nākotnes projektā ar Stambulas iedzīvotājiem vēlākais janvārī. ”
“Mēs nodrošinām integrētu un ātru cīņu”
Imamoğlu sacīja, ka Esenyurt Esenyurt-Mahmutbey metro līnijas konkursa piedāvājuma vērtība ir aptuveni 3 miljardi. Ja nav projekta detaļu, kā šī nauda varēja notikt? Ise Jautājums ir: “Protams, ir arī projekta detaļa. Tas ir kilometra dizains. Atmest par cenu. Viņi visi tiek analizēti. Tātad tiek analizētas arī izmaksas. Protams, tiek analizēts arī konkursa formāts, bet “Mēs sākām šodien. Mums ir pilnīgs projekts. Līnijas beigas ir noteiktas, arī stacijas ir pārliecinātas ”tas nav tas gadījums, kurā līnija. Teiksim to ļoti skaidri. Ja tas nebūtu bijis pārāk sasteigts, mēs nebūtu tikušies pie 8 līnijas. Steidzībā tas nebija labi izstrādāts, netika veikta izpētes analīze un attiecīgi netika rīkoti konkursu procesi; tāpēc finansējuma nav un pašreizējā situācija ir pieredzēta. Bet mums ir ļoti kompetenti draugi. Mēs veicam holistisku un ātru cīņu, izslēdzot uzņēmumus, kuriem tiek piešķirts konkurss, pievienojot tos procesam, ieviešot viņu pieredzi biznesā un novēršot tur redzamos trūkumus ”.
Imamoglu, žurnālisti pēc atbildēm uz jautājumiem ar Yüksel, Kartal, lauka apsekojumiem. Imamoglu, kurš pirmo reizi veica izmeklēšanu Kartāla laukumā, nosakot "Šī vieta raud", deva norādījumus, lai paātrinātu darbu reģionā.
Esi pirmais, kas komentē