IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğlu, paskaidroja 15 rakstos, kāpēc viņi ir pret Kanal Istanbul, ko tā raksturo kā "dubultās nodevības projektu pret Stambulu". Stāvot kameru priekšā İBB ēkā Saraçhane, İmamoğlu sacīja: "Kad mēs runājam ar zinātniekiem, tas kļūst skaidrs; Kanal Istanbul nav nodevības projekts, tas ir slepkavības projekts. Tas ir katastrofas projekts 16 miljonu pastāvēšanai un 82 miljonu drošībai. Neatkarīgi no tā, kas tika solīts. Lai arī kāda īre kādam tiktu solīta, no tās nekavējoties jāatsakās,» viņš sacīja.
Imamoglu, kurš saka, ka visur, kur tiek nepareizi atgriezti, ir sniegs, ini un tas, kāpēc viņi izstājās no protokola, kas tika sagatavots un parakstīts starp IMM un attiecīgajām ministrijām. “Protokols bija nelikumīgs, jo to parakstīja ieceltais IMM prezidents neatļauti. Protokols, kas tika parakstīts 1. gada 2018. augustā bez Asamblejas lēmuma un kuru nolaupīja ugunsgrēks, bija juridiski nederīgs, jo tas tika parakstīts saskaņā ar Likuma Nr. Viņš ir invalīds ”. “Stambulas kanāls nevis saīsina kuģu ceļu, bet saīsina Istanbulites dzīvi,” sacīja Imamoğlu, sacīdams: “Nebūs auditorijas, kas tērētu šīs nācijas resursus bez grāmatas vai vaicājumiem. Stambula nav neviena tēva ferma. Stambula pieder 5393 miljoniem cilvēku un 75 miljoniem patriotisko pilsoņu. Tā ir uzkrītošā ģeogrāfija, kurā pat pasauli apskauž un pat pasaulei ir tiesības. Mēs aizsargāsim šīs zemes, kuras mums ir uzticētas kopš 16. gada, un mēs tās nekad nenodosim
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğlunotika preses konference par Stambulas kanālu, kas ir viens no pēdējā perioda strīdīgākajiem jautājumiem. CHP Stambulas provinces prezidents Canan Kaftancıoğlu, IYI Party Istanbul provinces prezidents Buğra Kavuncu un IMM augstākā vadība piedalījās sanāksmē pilnā sastāvā. Sanāksmi, kas notika IMM centrālajā ēkā Saračenē, vēroja liels skaits žurnālistu, kas pārstāvēja vietējo un ārvalstu presi. İmamoğlu paziņoja, ka vēlas paust savas šaubas par kanālu, iemeslus, kāpēc ir pret to, un savus iebildumus kā "vienīgo valsts iestādi, kas ievēlēta par 16 miljonu cilvēku pārstāvi". Sakot: "Iemesli, kurus es minēšu šajā preses konferencē, nekad nav mani personīgi iemesli," İmamoğlu norādīja, ka sanāksme netika rīkota politisku mērķu dēļ. Imamoglu sacīja: "Tā kā mēs saskaramies ar lielu risku, kas apdraud ne tikai 82 miljonus, kas šodien dzīvo, bet arī mūsu bērnus, mazbērnus un visu šīs valsts nākotni."
“KAS NOMĀTĀJS SNIEGTS; ESSENTIAL vajadzētu "
Vai es pirmdien paziņoju, ka mēs atteicāmies no Stambulas pilsētas galvaspilsētas Stambulas protokola, sacīja Imamoglu: “Sarunājoties ar zinātniekiem, izrādās, ka Stambulas kanāls nav nodevības projekts, bet gan slepkavības projekts. Tas ir katastrofas projekts, kura mērķis ir 16 miljonu esamība un 82 miljonu drošība. Kurš tika solīts. Tas, kurš sola īri, ir nekavējoties jāatsakās. Tagad nekad polemiski. Bez politiskās retorikas es uzskaitīšu simtiem uzticamu zinātnieku zinātniskās patiesības un svarīgu valsts institūciju pamatus. No dažādajiem IMM departamentiem līdz Valsts lidostu pārvaldei (DHMİ), İSKİ un Valsts hidraulisko darbu ģenerāldirektorātam (DSİ) mūsu iestāžu oficiālie ziņojumi, kuru kompetence, atbildības joma un atbildība ir saistīta ar šo jautājumu, ir pilnīgi oficiāli ziņojumi. Es mēģināšu jums 15 rakstos paskaidrot 15 svarīgākos draudus, kas ir mūsu izstāšanās no Kanal İstanbul projekta pamatā.
Imamoğlu uzskaitīja šos 15 draudus šādi:
1. pants: KANĀLS ISTANBULS, kas nozīmē ūdens izsekošanu
Kanāla kanāls projektā; kanāls, kas ir apmēram 45 kilometrus garš, 20,75 metrus dziļš un 275 metrus plats visšaurākajā vietā. Ja tiks uzbūvēts Stambulas kanāla projekts, Stambula, kas pastāv jau 8 gadus, mūžīgi zaudēs gruntsūdeņus un virszemes ūdens resursus. Tad atlieciet 500 priekšmetus, kurus es uzskaitīšu; pat tikai šajā rakstā ir noteikts, ka šis projekts ir nekavējoties jāiekārto plauktā. Neviens sabiedriskais vadītājs, neviens politiķis, gudrs, loģisks, neattāls no patiesības nevar atbalstīt šī projekta uzbūvi, pat apzinoties, ka šāds risks pastāv. Viņš nevar domāt par šo savas valsts, savas pilsētas, savu cilvēku nodevību. ”
“Dažādu mūsu pašvaldības departamentu, DSI un İSKİ, ziņojumi apraksta katastrofas dimensijas, ar kurām mēs saskarsimies, ja projekts tiks uzbūvēts. Saskaņā ar tiem lielākās briesmas, ko rada projekts, ir nozīmīga iespēja, ka ezers uz visiem laikiem zaudēs ūdens avota titulu ar sālsūdeni, kas sajauksies ar Terkos ezeru. Terkos ezera baseins ir Stambulas un tās apkārtnes krātuve. Tā ir vissvarīgākā, lielākā ūdens tvertne Eiropas pusē tūkstošiem gadu. Ja tiks uzcelts Kanal Istanbul, pirmkārt, šis milzīgais ūdens avots pazudīs. Kā nacionāls ieguldījums Sazlıdere aizsprosts, kura vērtība ir vairāk nekā 2 miljardi liru, būs pilnīgi nefunkcionējošs, tāpat kā slēgtā Atatiurkas lidosta. Līdz ar Kanal Istanbul projektu ir atspējots arī 20 kilometru ūdens savākšanas baseins uz austrumiem no Terkos ezera. Pašlaik ar Sazlıdere - İkitelli sistēmu Terkos apmierina gandrīz 29 procentus no visām Stambulas ūdens vajadzībām. Pēc 15 gadiem tas apmierinās 7,5 miljonu cilvēku vajadzības pēc ūdens. Kad tiks būvēts Kanal Istanbul, šī esošā sistēma tiks pilnībā atspējota. ”
“Tiks iznīcināti ne tikai mūsu virszemes ūdens resursi, bet arī mūsu pazemes ūdens resursi. Skatiet, ko par to saka specializētie zinātnieki, DSI ziņojumā: “Lai arī tiek veikti zemes uzmērījumi un izpēte, vienmēr rodas neparedzētas situācijas. Turklāt, veicot urbšanu, plaisas un lūzumus klintīs nevar noteikt. No šīm plaisām kanāla Stambula sālsūdens nonāk Terkos un Terkos vairs nav ūdens avots. Lielākā Stambulas daļa ir dehidrēta. Apglabāti 427 miljoni kubikmetru dzeramā ūdens rezervju. Tuvajā apkārtnē nav alternatīvas, kā pazaudēt ūdens avotu. Kā norāda DSI, plaisas un plaisas klintīs uz reģiona zemes pavērs durvis katastrofai. Pasaulē netiek runāts par lielāku katastrofu nekā slāpēm, par lielāku katastrofu nekā klimata pārmaiņām. Jo būvējamā kanāla 5.2 kilometru grunts ir pilnīgi kaļķakmens. Šajā gadījumā ir acīmredzams, ka sālsūdens tiks sajaukts visos gruntsūdeņos un Terkos ezerā. ”
Uz slāpēm šeit nav vienīgās briesmas. Stāvoklis no stratēģijas un drošības pamata ir postošs. DSI saka; “Izbūvējamais kanāla ceļš ir slēpts-stratēģisks rezerves apgabals ārkārtas rīcības plāna ietvaros”, “Kara un dabas katastrofu gadījumā sālsūdens iekļūšana gruntsūdeņos un virszemes ūdeņos var nebūt pieejama”. Šajā gadījumā mēs riskējam zaudēt gruntsūdeņus, kas ir stratēģiskā rezerve. Problēma, ko tā radīs vissarežģītākajos apstākļos. Mēs arī samazinām un zaudējam gruntsūdeņus no Istıranca kalniem, kas baro mūsu ūdens resursus. Tātad, mēs zaudēsim savus stratēģiskos ūdens resursus, un ko mēs iegūsim pretī? Ūdens ir aizgājis, ko mēs iegūstam? Mēs to darīsim. Mēs iegūsim lielu.
”2. pants: KANĀLS ISTANBULS, MĒRĪJOT ZEMES RAKSTA RISKU
Kamēr pastāvēs Stambula, viena no galvenajām problēmām, kas turpinās pastāvēt, ir zemestrīce. Kā zināms, caur Küçükçekmece ezeru iet 3 seklas bojājuma līnijas. Kas man jums jāsaka? Šādi ziņojumi, šādas izmaiņas nāk vienu nakti; 'Mēs esam mainījuši kļūdas līniju', var teikt valdība. Pārbaudot vēsturisko periodu un 120 gadu datus, būvniecība kanāla maršrutā rada lielu risku cilvēku dzīvībai. Tā kā zemestrīce ir neatgriezenisks fakts šajā reģionā. Zemes struktūra ir piemērota zemes nogruvumiem. Šajā reģionā lielajiem inženiertehniskajiem projektiem ir daudz ģeotehnisko problēmu. Projekts atrodas 1., 2. un 3. pakāpes zemestrīces zonās. Pāriet 11 kilometru attālumā no Ziemeļanatolijas bojājuma līnijas, 30 kilometru attālumā no Cinarcik bojājuma līnijas. Zinātnieki saka, ka Stambulas kanāla projekts izjauks zemes un pazemes stresa līdzsvaru. Viņš saka, ka pārslodzes, kas radīsies būvniecības rezultātā, izraisīs jaunas zemestrīces un palielinās zemestrīču intensitāti. Saskaņā ar plānu; Avcılar Denizköşkler, kas ir Marmara ieeja kanālā, būs konteineru osta ar jūras piepildījumu 631 tūkstoši kvadrātmetru. Šī osta ir apdraudēta. Kāpēc? Iespējamā lielā zemestrīce Stambulā radīs viļņus 6 metru augstumā. Ar šo cunami šī osta tiks appludināta. Zinātnieki mūs visus brīdina. Lai Allah dod priekšstatu visiem, kas aiziet no saprāta un zinātnes. Pēc acs domām, kāpēc mēs paši uzaicinām uz katastrofu, ar savu budžetu. Es jautāju: Kāpēc mēs to darām? ”
3. pants: ISTANBULAS KANĀLS PRIEKŠROCĪBAS NONĀVĒŠANAI ISTANBULAS DABU
“Jūs izžāvēsit mūsu nacionālos un stratēģiskos ūdens resursus, iztērējot kvadriljonus. Jūs atstāsit miljoniem Istanbulites dehidrētu. Tātad, kāda veida kaitējumu jūs nodarīsit videi un ekosistēmai? Saskaņā ar Republikas prezidenta teikto ar animācijas filmu; 'Vai tu neredzi? Ļoti skaisti 'Es redzēju aprakstu. Ap kanālu ir ierindoti 50–60 stāvi milzu debesskrāpju. Kurš ir izstrādājis? Šeit, Asamblejā, bija “apkārt nav neviena korpusa”. Savos pārskatos 1 miljons 150 tūkstošu iedzīvotāju viņi sauc ministra skaitli par “viedu pilsētu, kurā ir 500 tūkstoši cilvēku”. 16 miljoni tagad dzīvo neprātīgā pilsētā. Projekta ietvaros aprakstīta vieda pilsēta, kurā ir 500 60 cilvēku. Viņš stāsta par 70-60 stāvu ēkām: "Paskaties, cik tas ir skaisti." Skaistuma jēdziens atšķiras atkarībā no cilvēka. Es gribu, lai cilvēki to novērtē. Daži skatās uz šo skaisto ģeogrāfiju, lauksaimniecības teritorijām un saka “skaisti”, bet citi saka, ka 70–80–1 stāvu ēkas ir “skaistas”. Nāks tirdzniecības zonas, loģistikas zonas un aprīkojums. Atkal betons, atkal īre, atkal vides slaktiņi. Skatieties, 'saka 200 miljons 2 tūkstošu cilvēku, vai arī jūs to pasvītrojat kā XNUMX miljonus. Tam nav beigas, ļaujiet man jums pateikt. Tie, kas pirmdien sagatavoja tā saukto IVN ziņojumu, vai tie, kuriem tas bija sagatavots, nemin būvniecību reģionā. Citiem vārdiem sakot, ietekmes uz vidi novērtējuma ziņojums neatbild uz jautājumu par to, kādas vides problēmas maksās šīs struktūras. Jums, iespējams, ir maldināšanas tradīcija, bet jūs nevarat mūs maldināt. Ziņojumā it kā reģionam netiks atvērta zonēšana, it kā reģions būtu sagatavots tā, it kā būvniecības nebūtu. Apbūvējamā kanāla konstrukcija drīz mainīs temperatūras, mitruma un vēja režīmu un pārvērtīs Stambulu par karstuma salu. Katastrofa notiks. Tas nav mani vārdi, tie ir zinātnieki. Tomēr Vides plāna ietvaros jums jāpievērš uzmanība Stambulas plāna izstrādei: izaugsmes lielumam un vadāmībai. Šajā kontekstā katram zemes izmantojumam Stambulā būtībā būtu jāveicina pilsētas dabiskā un ekoloģiskā struktūra. Tie, kas saka, ka “mēs esam nodevuši šo pilsētu”, jau ir nonākuši dabas nepatikšanās, jo nekad nav pievērsuši uzmanību šim svarīgajam likumam. ”
“Ar kanāla projektu līdz ar projekta būvniecību uz visiem laikiem tiks iznīcināti 23 miljoni kvadrātmetru meža platības, 45 kilometru garuma un 150 metru plata, vidēji 136 miljoni kvadrātmetru augsti produktīvu lauksaimniecības un meža platību. Dieva dēļ dzīve nāk un iet, vai ne? Mēs dzīvojam pēdējos 50-60-70 gadus Stambulā. Tas tiks pabeigts. Mēs runāsim par to, ko atstāsim nākotnei. Lūk, ikviena sapnis. Var iedomāties 60-70-80 stāvu ēku, un es varu iedomāties, ka Stambulā ir vairāk veselīgas pārtikas, kur mēs 136 miljonu kvadrātmetru platībā varam radīt vairāk veselīgu pārtiku, un es to iedomājos. Jūs iznīcināsit ūdens, lauksaimniecības un meža teritorijas, šīs pilsētas dzīvības uzturēšanas sistēmu. Ar kanāla izbūvi; Tiks iznīcināti mitrāji un purvi no Küçükçekmece lagūnas līdz Sazlıdere aizsprostam. Stambulā nav bifeļu populācijas. Jums tas jāpalielina, bet jūs to iznīcināt. Putnu migrācijas ceļš, vairošanās un atpūtas vieta. Kucukcekmece lagūna ir jūras radību ligzdošanas vieta, jo tai ir daļēji sālsūdens. Jūras radības sasniedz līci pa lagūnu un dēj olas. Mežos un mitrājos savvaļas dzīvnieku ligzdas nebūs. Kā mēs varam izdzīvot, ja nerūpējamies par šīs pilsētas zivīm, tās putnu un savvaļas dzīvniekiem? Mēs nevaram izdzīvot. Kā miljoniem cilvēku dzīvos šajā pilsētā bez elpošanas, dzeramā ūdens un barošanas? Mēs par viņu kliedzam.
“4. pants: ISTANBULA KANĀLS, ISTANBULAS VĒSTURE TALĀNAM”
Tas ir tik smieklīgi. Bosfora vēsturiskā auduma saglabāšana tiek minēta kā projekta iemesls. Bosphorus satiksme tiks samazināta līdz kanāla beigām. Viņš sacīja, ka tas aizsargā Bosfora vēsturisko faktūru. Es arī gribētu pievērst jūsu uzmanību Bosfora satiksmei. IVN pieteikuma failā nav palielinājies Bosfora trafiks, kā apgalvots, bet gan samazinājums par 10 procentiem pēdējos 22,46 gados. Tomēr projekts ietekmē 17 miljonus kvadrātmetru lielo SIT platību. Neatkarīgi no tā, vai tā ir Bathenoa antīkā pilsēta Küçükçekmece ezera krastā vai Yarimburgaz alas, kas ir viena no pirmajām apmetnēm Stambulā, zem zemes ir daudz seno dārgumu, projekts norij milzīgu vēsturisko bagātību. Kāpēc vajā vēsturi un vēsturiskās vērtības? Mēs nedosim nodevību.
”5. pants: ISTANBULA KANĀLS NOVĒRTĒ JAUNO NODOKĻU NODOKLI, KAS JĀIEVĒRO vismaz 82 miljardi TL no 110 MILJONIEM
Uzziniet, kā situāciju raksturo DSI: “Ja tiek atvērts rezerves teritorijas zonējums, kurā tiek atvērts kanālā esošais nekustamais īpašums, es saskarsos ar 1.450 lietām, kas nav atsavinātas, kā DVI. DSI nespēs segt finansiālo slogu ”. Tātad, nemaz nerunājot par būvniecības izmaksām, pat privātīpašuma ekspropriācijas izmaksas nāks tauta. Tur esošajām zemes gabala manipulācijām ir arī dažādas dimensijas. Kamēr valsts ekonomika ir tik šaura, puse valsts iedzīvotāju dzīvo uz nabadzības robežas, bezdarba vairs nav, kamēr mūsu universitātes studenti visur meklē darbu, kurš jūs muļķojas, lai paļautos uz vērtīgiem īpašuma nodokļiem, piemēram, īpašuma nodokli, lai iestātos kā valsts? Saskaņā ar ministrijas provizoriskajiem aprēķiniem jūs sākat šo nevajadzīgo biznesu ar 75 miljardu un 23-35 miljardu izmaksām, kuras jūs uzliekat IMM. ”
Tagad viņi sacīs: “Kanāls valstij nemaksā. Projekts tiek pašfinansēts. Mēs šo stāstu labi zinām. Atcerēties; mums teica, ka arī tilti un pilsētas slimnīcas finansēs sevi. “Mēs maksājam, ja nepieciešams”, mēs redzam literatūru. Mēs redzējām, kas notika. Mad Dumrul konts neatkarīgi no tā, vai mēs izmantojam projektus, par kuriem kopā maksājam 82 miljonus. Mēs maksājam kā medus. Mēs vairāk nekā vienu reizi maksājam miljardiem 4-5 uzņēmumiem. Tas tā būs, tāpēc neradiet ne mazākās šaubas. Ko jūs liekat nācijas mugurā jaunām kravām?
”6. pants: ISTANBULAIS KANĀLS LĪDZEKĻI 23–35 MILJONI NEVAJADZĪGAS SIRS
Izbūvējot Stambulas kanālu, ISKI 3 pārvades līnijas tiks atspējotas. Dažas līdz šim būvētās attīrīšanas sistēmas tiks iznīcinātas. Pēc İSKİ datiem; šo trīs caurejas līniju vietā būs jābūvē jauna attīrīšanas iekārta ar vismaz 11 miljardiem liru. Kanāla izbūve arī pilnībā novērsīs İGDAŞ līnijas 3 dažādās vietās. Saskaņā ar İGDAŞ ziņojumu; šīs pozīcijas tiks aizstātas ar miljardu mārciņu papildu izmaksu slogu. Tādējādi pat abas IMM iestādes maksā miljardu mārciņu. Piešķīrumu un ceļu būves dēļ Kanal Istanbul projekta izmaksas tikai IMM miljardos, vecā nauda un kvadriljoni. Šis skaitlis ir gandrīz par 2 procentiem lielāks nekā IMM 2020. gada budžets. Sākot no pirmdienas, atsaucoties no Stambulas kanāla protokola, no bērna aplokā esošās 50 gadus vecās tantes Ayşe; Parādu izglāba 90 tūkstoši 2 mārciņu par katru jauno Istanbullu. Citiem vārdiem sakot, mēs aizsargājam katru stambuītu ģimeni no nevajadzīga nodokļu sloga, kas ir aptuveni 200 liras, nemaksājot minimālo algu.
”7. pants: ISTANBULS KANĀLS, SAŅEMOT SAIMNIECISKU IENĀKUMU
Viņi to var pateikt; 'Tika uzbūvēts Panamas kanāls Centrālamerikā un Suecas kanāls Ēģiptē. Šīs valstis no šejienes nopelnīja lielu naudu. Turcija nevēlas uzvarēt. ” Šis ir viens no lielākajiem trikiem. Panamas kanāls saīsina kuģu ceļu par 13 tūkstošiem kilometru. Suecas kanāls savieno Indijas okeānu virs Vidusjūras un Sarkanās jūras, saīsinot kuģu maršrutu par 6000 kilometriem. Tāpēc kuģi maksā par diviem kanāliem un šķērso šos kanālus. Kanāla Stambulā kuģiem nav iespējas ietaupīt? Caur cauri Stambulas Kanal un šķērsot Bosforu ir viena un tā pati lieta. Tas pats attālums. Faktiski došanās no Marmāras uz Melno jūru prasīs vismaz trīs līdz četras stundas, jo no augšas nāk 6 mezgli. Kāpēc kuģiem būtu jāiet cauri Stambulas kanālam, dodot naudu, kad caur Bosforu var brīvi braukt? Kurš gudrais kapteinis, kurš domā par savu sievu, pateiks tam jā? ” Kanal Istanbul nesaīsina kuģu ceļu, bet gan saīsina Istanbulites dzīvi.
8. pants: KANĀLS ISTANBULS nozīmē ISTANBULAS CILVĒKU DIVPUSĒJO APKAROŠANAS KAT
Stambulas kanāls vēl nav iekļauts Stambulas galvenajā transporta un Stambulas loģistikas plānos. Tā kā tas nav iekļauts plānos, nav iespējams paredzēt Kanal Istanbul ietekmi uz Stambulas pārvadājumiem. Bet ap kanālu plānotie dzīvojamie rajoni kanāla dēļ tiks sadalīti, un transporta līnijas, kuras tiks mēģinātas pārveidot ar tiltiem, nozīmē jaunas transporta prasības. Tā kā Stambulas pussala atstās Trāķiju, būs nepieciešami jauni savienojuma tilti. Sākoties būvniecībai, TEM un E5 tiks slēgti satiksmei. Viņi runā par 6-7 gadu celtniecības procesu. Stambulas satiksmē pieredzēto problēmu lielums nav skaidrs. Turklāt tiek skartas arī metro līnijas Mahmutbey-Esenyurt un Sefaköy - TÜYAP - Beylikdüzü, kuras joprojām tiek plānotas kopā ar Kanal Istanbul projektu. Lai gan mums ir ātri jāved uz šīm teritorijām metro, kāpēc jūs redzat vajāšanu miljonu satiksmē, kad ir divas vai vairākas metro līnijas, lai atvieglotu miljonu cilvēku pārvadāšanu? ”
“Nav labu ne tikai šosejai, bet arī aviokompānijai. Lai gan to maina, sakot “sehven”; Apskatīsim DHMI Ģenerāldirektorāta 15. gada 2018. marta vēstuli par Kanal Istanbul Project IVN pieteikuma failu ministrijai. Tieši tā: “Ar šo projektu nebūs iespējams atvērt jaunu Stambulas lidostu. Ziņojuma beigās viņš precīzi saka: "Kad tiek atvērti visi skrejceļi, Kanal Stambula projekta būvniecība netiek uzskatīta par piemērotu projekta koordinātēs, lai nemestu ēnu uz Century Project, kam paredzēts 3 gaisa kuģu satiksme dienā." Bet nāciet un tikai pēc nedēļas iepazīstieties ar to pašu iestādi kā 500. gada 1. martā, lai uzzinātu, kas teikts IVN pieteikuma lietā: “Interese par IVN pieteikuma failu (a) interese (b), kas tika uzrakstīta, atbildot uz jūsu vēstuli (b), tiek rakstīta personīgi Mēs turpinām darbu pie projekta un projekta IVN pieteikuma faila. ” Raunds. Personas ziņojums. Viņi turpināja strādāt! Tikai 22 dienas vēlāk, 2018. gada 5. martā, viņi teica: '... Ir noteikts, ka Atatürk lidostai un Stambulas Jaunajai lidostai sniegtajiem / sniegtajiem gaisa satiksmes pakalpojumiem nebūs negatīvas ietekmes, ja tie nepārkāpj šķēršļu plānus.' Es to teicu; “Viņi arī maina kļūdas līniju”. Paskaties, bojājuma līnija ir mainījusies! Lai kas notiktu tagad, DHMI, kurš sniedza viedokli, ka Kanal Istanbul radīs negatīvas sekas, pēc tam atgriezās no sava prāta. Neskatoties uz to, viņi neatstāja novārtā tā paša ziņojuma beigās pievienot teikumu, kas viņus glābs: “To nevajadzētu izmantot, lai izpildītu būvniecības kritērijus, lai izmantotu jebkuru sistēmu, kas kanālu apgaismojumā maldina lidmašīnas…” Es jums lūdzu; kas kam diktē? Ar ko viņi nodarbojas? ES nesaprotu. Pat jautājumā, kurā dzīvība ir 27 miljoni, oficiāli ziņojumi pēkšņi kardināli mainās? Tāpēc es saku: “Lai Dievs dod jums ideju”.
9 50. pants: ISTANBULAIS KANĀLS, XNUMX GADU GADĪJUMA DEM
Izrakumi, kas notiks, lai izveidotu Kanal Istanbul projektu, ir noslēpums. Transporta eksperti to nevar simulēt. Pat simulācijā kravas automašīnas ietriecas savā starpā. Sākot ar jaunajiem ceļiem, kas jāizbūvē kravas automašīnām, līdz 38 kilometru garajai Melnās jūras piekrastes krastmalai ir darbi, kas cilvēku prātu izbiedēs. Ostas tiks uzceltas pie ieejas Melnajā jūrā tāpat kā Marmara, un loģistikas centrs tiks uzbūvēts 17.5 miljonu kvadrātmetru platībā pie ostas. Citiem vārdiem sakot, viņi lielāko daļu izrakumu aizvedīs uz Melno jūru un ieliet to. Tikai tie, kas darīs visas šīs lietas, kā tiks dehidrēts grunts skrīninga materiāls, rakšana tiks veikta saskaņā ar likumdošanu, ziņojums to neuzrakstīja. Mystery. Mēs apskatīt. "
“Mēs sagaidām, ka izrakumi, kas tiks atbrīvoti no Kanal Construction, sasniegs 2 miljardus kubikmetru. Stambulas ikgadējā rakšanas jauda ir 40 miljoni kubikmetru. 2 miljardi, 40 miljoni? Kopējais izrakumu skaits Stambulā 50 gadu laikā nāk tikai no Kanal Istanbul. Nav citas izvēles, kā izgāzt šo izrakumu jūrā. Saskaņā ar TMMOB ziņojumu tiks atbrīvoti 2.1 miljards kubikmetru izrakumu. Rakšanas darbi; Piemēram, ja Güngören-Esenler-Bağcılar rajoni izplūst, šie rajoni pacelsies apmēram 30 metru augstumā. Iedomājieties šīs trīs apkaimes tikpat augstu kā 10 stāvu ēku. Mēs runājam par šādu katastrofu. Tās dabiskā problēma ir milzīga. Šo izrakumu pārvadās vairāk nekā 10 10 ekskavatoru. Citiem vārdiem sakot, Stambulas satiksmē katru dienu piedalīsies 7 tūkstoši kravas automašīnu. Pašlaik Stambulā ir 200 licencētu ekskavatoru. Iedomājieties, ka vismaz 5–6 gadus pievienosit 10.000 XNUMX kravas automašīnu. Nemaz nerunājot par kaitējumu, ko šīs kravas automašīnas nodarīs dabai. Dieva dēļ, kāpēc mēs to darām?
10. pants: ISTANBULS KANĀLS saka 1,2 miljonus jaunu iedzīvotāju Istanbula ISTANBULĀ
Kad tiks uzbūvēts Stambulas kanāls, jaunajās apdzīvotajās vietās ieradīsies 1.2 miljoni jaunu iedzīvotāju. Tas nav 1.2 miljonu vērts. Es teicu, olur, tas ir 2 miljoni, iler, bet viņi mani neklausīja. Viņi klausās zinātni un prātu. Neļauj viņiem klausīties manī. Stambulas iedzīvotāju skaitam tiks pievienots jauns 6 Besiktas rajonu skaits. Tikai šī projekta dēļ tiks izveidoti 3.4 miljoni jaunu braucienu Stambulas satiksmē. Tas nozīmē, ka Stambulas satiksme palielinās vismaz par 10 procentiem. Šajā pilsētā ir vairāk nekā 1 miljons mājokļu krājumu. Lai gan jūs varat ar mūsu resursiem atrisināt ganganrīnas satiksmi šajā pilsētā, kāpēc jūs mēģināt piedāvāt jaunas problēmas, kas vispār apturēs satiksmi? Kāpēc mēs neuzlabojam stambuļu dzīves kvalitāti, racionālāk izmantojot šo resursu? Kāpēc mēs pareizi neizmantojam šīs pilsētas radošumu un enerģiju?
“11. pants: ISTANBULIS KANĀLS, KANDIDĀTU IESPĒJOT 8 MILJONUS IEDZĪVOTĀJUS”
Ciktāl tas attiecas uz projektu, projekts ietver ne tikai riskus, kas var mainīt gan Stambulas sauszemes, gan jūras ekoloģiskā līdzsvara sistēmu, bet arī 8 miljonu iedzīvotāju ieslodzījumu salā, kas veidosies starp Bosforu un jauno kanālu. Izmantojot šo neracionālo projektu, kuru uzspieda argumentācija, jūs esat ieslodzījis 8 miljonus cilvēku augstākajā zemestrīces riska zonā valstī. Kā jūs nodrošināsit šīs iedzīvotāju drošību zemestrīces laikā? Kā jūs tajā kritiskajā brīdī pārcelsit miljonus stambuītu uz citu ģeogrāfiju, kas pārvērtīsies par dzīvības tirgu? Es atteicos no preču drošības; kā jūs pasargāsit savu pilsoņu dzīvības? Šis projekts ir stratēģisks nodevības projekts gan Stambulas drošībai, gan Trāķijas aizsardzībai. Kā jūs domājat, vai mēs šim projektam sakām “jā”?
12. pants: KANĀLS ISTANBULS nozīmē sapņot MONTREE sapni “
Slavenais Montreux līgums. Pirmkārt, saskaņā ar mūsu Konstitūcijas 90. pantu starptautiskās konvencijas ir likumīgas. Tikmēr Kanal Istanbul radītā ietekme uz jūru un virs zemes savieno mūs ar 7 starptautiskām konvencijām, izņemot Montreux. Montrē konvencija attiecas uz kuģu pāreju, bet pārējie 7 starptautiskie nolīgumi attiecas uz dabas teritoriju, vides, klimata, Melnās jūras un Vidusjūras aizsardzību. Mēs pārkāpjam citus līgumus, izņemot Montreux. Mēs esam pasaules miera garantija. Tātad mēs to pārkāpjam. Bet kopš tā laika mēs vienmēr iet ārā no Montreux paskaidrot: nav negatīvs, kā aprakstīts Montreux vienošanos, Turcija ir līgums, kas aizsargā aprikozes un Melnās jūras reģiona valstīm. Paturiet prātā; Osmaņu spēki ienāca Pirmajā pasaules karā, jo divi vācu kaujas kuģi ienāca Bosforā un bombardēja Sevastopoli. Pateicoties šai vienošanās, Melnā jūra ir bijusi miera jūra gandrīz 1 gadus. ”
“Saskaņā ar Monreālas vienošanos to valstu kuģi, kurām nav Melnās jūras piekrastes, Melnajā jūrā var uzturēties ne ilgāk kā 21 dienu. Turklāt ar lidmašīnu pārvadātāju, zemūdenu un dažāda lieluma kuģu caurbraukšanu ir aizliegts ar līgumu. Protector ir. Citiem vārdiem sakot, kara sākšanai nepieciešamā militārā flote, pateicoties Montrē, nevar iekļūt Melnajā jūrā. Ja kanāls tiek atvērts Stambulā, šis aizsardzības vairogs tiks likvidēts. Turklāt saskaņā ar Monreālas konvencijas 2. pantu un citiem starptautiskiem noteikumiem; kuģus nevar piespiest šķērsot Stambulas kanālu. Pat ja izbeigšanu Montreux, Turkey, nevar aizliegt pagājušo komerciālo kuģu rīklē. Tātad, Turcija novirzīs nauda arguments ir nederīgs pret starptautiskajām tiesībām. Dream. Tas ir montāžas. Viltu. Varbūt jūs sapņojat, bet mūsu darbs ir patiesība. Mums nav problēmu ar panākumiem. Mums ir problēma nest laimi šīs valsts iedzīvotājiem.
13. pants: ISTANBULS KANĀLS MELNĀ JŪRAS ZIVIS UN ZVEJAS Y
Melnās jūras - Marmara ūdens pārejā pirmie 25 metri ūdens, kas atrodas Marmara jūrā, ir zemais sāļais Melnās jūras ūdens. Citiem vārdiem sakot, daudz skābekļa, ūdens, ko zivis ļoti mīl. Tas ir ūdens, kas ieslodzīts no Galata tilta akām, kur noķērusi Bosfora zaru. Atlikušajā 1.400 metru bedrē ir daudz sāļa Vidusjūras ūdens. Tas nav efektīvs, jo šajā dziļajā daļā skābekļa ir daudz mazāk. Ar kanāla izbūvi tiks traucēts dabiskais līdzsvars, kas pastāvējis tūkstošiem gadu. Ūdens zinātnieki to saka. Melnajā jūrā palielināsies sālsūdens daudzums un pasliktināsies tā dabiskais līdzsvars. Zivis tiks iznīcinātas gan Marmarā, gan Melnajā jūrā, un zvejniecība beigsies. Ūdens ar zemu skābekļa saturu aizsegs Marmāru, un visa Marmara smaržos pēc Haliča smaržas. Šis process notiks ļoti ātri. Kanālā esošās strāvas dēļ Küçükçekmece lagūnas dibena dūņas plūdīs līdz Marmara jūrai. Par lagūnu vēl nav IVN ziņojuma. Tiks ietekmēti miljoniem cilvēku, kuriem ir vasaras rezidence Silivri pilsētā Tekirdağ, tie, kam patīk jūras ceļojums no Ješilköjas, Menekšes, un Armeklu no Yalova, Erdek, tas ir, visa Marmara. Es gribu uzrunāt visus mūsu pilsoņus. Kamēr Allah ir tik skaisti un līdzsvaroti aprīkojis mūsu Stambulu, mēris mēģināt iznīcināt šo viņa noteikto kārtību ir tik liels. Dievs svētī. Ir aizliegts mēģināt iznīcināt simtiem tūkstošu cilvēku halal, kuri iztiek no mūsu Stambulas ūdens, meža, zivīm, putniem, augiem un kaitē dabai. Šī ir mūsu ticības recepte.
“14. pants: ISTANBULS KANĀLS nozīmē garīguma samazināšanu”
Saskaņā ar Kapsētu direktorāta ziņojumu; Ar savu kanāla projektu Baklalı, Roman un Yeniköy kapsētas Arnavutköy paliek ļoti skaidrā projekta apgabalā. Par to bija raksts, bet atbilde netika sniegta. Tātad cilvēkiem, kuriem šeit atrodas radinieki, šie kapi būs jāpārvieto uz citu vietu. Pat ne miris. Viņš nav pabeigts. Briesmas nav tikai trim kapsētām. 3 citas kapsētas Arnavutköy rajonā, Küçükçekmece Altınşehir kapsēta un Başakşehir Kayabaşı kapsēta paliek IVN izmeklēšanas apgabalā. Tātad pastāv risks, ka viens var šķērsot ceļu, bet viens - zem otra. Kopumā fakts, ka daudzi kapi ir jāpārvieto Arnavutköy, Küçükçekmece un Başakşehir rajonos, arī kaitēs sirdsapziņai. Neviena tauta nevar izturēties pret šādiem senčiem. Neveiciet šo nežēlību.
15 XNUMX. pants: ISTANBULS KANĀLS, man NEKAD NEVAJADZĪGS ŠĪS Nācijas DEM
Nemīlēt tautu. Mīlēt sevi. To cilvēku prioritāte, kuri pieņem lēmumus sabiedrības vārdā, ir nācijas dzīvības un nākotnes aizsardzība. Tā tam vajadzētu būt. Tiem, kas veic uzņēmējdarbību sabiedrības, politiķu, birokrātu vārdā, ir jāaizsargā vide, daba, jūras, pludmales, vēsture, kultūra un dabas bagātības. Politiķa, kurš mīl savu tautu, prioritāte ir nodrošināt savas nācijas laimi. Kamēr tik daudz jaunu cilvēku slīkst no bezdarba, tik daudz cilvēku ir nabadzīgi, ir jābūvē tik daudz rūpnīcu, lai nodrošinātu ilgtspējīgu ražošanu, ilgtspējīgu nodarbinātību un ilgtspējīgu labklājību, kamēr šīs pilsētas 16 miljonu pilsētas bērnus nevar pietiekami pabarot, Kanal Istanbul nevar būt mūsu prioritāte. ”
“VAI KANĀLS VAI ISTANBULS”
With Ar šo projektu, kas ir pilnīgi tālu no saprāta un sirdsapziņas, mūsu unikālā Stambula būs neapdzīvojama pilsēta. Tam paliks neatrisinātas problēmas attiecībā uz tīru gaisu, ūdeni, infrastruktūru un satiksmi. Ne Bosforas šķērsojums, ne jūras satiksmes šķērsojums, nedz ekonomiskās vajadzības nepastāv. Mēs nevaram un nepieļausim šīs senās pilsētas dabiskās vides, biotopu un ūdenstilpju iznīcināšanu, atdodot visu mūsu likumīgo cīņu tikai tāpēc, ka kāds nopelnīs naudu. Stambulas drošību, dzīvību 16 miljonu un Turcijas stratēģisko drošības risku ikvienam, kurš Canal Stambula projektu, nevar pārliecināt 16 miljonus cilvēku. Viņš nekad mūs nepārliecinās. Šis projekts ir katastrofu, nodevību un slepkavību projekts. Kopumā mēs sakām; vai nu Channel, vai Stambula. ”
“AR ŠO BUDŽETU VISAS ISTANBULAS SKOLAS VAR BŪT NĀKAMAS NULLĒT”
“Nauda, ko kanālam tērēs tikai centrālā valdība, ir tieši 7 reizes lielāka par Vides un urbanizācijas ministrijas piešķirto naudu pilsētu pārveidei. Es nezinu, vai ministrs to zina vai nē. Ar šo budžetu var uzbūvēt vismaz 9 Marmaray. Visas Stambulas pamatskolas, vidusskolas un vidusskolas var pārbūvēt no nulles. Lai cik riskantu ēku ar zemestrīces problēmām Stambulā būtu, tās var pilnībā pārbūvēt. Kopumā var uzbūvēt 150 slimnīcas ar 1.650 gultām vai simtiem rūpnīcu, kurās tiks nodarbināti simtiem tūkstošu jauniešu. Lai kā jūs skatītos uz šo projektu, tas ir atkritumu projekts. Tas ir haram. Tas ir valsts resursu izšķērdēšanas projekts. Tas ir Stambulas dubultnodevības projekts. Stambulas galvaspilsētas pašvaldības mērs un pilsonis ar 3 bērniem Ekrem İmamoğlu Iesaku nekavējoties atteikties no šīs projektu kaislības, kas nesīs lielu ļaunumu mūsu valstij.
K KUR RAKSTĪTA RAKSTĪŠANA BŪS PELNĪGA ”
Kard Tas ir sniegs, lai kur kļūda tiktu atgriezta. Šo 15 iemeslu dēļ mēs atsaucām viņu no nelikumīgā protokola, kas tika sagatavots un parakstīts starp IMM un attiecīgajām ministrijām. Protokols bija nelikumīgs, jo to neatļauti parakstīja ieceltais IMM prezidents. Protokols, kas tika parakstīts 1. gada 2018. augustā bez Asamblejas lēmuma un bez Asamblejas lēmuma, bija juridiski nederīgs, jo tas tika parakstīts saskaņā ar Likuma Nr. Tas ir kropls. Pēc tam, lai pabeigtu nosacījumu, 5393. Tika pieņemts lēmums par montāžu. Bet tas nenovērš nelikumības un jurisdikciju. Ja Asambleja ratificē nederīgu protokolu, tas to nepadara spēkā. Tāpēc manā kompetencē ir atgūt šo nelikumīgo darījumu. Es arī zinu, ka tam nebūs vajadzīgs parlamenta lēmums. Mūsu runas atgriežas pie lekcijas, bet ministra kunga vakardienas paziņojums ir pilnībā neziņas rezultāts. Turklāt protokolā ir daudz nelikumību un liels skaits izmaksu, kas radušās IMM vārdā. Mēs esam izplatījuši savu izstāšanās iemeslu juridisko pamatu. To var redzēt no turienes. 75. jūnijā tauta mums to pateica; 'Apskatiet visas kļūdas, nepilnības. Analizējiet dažus nepareizus gājienus šajā pilsētā. ” Šajā ziņā mēs esam atrisinājuši nelikumības un neesam nodevuši 12.10.2018 miljonu cilvēku uzticību mums. ”
“ISTANBULS NAV ĪPAŠNIEKS SAH
Orum Janvāra sākumā es vēlētos uzaicināt visus uz diviem semināriem, “Ūdens darbnīcu” un “Channel Istanbul semināru”, kā arī visus ekspertus, kuri ir runājuši par šiem jautājumiem. Es necienu neviena zīli, bet vai IVN ziņojumā profesors nebūtu starp akadēmiķiem? Vai kaut kas notika ar šīs valsts profesoriem un zinātniekiem? Mēs aicināsim arī valsts institūcijas. Katra iestāde. Ieskaitot ministrijas. Ļaujiet viņiem nākt, pastāstiet Stambulas iedzīvotājiem. Jums man jāsaka. Jums par to jāinformē sabiedrība. Point. O, ieceltie ministri, jums ir jāinformē sabiedrība, nevis persona. Es vēlētos aicināt visus Stambulas iedzīvotājus un visus Stambulas brīvprātīgos uzņemties iniciatīvu, izlasīt IVN ziņojumus un tos labi saprast. Es gribētu aicināt ikvienu apstrīdēt šo ziņojumu un tajā ietvertās daudzās problemātiskās detaļas un aizstāvēt savas tiesības ar likumīgiem līdzekļiem. Es vēlētos aicināt jūs apstrīdēt šo ziņojumu, izmantojot savas likumīgās tiesības. Es aicinu ikvienu pēc iespējas mierīgākā, cienīgākajā un likumīgākajā veidā meklēt mūsu tiesības, izmantojot tiesiskos līdzekļus. Neviena vara šajā pilsētā nevar pārspēt šīs pilsētas kopējo prātu. Tas riskēs ar darbavietu nākotni valstī, ”es to darīju. Es nevaru pateikt 'taisnība. Šī senā pilsēta nav pamesta. Šīs tautas resursi, netērējot grāmatu bez jautājumiem, bez jautājumiem auditorija netiks iztērēta. Stambula nav neviena tēva ferma. Stambula pieder 16 miljoniem cilvēku un 82 miljoniem patriotisko pilsoņu. Tā ir uzkrītošā ģeogrāfija, kurā pat pasauli apskauž un pat pasaulei ir tiesības. Mēs aizsargāsim šīs zemes, kuras mums ir uzticētas kopš 1453. gada, un mēs tās nekad nenodosim. ”
Esi pirmais, kas komentē