Stambulas galvaspilsētas pašvaldība organizēja “Jūrniecības semināru Hal Haliç kuģu būvētavas 564 gadadienā. Uzstāšanās darbnīcā. Cemal Saydam teica: “Pirmajam Marmara 25 metram ir Melnā jūra, un zem tā ir sāļš Vidusjūras ūdens. Šī struktūra ir neticami dinamiska un tajā pašā laikā tai ir lielisks līdzsvars. Ja kanāls tiek aktivizēts Stambulā, šis līdzsvars tiks izjaukts un Marmāras jūra nomirs. ”
Stambulas Metropolitēna pašvaldība (IMM), akadēmiķi, žurnālisti, profesionālās kameras, attiecīgo nevalstisko organizāciju pārstāvji un jūras nozares pārstāvji pulcējās Jūras seminārā. Visaptveroši tika vērtēta jūras īpatsvara palielināšana sabiedriskajā transportā, integrācija transportā, jūras pārvaldība pēc zemestrīces, klimata pārmaiņas un jūras transporta plānošana. Tika izteikti viedokļi par Stambulas integrāciju ar jūru un Kanal Istanbul. Pirms semināru sesijām IMM prezidents Ekrem İmamoğluNovērtējot Stambulas kanāla projektu, kurā atkārtoti tika uzsvērts kaitējums, ko tas nodarīs pilsētai un Marmora jūrai, prof. Semals Saidams sacīja: “Sekas, ko rada spēle ar dabu, nevar iepriekš paredzēt. "Marmora jūra nevar panest jauna savienojuma nastu," viņš teica.
JŪRAS PILSĒTAS ISTANBULA
Seminārs, kurā trīs tematiskās tēmas tika apspriestas trīs galvenajās sesijās, notika Halis kuģu būvētavā. Pirmo sesiju par jūras transportu Stambulā, kur detalizēti tika pārrunātas jūras transporta problēmas un risinājumi, vadīja Dr. To vadīja kapteinis Özkan Poyraz. Prof. Dr. Rešats Bajkals to veica ar nosaukumu "Pilsētas jūras transporta pagātne, tagadne un nākotne Stambulā". Savā uzrunā Bajkals apsprieda vēsturisko perspektīvu, kas sniedzas no Seldžuka štata līdz mūsdienām, un uzsvēra, ka gumijas riteņu transporta sistēma, kas pieaug, atstājot jūras transportu otrajā plānā kopš 1950. gada, un ka tas nav ilgtspējīgi.
Otrs sesijas runātājs Tansels Timurs atgādināja par Stambulas zemestrīci, ko eksperti brīdināja un sacīja:
Stambula ir ne tikai vēstures un jūras pilsēta, bet arī zemestrīču pilsēta. Gölcük zemestrīcē mums radās lielas transporta problēmas. Mēs visi atceramies kavējumus, kas pārsniedz 48 stundas. Šī sāpīgā pieredze mums to parādīja; Mums ir jāuzlabo jūras transports un jāintegrējas ar visām pārējām transporta sistēmām, lai būtu gatavi gaidāmajai katastrofai. "
Trešais sesijas runātājs bija Dr. İsmail Hakkı Acar paziņoja, ka Stambula gadiem ilgi ir bijusi pakļauta urbanizācijas spiedienam, un izmantoja šādus paziņojumus:
“Stambula vēlas tikt paplašināta uz ziemeļiem, nevis piekrastes joslu. Šī tendence diemžēl lika Stambulai, kas tūkstošiem gadu ir bijusi jūrniecības pilsēta, zaudēt savu īpašību un kļūt par sauszemes pilsētu. ”
Pirmās sesijas pēdējais runātājs bija prof. Dr. Dr Mustafa Insel, uzsverot klimata pārmaiņas, sacīja, ka ir jāizstrādā vides risinājumi. Sel Lai gan mēs varam redzēt globālās sasilšanas efektu, ledus kūstot pie poliem iepriekš, mēs varam redzēt šos efektus arī šajā pilsētā. Mums jāpaātrina pāreja uz elektrotehnoloģiju pārvadājumos. ”
Mums ir jāaizsargā monters
profesors Dr. Otrajā sesijā, kuru vadīja Haluks Gerčeks, Kanal Istanbul tika apskatīti visos aspektos. Pirmais sesijas runātājs bija asoc. Dr. Jale Nur Ece uzsvēra, ka Montreux ir devis nozīmīgu ieguldījumu reģionālajā un pasaules mierā 83 ikgadējā procesā, un brīdināja:
Açmak Montreux atvēršana diskusijām draud zaudēt mūsu suverenitāti un tiesības jūras šaurumā un mūsu suverenitāti Melnajā jūrā. Mums no tā vajadzētu izvairīties un pat aizstāvēt Montreux nepārtrauktību. Mēs noteikti aizsargājam savus ieguvumus no Montrē. ”
KĀPĒC VAR NEATVARĪT ISTANBULU KANĀLU?
Sesijā "Kāpēc kanāls Stambula nav?" Prof. Dr. Kemals Sajdams, kuram katram ir atšķirīgas īpašības, uzsverot, ka Turcija uzņem jūru līdz krastam. Saydam teica: “Pāreja no Melnās jūras uz Vidusjūru nozīmē pasaules pretējo jūras apstākļu pāreju. Ja jūs saprotat šīs divas jūras, tad jūs varat pilnībā saprast Marmoru. Marmara, kas izveidojusies pēdējos 3500 gados, ir tik jutīga, ka nespēj izdzīvot, ja tai tuvojas ”.
Saydam, kurš salīdzināja Deniz astmatiskā bērna vārdu ar Marmara jūru, turpināja runu šādi:
“Atverot otro krānu Melnajai jūrai, tā ūdens ātrāk ieplūdīs Marmāras jūrā. Bagātīgā barības vielu virskārta spiedienu uz substrātu un attiecīgi skābekļa straujo samazināšanos. Kad skābeklis ir beidzies, tas vairs neatgriežas. Jūs zināt, ka estuārs agrāk smaržo. Šoreiz mirs ne tikai Zelta rags vai Bosfors, bet arī visa Marmara. Šī nāve radīs sērūdeņradi. Cilvēkam nav augstākas jutības pret visām smakām. Bet mēs visi varam sajust šo vielu, pat miljondaļās. ”
NAV CILVĒKS
Pētnieks Cihan Uzunçarşılı Baysal teica pēdējo runu Stambulas kanāla sesijā. Baysal, Kanal Istanbul izmaksas, ekonomika, ekosistēma, jūrniecības un starptautiskie nolīgumi tiek apspriesti daudzās dažādās tēmās; bet viņš teica, ka cilvēki tiek ignorēti:
We Mums ir jārunā par to, kā vietējie iedzīvotāji jūtas attiecībā uz Ziemeļmežu reģionu, kas tiek pasludināts par Mega Projektu teritoriju. IVN ziņojumā minētie cilvēki, kuri norādījuši tikai kā skaitļus, nezina, kāds būs viņu liktenis. Mums nav ne jausmas, kas notika ar cilvēkiem, kuri dzīvo jaunajā lidostas teritorijā. Tāds pats liktenis sagaida cilvēkus arī šeit. Cilvēki, kas šeit dzīvojuši gadsimtiem ilgi, lauksaimniecība un lopkopība vairs nedzīvos senču zemē. Viņu zeme tagad ir lielu uzņēmumu rokās. Šie uzņēmumi ciematu pārvērta par zemes apmaiņu. Mēs runājām ar šo ciematu vadītājiem. Gandrīz visi viņi nevēlas šo projektu. ”
ISTANBULAS JŪRAS KULTŪRA
Moderns žurnālists, televīzijas programmētājs un ekonomists Cem Seymen, pēdējā sesijā tika apspriesta pilsētas jūras kultūra. Pieminot Bandirmas prāmja kustības simtgadi, Seimens izmantoja šādus vārdus:
“Briti mēģina atrast pistoli, piezvanot uz Bandirma prāmi. Viņi domā, ka Atatiurka slepeni pārvadāja ieročus uz Anatoliju. Atatürk izsaka šos brīnišķīgos vārdus par to: “Viņi nekad neatradīs to, ko meklēja. Tā; viņi nekad nevarēja mūsos saskatīt dzimtenes mīlestību. ” Tas ir lielisks noieta tirgus. Kad es eju priekšā Meitenes tornī, es domāju apstāties Mustafa Kemal Atatürk prāmī un lūgt vīzu. Mēs esam tālu no šiem šodien. Mēs esam valsts, kas savu brīvību vainagoja ar Republiku. ”
Jūras kultūras sesijā autore Sunay Akin savā runā teica, ka viņš sāk piedāvāt cieņu Mustafa Kemal Atatürk un Bandırma Ferry, kas mainīja nācijas likteni, pārceļoties no šīs pilsētas pirms simts gadiem.
“Mēs runājam par Kanal Istanbul, nozīmīgu kultūru, kas izglīto Barbaros Hayreddin, Turgut Reis, Salih Reis un Piri Reis, kurai šodien nav nekā kopīga ar jūru. Šim projektam nav nekā kopīga ar jūrniecību. ”
Mēs dalīsimies ar rezultātiem
Semināra noslēgumā ģenerālsekretāra vietnieks transporta jomā Ibrahim Orhan Demir teica noslēguma runu. Demirs savu runu sāka, pateicoties runātājiem un dalībniekiem un sacīja: “Tika skarti svarīgi jautājumi. Par visiem izstrādātajiem projektu un risinājumu priekšlikumiem IMM ziņos un dalīsies ar attiecīgajām ieinteresētajām personām un sabiedrību. ”
Esi pirmais, kas komentē