Vides un pilsētplānošanas ministrs Muratas pārvalde, kas ir Turcijas kanāls, kurš visvairāk apmeklē IVN procesu Stambulā, sacīja, ka tas ir viens no pārredzamākajiem procesiem.
Vides un pilsētplānošanas ministrs Murats Kurums ministrijas galvenajā dienesta ēkā rīkoja preses konferenci par Stambulas kanāla projekta ietekmes uz vidi novērtējuma (IVN) ziņojumu.
Norādot, ka viņi ir noteikuši reģionā veicamos projektus, iestāde sacīja: “Mēs esam uzsākuši projektus, kurus veiks mūsu ministrija un dažus no tiem mūsu gubernācija, lai dziedinātu mūsu iedzīvotāju brūces no plūdiem gan lietus ūdens projektu, gan notekūdeņu attīrīšanas iekārtu jomā, un šajā sakarā. Es ceru, ka mēs pēc iespējas ātrāk sadziedēsim savu Adanas pilsoņu brūces, un es vēlos vēlreiz pie mums atgriezties. " viņš runāja.
KANĀLA ISTANBULAS PROCESS
Norādot, ka viņi vēlas dalīties ar sabiedrību par Kanal Istanbul projekta 2011 gadu procesu, IVN procesu, tā jutīgumu šajā periodā un atbildēm uz pretenzijām, pārvalde atgādināja, ka IVN pieteikuma lieta ministrijā tika iesniegta aptuveni pirms 8 gadiem - 2. gada 20. februārī.
Pēc tam šo ziņojumu varēja atvērt visu iestāžu, organizāciju un sabiedrības viedoklis, iestāde sacīja:
“Visi iespējamie ar vidi saistītie pasākumi, kas jāveic saskaņā ar saņemtajiem atzinumiem, ir iekļauti mūsu ziņojumā kā saistību ķēde. IVN ziņojuma galīgā forma tika iesniegta mūsu ministrijai. Mūsu ministrija arī šā mēneša 23. datumā pabeidza IVN ziņojumu. Pēc šī posma mēs paziņojam par to mūsu ministrijai un Stambulas provinces Vides un urbanizācijas direktorātam un 10 dienas ar interneta starpniecību atveram to mūsu iestāžu, organizāciju un pilsoņu viedoklim. Paziņošanas perioda beigās, izvērtējot iebildumus un novēršot mūsu trūkumus, mēs aizpildīsim un sniegsim IVN ziņojuma galīgo statusu un galīgo versiju. Es gribētu to īpaši uzsvērt. Channel EIA ziņojums par Stambulu un Turcijas lielāko līdzdalības procesu ir bijis viens no pārredzamākajiem procesiem. "
Norādot, ka viņi rīkoja atklātas un pārredzamas sanāksmes ar visām valsts iestādēm un organizācijām, iestāde paziņoja, ka pēdējā sanāksme notika 28. novembrī.
Norādot, ka IVN procesa laikā viņi visaugstākajā līmenī veic vides jutīgumu, Kurums sacīja: "Mēs tuvojāmies mūsu Stambulas gaisam, ūdenim, mežiem, augsnei, zaļumam, ezeram, jūrai, ekoloģiskajam līdzsvaram ar pilnīgi uz vidi un dabu vērstu perspektīvu un ar šo jutīgumu izpildījām visas detaļas." teica.
Norādot, ka šajā procesā viņiem bija tikšanās ar pašvaldībām, akadēmiķiem, vides ekspertiem, iestādēm un organizācijām, kā arī NVO, Institūcija sacīja: “IVN ziņojums ir 1595 lappušu pārskats ar 16 56 lappusēm ar pielikumiem. Es vēlos pateikties mūsu 200 iestādēm un organizācijām, pašvaldībām, universitātēm, XNUMX zinātniekiem, plašsaziņas līdzekļiem un iedzīvotājiem par viņu novatoriskajām idejām un atbalstu šajā ziņojuma procesā. viņš runāja.
Sniedzot informāciju par pašreizējo Bosfora stāvokli un to, kāpēc tika uzbūvēts Stambulas kanāla projekts, pārvalde vērsa uzmanību uz kuģu blīvumu, kas šķērso Stambulas šaurumu, un jūras satiksmi.
Norādot, ka, kamēr agrāk cauri Bosfora šaurumam brauca 2 kuģi, vidēji dienā 150 tūkstoši kuģu un gadā - 50 tūkstoši kuģu, sacīja: “Tehnoloģiju attīstības rezultātā kuģu lieluma palielināšanās, kuģu tranzīta palielināšanās, kas pārvadā bīstamas kravas, rada lielu spiedienu un draudus mūsu pasaules mantojumam Stambulai. . ” izmantoja izteicienu.
Kā Vides un pilsētplānošanas ministrija viņi uzraudzīja šo procesu, visu kustību Bosfora un Marmora jūrā 91 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā ar 24 staciju, un sacīja: “Šodien, kad mēs skatāmies uz kuģu tilpību, kas šķērso Bosforu, 2010. gadā caur Bosforu šķērsoja 672 miljoni bruto tonnu kuģu. 2018. gadā garāmbrauc 849 miljoni bruto tonnu kuģu. Šī aina pieaug ar katru dienu, pieaugot globalizācijai un tirdzniecībai pasaulē. Citiem vārdiem sakot, pat ja kuģis samazinās, kuģa tilpums palielina tā pārvadāto kravu daudzumu. " atrada vērtējumu.
Atzīmējot, ka šī situācija gan samazina kuģu manevrēšanas spēju, gan ievērojami palielina negadījumu risku Bosforā, Iestāde vērsa uzmanību uz draudiem, ko rada kuģi, kuri pārvadā degvielu un bīstamas kravas.
DROŠI ALTERNATĪVIE CEĻI
Institūcija, kas paskaidro, ka Bosfora šaurumā gadā notiek vidēji 8 negadījumi, norādīja, ka, ņemot vērā šo ainu, kopš 2011. gada ir meklēti droši alternatīvi maršruti, kas savieno Melno jūru ar Marmora jūru un Vidusjūru.
Murats Kurums sacīja: “Ir parādījusies gan ūdens kvalitāte jūras šaurumos, gan iedzīvotāju dzīvība un īpašuma drošība, nepieciešamība izveidot projektu, kuru mēs labāk nodosim nākamajām paaudzēm, aizsargājot mūsu pasaules pērli Stambulas šaurumu. Šīs prasības rezultātā tiek izmantots paziņojums tā, it kā konsultāciju rezultātā ar plašu līdzdalību tiktu noteikts viens maršruts un uzstāts uz to. Gluži pretēji, šim projektam ir noteikti 5 dažādi alternatīvi maršruti. Mūsdienās šie maršruti ir salīdzināti savā starpā, un, lai arī kur mūsu Stambulai būtu vislabākā līnija, šī līnija ir noteikta. Šodien ir noteikts 45 kilometru garais Kanal Istanbul maršruts, kas savieno Küçükçekme ezeru un Melno jūru.
Institūcija, kas tabulā parāda pārējos alternatīvos maršrutus, teica: “Gluži pretēji, precīzākā no 5 alternatīvām tika veikta, piedaloties šiem 200 zinātniekiem, aptuveni 56 valsts institūcijām un organizācijām, un koridori, kas pieder šiem maršrutiem, tika salīdzināti, ņemot vērā pašreizējos datus un salīdzinot vispārējo, ekonomisko, tehnisko ietekmi uz vidi un Stambulas kanāla maršruts, kuru izmantojam šodien, ir noteikts. Šajā sakarā ir uzsākti pētījumi. " teica.
Ministrs piebilda, ka darbus viņi sāka no 2017. gada jūlija, tika izsludināti konkursi uz studiju projektu un projektu process tika sākts no 8. gada 2017. augusta, lai pabeigtu procedūras.
Tas atstās pēdas Turcijas nākotnē, kas ir dārga bērnu neatkarība, un pārvalde norāda, ka nākamais projekts, par kuru runāja visas Stambulas Lamanša puses, īpaši pēdējā nedēļā, sacīja, ka viņš viņus ļoti priecājas apspriest.
Atzīmējot, ka Kanal Istanbul projekts ir aizsardzības, glābšanas un brīvības projekts, Kurums sacīja, ka tas ir arī priekšzīmīgs pilsētas projekts.
Atgādinot apgalvojumu, ka projekts, īstenojot projektu, nesīs slāpes Stambulā, Institūcija sacīja: “Apgalvojums, ka Stambulai būs ūdens zudumi, noteikti nav zinātnisks, tas ir pilnīgi nepatiesi. Stambulas ūdens patēriņš gadā ir aptuveni 1 miljards 60 miljoni kubikmetru. Kad mēs rūpīgi izpētām ūdenskrātuvi kanāla maršrutā, mums šajā maršrutā ir Terkos ezers un Sazlıdere aizsprosts. Stambulas Kanal maršruts neietilpst Terkos ezera tuvākajā aizsardzības zonā. Pašreizējā Terkos ezera raža ir 133,9 miljoni kubikmetru gadā. Stambulā Kanal ezera raža samazināsies par 2,7 miljoniem kubikmetru gadā. Tas gandrīz neietekmē Stambulu kopumā, tikai 2,5 uz tūkstoti. " sniedza informāciju.
Norādot, ka pašreizējā Sazlıdere aizsprosta raža ir 49 miljoni kubikmetru gadā, Institūcija sacīja: “Ar Stambulas Kanal aizsprosta raža būs 19 miljoni kubikmetru gadā. Kāda atšķirība? 30 miljoni kubikmetru gadā. 61 procents no Sazlıdere aizsprosta paliks kanālā, bet mēs saglabāsim atlikušos 39 procentus. Ūdens zudumam šeit ir 2,8 procentu ietekme uz Stambulu kopumā. Ko šie skaitļi mums saka? Kanāla ietekme uz kopējo ūdens rezervi ir 3 procentu līmenī. " teica.
BŪTISKAIS ŪDENS BŪS NELIKSNIS
Norādot, ka, beidzoties projektam Melen Dam, kas ir Stambulas galvenais ūdens resurss, Stambulā gadā ienāks 1,1 miljards kubikmetru ūdens, ministra institūcija paziņoja, ka šī vērtība ir 34 reizes lielāka starpība, kāda radīsies Stambulas Kanal dēļ, un pat vairāk nekā Stambulai nepieciešamā gada rezerve. .
Sniedzot paziņojumu par Stambulas pazemes un virszemes ūdeņiem, pārvalde sacīja: “IVN ziņojumā ir noteikti visi īpašie pasākumi pazemes un virszemes resursu aizsardzībai kanālu būvniecības un ekspluatācijas periodā. Mēs neparedzam noplūdes vai gruntsūdeņu pietūkumu Terkosā augstuma starpības dēļ. Tomēr mēs pārklāsim kanāla virsmu ar necaurlaidīgu īpašu materiālu, lai nepieļautu, ka mūsu pazemes ūdens rezervuārus un Terkos ietekmē jūras ūdens, un sānu virsmām izveidosim īpašus aizkarus, barjeras un elastīgas sienas. Turklāt esošo gruntsūdeņu kvalitāti parādīs atklājamie novērošanas urbumi. Šīs analīzes tiks veiktas katru mēnesi. Tāpēc apgalvojumi par gruntsūdeņiem un Terkos arī nav patiesi. Turklāt mēs izveidojam aizsarglīniju starp Melno jūru un Terkos ar uzpildes zonu, ko mēs uzbūvēsim Melnās jūras piekrastē, nemaz nerunājot par Terkos ūdeni. Stambulas ūdens nepieciešamība ir 1,60 miljardi kubikmetru. Pievienojot daudz vairāk, mēs pilnībā nodrošinām ūdens nepieciešamību. "
IESPĒJAMĀS "KANĀLS ISTANBULA PALĪDZINĀS ZEMESTRĪKUS"
Iestāde arī atgādināja apgalvojumu, ka “Stambulas Kanal izraisīs zemestrīci”, un sniedza šādu informāciju: “Ziemeļanatolijas lūzuma līnija iet 11 kilometru attālumā no Stambulas Kanalas un Çınarcık pārrāvuma līniju 30 kilometru attālumā. Šodien Stambulā mēs gatavojamies zemestrīcei, kas ir 20 kilometru dziļa un pārsniedz 7 balles. Apgalvojums, ka 21 metru dziļš kanāls izraisa bojājuma līniju 20 un 7 kilometru dziļumā, patiešām ir nezinātnisks diskurss. Tad mūsu uzbūvētās autostāvvietas ir vairāk nekā 21 metru; tie arī izraisa. Apgalvojot, tādu izteicienu izmantošana, kuriem nav nekādas infrastruktūras un kuri nav balstīti uz zinātnisku ziņojumu, ir nekas cits kā mūsu pilsoņu maldināšana. Ir arī šī puse; IVN procesa laikā mēs sagatavojām ziņojumus par visiem riskiem, tostarp ne tikai zemestrīces, bet arī cunami, katastrofu un plūdu riskiem. Mēs esam ieviesuši būvniecības standartus saskaņā ar visu veidu katastrofu scenārijiem attiecībā uz teritoriju, kur šķērsos kanāls, ostām un būvējamām ēkām, kā arī materiāliem, kas jāizmanto šajās konstrukcijās. Ar to mēs nenorēķinājāmies, bet tā vietā, lai veiktu simulācijas, atgriežoties 145 un 475 gadus atpakaļ, lai redzētu, kā kanālu ietekmēs zemestrīce, mēs veicām testus, kuru pamatā bija zemestrīces, kas atkārtojās tieši 2 tūkstošus 475 gadus. Tika pārbaudītas zemes kustības šajā reģionā, šie pētījumi tika veikti ar visiem ģeologiem un ģeologiem, un tika zinātniski noteikts, ka Kanal Istanbul nav ieinteresēts izraisīt Stambulas zemestrīci. Turklāt, kā zināms, bojājumus, kas mūsu zemē rada vai var izraisīt zemestrīces, pēta un kartē attiecīgā iestāde - MTA ģenerāldirekcija. Kad 2013. gadā atjauninātā Turcijas aktīvo bojājumu karte, Stambulas kanāla aktīvā vaina neradīs maršruta zemestrīces. Nav absolūti zinātniska pamata debatēm par kļūmju izraisīšanu kanāla darbos. "
"PRASĪBAS, KAS ISTANBULA BŪS SILTUMA SALA, IR NEDZIMDINĀTAS"
"Apbūve ap kanālu īsā laikā mainīs temperatūras, mitruma un vēja režīmu un Stambulu pārvērtīs par karstuma salu." Sniedzot paziņojumu par savu prasību, iestāde paziņoja, ka šie apgalvojumi ir pilnīgi nepamatoti.
Norādot, ka autoritāte šajā jautājumā ir Meteoroloģijas ģenerāldirekcija, Murats Kurums sacīja: “Īsāk sakot, mūsu Meteoroloģijas ģenerāldirektorāts atspēko apgalvojumus, ka Stambula būs karstuma sala. Turklāt IVN procesa laikā mēs rūpīgi un rūpīgi pārbaudījām Küçükçekmece ezeru, Sazlıdere aizsprostu, Şamlar dabas parku un tamlīdzīgas teritorijas. Mēs novērtējām reģiona meteoroloģiskos un vispārējos klimatiskos apstākļus un izvirzījām aizsardzības pasākumus šajā sakarā. " teica.
Norādot, ka Küçükçekmece ezera krastā nav būvniecības, Kurums sacīja:
“Šī teritorija arī turpmāk tiks aizsargāta kā dabiski aizsargājama teritorija. Tiks nodrošināta biotopu un dabiskās dzīves nepārtrauktība abās kanāla pusēs. Monitoringa aktivitātes tiks īstenotas kā sugu darbības un darbības ar “Bioloģiskās daudzveidības rīcības plānu”, kas norādīts IVN ziņojumā. Vēl viens nereāls apgalvojums ir tāds, ka "projekts norīs" Bathonea senās pilsētas un Yarimburgaz alas, kas atrodas Küçükçekmece ezera krastā. " ir prasība. Arī šis apgalvojums ir pilnīgi nepamatots. Stambulas kanālam nav nekāda sakara ar Bathonea seno pilsētu un Yarimburgaz alām. Bathonea senā pilsēta atrodas ārpus kanāla izpētes zonas. Yarimburgaz alas joprojām atrodas ārpus Kanalas celtniecības darbu zonas. Kanāla projektam nav iespējams norīt Jarimburgas alu. Mēs sagatavojām arheoloģiskās atklāšanas ziņojumu. Mēs izdarījām visas savas noteikšanas. "
Atbilde uz apgalvojumu, ka “no IMM tiks iekasētas nevajadzīgas izmaksas 23–35 miljardu vērtībā”
Vēl viens apgalvojums ir tāds, ka "Stambulas metropoles pašvaldības (IMM) aizmugurē tiks uzliktas nevajadzīgas izmaksas 23-35 miljardu apmērā". Norādot, ka viņam ir prasība, vides un urbanizācijas ministrs teica:
“Šis apgalvojums ir arī pilnīgi nepamatots, nereāls, apzināts. Saskaņā ar protokolu visām ieinteresēto personu institūcijām un organizācijām būtu jādara savs ieguldījums Stambulas iedzīvotāju drošībā. Izmaksu pārskats par 23-35 miljardiem liru ir pārspīlēts. IMM piederošo infrastruktūras objektu rekonstrukcijas izmaksas, kas būtu jābūvē kopā ar kanālu, nesasniedz 10 miljardus TL. Par attiecīgajām IMM institūcijām ir veikti izmaksu pētījumi par šo tēmu. Turklāt, pat ja IMM nepiedalās projektā, mums ir griba un spēks darīt Kanal Istanbul projektu tāpat kā visus līdz šim paveiktos projektus ar savu tautu. Mēs negaidām, ka IMM piedalīsies projektā, kā arī neplāno tajā piedalīties, jo mūsu prezidents nodarbojas ar visu veidu darbu, izņemot projektu saistībā ar Stambulas nākotni ... Es iesaku tai koncentrēties uz projektiem. "
Atsaucoties uz apgalvojumu, ka “82 miljoni tiks apgrūtināti ar jaunu nodokļu slogu vismaz 110 miljardu TL apmērā”, Institūcija sacīja: “Projekts paredzēts Stambulas iedzīvotāju drošībai un drošībai un mūsu valsts labā. Tas ir pārāk vērtīgi, lai mērītu ar naudas vērtību. Tāpat starptautiskās tirdzniecības pieaugums un stratēģiskā nozīme, ko mēs iegūsim, kad to īstenosim, ir pārāk liels, lai to varētu izmērīt naudas izteiksmē. Projekts tiks pabeigts, izmantojot publiskos resursus visefektīvākajā, produktīvākajā un piemērotākajā vietā. Projekta izmaksas nav 110 miljardi, bet 75 miljardi. Mūsu valdība jau iepriekš ir ieviesusi daudzus finansēšanas modeļus. Mēs projektos izmantojām daudzas metodes, piemēram, būvēt-darboties, būvēt-nomāt un gūt peļņu. Turcija iepriekš bija piemērojusi daudzus modeļus. Visi tiek uzskatīti kopā. Finansēšanas modelī tiek nolemts tos visus izstrādāt un izlemt par veiksmīgāko iznākumu un padarīt Kanal Istanbul. " teica.
Atbildot uz projekta kritiku, Institūcija sacīja: "Kāpēc kuģiem jāiet cauri Stambulas kanālam, maksājot naudu, ja ir brīva caurlaide caur Bosforu?" Viņš pauda, ka viņa jautājums ir saistīts ar absurdu.
Norādot, ka kuģi, kas šķērso Bosfora šaurumu, pašlaik maksā maksu par bāku, glābšanas un veselības nodevām, velkoņu un loča pakalpojumiem, pārvalde sacīja: “Bezmaksas caurlaide pašlaik nav pieejama vienu reizi. Ņemot vērā kuģu gaidīšanas laiku Bosfora šaurumā, Stambulas šauruma vietā kanāla Stambulas maršruta izvēle nodrošina kuģiem būtiskas priekšrocības. teica.
Daloties statistikā par jūras satiksmes apturēšanu Bosforā par pēdējiem 3 gadiem, pārvalde paziņoja, ka saskaņā ar šī gada datiem katrs kuģis Bosfora šaurumā gaidīja apmēram 14 stundas, un, pārbaudot kuģus, kas pārvadāja bīstamas kravas, piemēram, tankkuģus, gaidīšanas laiks bija līdz 30 stundām.
Iestāde teica: “Citiem vārdiem sakot, ja kuģim jābrauc cauri Bosfora šaurumam, ir 30 stundas, ja tas ir tvertne, un 14–15 stundas, ja tas ir cits kuģis. Saskaņā ar 2017. gada datiem ekonomiskie zaudējumi, kurus tankkuģi gaida, ir miljoniem dolāru. Tankkuģa, kura garums pārsniedz 200 metrus, ikdienas nomas zaudējumi sasniedz 120 tūkstošus dolāru. " atrada vērtējumu.
Saskaņā ar šiem datiem Iestāde paziņoja, ka, ja kuģis gaida 30 stundas, tā gaidīšanas izmaksas ir aptuveni 300–350 tūkstoši dolāru. Ar šo projektu mēs Stambulā un valstī ievedīsim svarīgu procesu, kas izraisīs priekšroku un samazinās gaidīšanas laiku. " viņš runāja.
"NEPĀRTRAUKTĀ PRASĪBA, KAD TEM UN E5 TIKS AIZLIEGTS SATIKSMEI"
Atsaucoties uz apgalvojumiem, ka no kanāla būves tiks izrakti 2 miljardi kubikmetru, Stambulas ikgadējā rakšanas jauda ir 40 miljoni kubikmetru, un rakšana negatīvi ietekmēs Stambulas satiksmi, institūcija paziņoja, ka izrakumi nav 2 miljardi kubikmetru, bet 1,15 miljardi kubikmetru.
Institūcija teica: “Vietas, kur tiks glabāti šie izrakumi, Stambulā nav starp esošajām izgāztuvēm. Tam nav nekādas saistības ar citām izrakumu vietām, kas jābūvē pati par sevi. Plānojot projekta ietvaros Stambulas kanālā, viņi uzņems slodzes kanāla 2 pusēs ar konveijeriem un zemes kravas automašīnām, un viņi veiks savu liešanu uz apgabaliem, kurus mēs esam noteikuši Melnās jūras piekrastē, un viņi nekad neieies Stambulā un neizies no tās. Tāpēc apgalvojums, ka "TEM, E5 līdz ar būvniecības sākšanu bieži tiks slēgts satiksmei", arī nav pamatots. "
Viņš piebilda, ka citi apgalvojumi ir pilnīgi nepamatoti, ka Iestāde un projekta apjoms materiāla rakšanai uzglabāšanas vietā tiks pārvadāts, izmantojot veidus.
Iestāde teica: “Paskaties, mēs esam atklājuši niansi attiecībā uz šo jautājumu. Lai novērstu riskus, kas var rasties, ja netiks ievēroti projekta noteikumi par satiksmi, sekos gan ieguldītāju sabiedrība, gan šis ieguldītājs tiks nekavējoties uzraudzīts. Tas ir rakstīts arī IVN ziņojumā. Tāpēc IVN ziņojumā ir skaidri noteikts, ka tiks pārbaudīta un uzraudzīta satiksmes slodze. dalījās savās zināšanās.
"JAUNO IEDZĪVOTĀJU SUMMA ATĻAUJAM 500 TŪKSTOŠUS CILVĒKUS"
"Tiek apgalvots arī apgalvojums, ka Stambulā ieradīsies 1,2 miljoni jaunu iedzīvotāju." Institūcija paziņoja, ka jaunie iedzīvotāji, kurus viņi pieļāva šajā reģionā, bija 500 tūkstoši cilvēku.
Norādot, ka pilsēta, kas tiks izveidota abpus Kanal Stambulai, tiks veidota atbilstoši apkaimes, gudras pilsētas koncepcijai, Kurum turpināja šādi:
“Ļoti svarīgs projekts, kas atspoguļos mūsu būtību, mūsu kultūras vērtības, pievienos Stambulai pievienoto vērtību, sastāvēs no jomām, kurās tūristam, kurš ierodas Stambulā, tur vajadzētu kādu dienu pavadīt laiku, un kurā ietilpst pētniecības un attīstības centri, universitāšu rajoni un finanšu centri, atkal ir Stambula. Mēs darīsim šo projektu kopā. Mēs elposim ar tās sociālajām iespējām un zaļajām zonām un dāvināsim mūsu valstij 2 gudras pilsētas. "
Atsaucoties uz apgalvojumiem, ka sālsūdens daudzums Melnajā jūrā palielināsies un līdzsvars tiks izjaukts, un zveja Marmora un Melnajā jūrā tiks pārtraukta, pārvalde sacīja: “Mūsu veikto zinātnisko pētījumu un modelēšanas rezultātā tika veiktas simulācijas un aprēķini vasaras un ziemas mēnešiem. Šo analīžu rezultātā tika novērots, ka izšķīdušais skābeklis kanāla dēļ jebkurā gada laikā nesamazinājās zem dzīvībai nepieciešamā diapazona, kā apgalvots. Šajā kontekstā tiks saglabāta dabisko dzīves apstākļu nepārtrauktība Marmora un Melnajā jūrā. " teica.
Norādot, ka jūras floras un faunas pētījumi un ekosistēmu vērtības ir iekļautas arī pārskatos IVN ziņojuma vides stāvokļa novērtēšanas pētījumu ietvaros, Iestāde paziņoja, ka ir sagatavoti ekoloģijas un ūdens kvalitātes monitoringa plāni.
Prezidents Redžeps Tajips Erdogans 2011. gadā sacīja: "Stambula tagad pārveidojas par pilsētu, kurai cauri iet divas jūras, un šodien mēs uzvelkam piedurknes vienam no gadsimta lielākajiem projektiem." Atgādinot, ka viņš ar saviem vārdiem sniedza labas ziņas par projektu, ministru institūcija izmantoja šādus apgalvojumus:
“Mēs realizēsim savu Kanal Istanbul sapni par savu valsti, par savu tautu, par mūsu bērniem, par Stambulas 2023., 2053. un 2071. gadu. Es novēlu, lai mūsu Kanal Istanbul projekts būtu izdevīgs mūsu valstij, mūsu tautai un mūsu Stambulai. "
"PROJEKTS ĀRPUS MONTRÖ"
Norādot, ka prezidents Erdogans sacīja, ka Stambulas Kanal nav saistīts ar Montrē šauruma līgumu, iestāde jautājumā par to, kurš režīms tiks administrēts un vai tam būs privāttiesības, norādīja:
“Mums nav problēmu vai problēmu ar Montreux. Kā paziņoja mūsu prezidents, Kanal Istanbul Project ir projekts ārpus Montreux. Mūsu Turcijas Republika, kā mēs esam darījuši, lai samazinātu gaidīšanas laiku no rīkles izraisītā kuģu satiksmes blīvuma, šīs jūras radības Stambulas Bosfora šaurumā ir rīkles aizsardzības projekts. Tātad tas ir projekts ārpus Montreux. Ja vēlaties iet garām, ļaujiet viņiem iet garām, ņemot vērā gaidīšanas laikus. Tomēr, aplūkojot satiksmes slodzi citās valstīs, Panamas kanāls ir soļi, kas veikti, lai paātrinātu šo tirdzniecību ar alternatīviem maršrutiem Suecas kanālā, un tas ir tas, ko mēs esam darījuši savā valstī ārpus Montreux, tāpat kā esam izgājuši zem šauruma, tāpat kā mēs esam uzbūvējuši savu trešo tiltu - Osmangazi. Tas ir projekts, kas izveidots šajā ietvaros. Tas ir neatkarīgs, bezmaksas projekts, Bosfora brīvības projekts. Tās likumi ir pilnīgi atsevišķi, Montreux ir atsevišķi, Kanal Stambulas process ir atsevišķs. Stambulas Kanal projekts tiks īstenots tā, lai netraucētu likumu Montreux. "
"Tātad tur noteiks pašas Turcijas pāreju?" Atbildot uz jautājumu: “Protams. Mūsu pienākumi Montreux turpināsies, bet galu galā mēs paši īstenojam Stambulas Kanal projektu, mēs paši pieņemsim lēmumus un vadīsim šo procesu. " teica.
Esi pirmais, kas komentē