Transporta un infrastruktūras ministrs Cahit Turhan, Turcijas mega projektiem, kas būvēts izturētu lielas zemestrīces, sacīja: "Tā kā gada 15. jūlijā mocekļu un sultāns Mehmeds tilts ar Eirāzijas un apturēja Marmaray tuneļa" mega projektiem "zemestrīce, kā arī stiprs vējš pret pretestību." viņš teica.
Ministrs Turhans nesen novērtēja lielu projektu, piemēram, ceļu, tiltu un tuneļu, izturību pret zemestrīcēm, kuru darba kārtībā nonāca pēc zemestrīcēm Manisā, Ankarā un Elazigā.
Transporta un infrastruktūras ministrija koordinēja pēc "mega projektiem", izstrādājot jebkādu iespēju domas, kas izsaka Turhan ", Turcijas iebūvēto dēļ zemestrīces zonas ceļu, tiltu un tuneļu zemestrīce faktors ir jādara, paturot priekšgalā." viņš runāja.
Norādot, ka Osmangazi un Yavuz sultāna Selima tilti ir paredzēti, lai izdzīvotu pat "ļoti lielajā" stiprajā zemestrīcē, kas var notikt apmēram 2 tūkstoši 500 gadu, Turhans uzsvēra, ka abiem tiltiem tika pārbaudītas bojājumu līnijas Ziemeļmarmarā un Melnajā jūrā.
Tērhans sacīja: “Tika veikti tiltu seismisko (zemestrīču) postījumu analīzes iespējamības noteikšanas pētījumi, nelineārā grunts reakcijas analīze, defektu nobīdes varbūtības analīze. Turklāt tika veikti īpaši atbalsta projektēšanas pētījumi, lai mazinātu seismiskos efektus. ” lietotie izteicieni.
“Tiek stiprināti divi tilti”
Uzsverot, ka 15. jūlija mocekļu un Fatihas sultāna Mehmeta tilti arī tika seismiski nostiprināti, Turhans sacīja:
“Stiprināšanas darbi tika veikti torņa iekšpusē, lai novērstu iespējamos bojājumus abiem tiltiem, kas ir izturīgi pret lielām zemestrīcēm, paplašinot gultņu sēdekļa pamatni, novēršot kabeļu krišanu, esošo gultņu nomaiņu, esošo izplešanās savienojumu nomaiņu un torņa sadursmi. Fatih Sultāna Mehmeta tilta kapitālo remontu un konstrukcijas nostiprināšanas darbu ietvaros piekares virvju maiņa, torņu nostiprināšana, kārbas siju gala membrānu stiprināšana, galveno kabeļu baiļu, svārsta balstu un galveno kabeļu skavu, maināmo plākšņu mainīšana, galvenās kabeļu tinumu sistēmas atjaunošana un pārbaude. Tika veikts viss nepieciešamais darbs. ”
Tādējādi Turhans norādīja, ka abi tilti tiek sasniegti ar seismiskās un strukturālās stiprināšanas pētījumiem atbilstoši pašreizējām specifikācijām un ka Osmangazi un Yavuz Sultan Selim tiltiem ir nodrošināta līdzvērtīga seismiskā izturība. " viņš teica.
“Eirāzija un Marmarāja ir vienas no drošākajām vietām zemestrīcē”
Turhans norādīja, ka tādi projekti kā Eirāzijas un Marmaray tuneļi, kas iet zem Marmara jūras, ir arī veidoti kā viena no drošākajām vietām iespējamajā zemestrīcē, kas var notikt Stambulā, uzraudzības sistēmām (26 akselerometri, 13 inclonometri un 6 3 divcauruļu caurlaidēs). tika uzbūvēta vilciena centrālā vadības sistēma, kas saistīta ar Kandilli agrīnās brīdināšanas sistēmu.
Turhans sacīja, ka Eirāzijas tunelis, kas tika projektēts saskaņā ar jaunākajiem starptautiskajiem standartiem, ar zemestrīces slodzēm, cunami sekām un sašķidrināšanu, tika uzbūvēts ar 7,5 seismiskiem blīvējumiem 2 balles stipra zemestrīcē, kas varētu būt Ziemeļatanolijas vainas dēļ.
“Ar izveidoto Ēku veselības uzraudzības sistēmu 9 tunelī paātrināti akselerometri, 3 pārvietošanas sensori, kas novēro 3 dimensijās 18 vietās seismisko savienojumu vietās un tika nodoti ekspluatācijā. Sistēma, kas uzbūvēta zem Bosfora, varēs turpināt darbu bez bojājumiem pat stiprajā zemestrīcē, kas Stambulā var notikt ik pēc 500 gadiem, un to var nodot ekspluatācijā ar nelielu apkopi ļoti smagā zemestrīcē, kas, iespējams, notiks ik pēc 2 gadiem. ”
Tiek ņemti vērā arī cunami viļņi
Turhans uzsvēra, ka Marmaray tunelis tika projektēts, ņemot vērā ārkārtīgi stingros kritērijus attiecībā uz zemestrīces izturību, jo tas ir dziļākais zemūdens tunelis, kāds jebkad uzbūvēts pasaulē, un tā tuvums aktīvai ģeoloģisko bojājumu līnijai.
Norādot, ka tunelis ir būvēts ar mērķi izkļūt no 7,5 balles stipra zemestrīces ar nulles drošības risku, minimālu funkciju zaudēšanu, ūdensnecaurlaidību nogrimušajos tuneļos un savienojumos, Cahit Turhan teica:
“Katrā krustojumā starp segmentiem caurules tunelī tika veikti elastīgi zemestrīces savienojumi, lai samazinātu slodzes pārnešanu un seismiski izolētu abas konstrukcijas. Marmarajā tika izveidota agrīnās brīdināšanas sistēma, lai vilcieni ārpus tuneļa, tuneļa ārpus tuneļa varētu ienākt šeit zemestrīces laikā un pēc zemestrīces, kā arī lai nodrošinātu, ka cilvēki iekšpusē tiek nogādāti drošā vietā. Staciju ieejas konstrukcijas pret cunami viļņiem tika palielinātas par 1,5 metriem. ”
Norādot, ka drošība un noturība vienmēr tiek uzskatīta par prioritāti visos projektos, ko veic ministrijas pakļautībā, ministrs Turhans sacīja: “Visi“ mega projekti ”, piemēram, 15. jūlija mocekļu un Fatih sultāna Mehmeta tilti, Eirāzijas un Marmaray tuneļi ir izturīgi pret spēcīgu vēju, kā arī zemestrīcēm.” viņš runāja.
Esi pirmais, kas komentē