Vai nebūtu labāk, ja dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļu konkursos priekšroka tiktu dota vietējai ražošanai

1. Pagājušajā mēnesī konkurss par Konya Rail System metro līniju un metro transportlīdzekli tika piešķirts Ķīnas CRRC uzņēmumam par 1.2 miljoniem eiro (7 miljardi 900 miljoni TL).

Pagājušajā gadā 272 dzelzceļa sistēmas metro transportlīdzekļu konkurss Stambulā tika piešķirts Ķīnas CRRC uzņēmumam par 2 miljardiem 448 miljoniem TL.

Vai mēs neplānojām, ka 11. attīstības plānā līdz 2023. gadam 80% dzelzceļa sistēmu būs vietējais ieguldījums un nacionālais zīmols?

Saskaņā ar mūsu attīstības plānu šie projekti ir sevi pierādījuši, ieguldot un ražojot mūsu valstī, eksportējot uz ārzemēm. DURMAZLAR, BOZANKAYAJa TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, ASELSAN, BMC, ASAŞ, TÜDEMSAŞ tiktu nodoti mūsu ieguldījumu un ražošanas uzņēmumu, piemēram, TÜDEMSAŞ, mūsu valsts, mūsu valsts, mūsu valsts rūpniecības, nacionālajam konsorcijam, jo ​​mūsu 15.000 XNUMX inženieru, tehniķu un strādnieku, kuri šeit projektē un ražo, mūsu ārvalstu valūta būtu palikusi mūsu valstī. vai tas nebūtu labi

2.Ankaras pašvaldība iepriekš aptuveni 3 miljardi TL bija Ankapark, 51 miljons TL - Şentepe Teleferik, dažādas skulptūras, ieejas vārti, pulksteņu torņi, kaķi, dinozauri, ieskaitot kopumā 439 miljardus TL tika iztērēti 3.5 miljoni TL.

Piemēram, ja transporta izmaksas, kas ir vissvarīgākā galvaspilsētas Ankaras problēma, tiktu atrisinātas, izmantojot šo naudu,
Ja tiktu uzbūvēta Kızılay-Airport metro līnija un Kızılay-Etlik pilsētas slimnīcas metro līnija, par nopirkto naudu varētu iegādāties 1800 autobusus vai 1000 metro dzelzceļa sistēmas transporta līdzekļus. Vai nebūtu labāk, ja mūsu galvaspilsētas transporta problēma tiktu atrisināta, ja gan autobusu pirkšana, gan metro līnija, gan metro transporta līdzekļi tiktu plānoti un būvēti kopā atbilstoši Ankaras vajadzībām? Turklāt, kamēr mums Ankarā ir vietējs un nacionāls uzņēmums, kas ražo tramvaju un metro transportlīdzekļus ar vietējām un nacionālajām iespējām.

3.Ja obligātais zīmogs tiktu pievienots pilsoņiem, kuri devās uz ārzemēm, ja tas būtu pievienots lidmašīnas biļetei, vai nebūtu labāk, ja viņi nezaudētu nevajadzīgu laiku, jo lidostās nesaņemtu javas zīmogu?

4. Vai nebūtu labāk, ja mūsu bērni, kas devās uz skolu, un mūsu darbinieki strādātu gaismā un nevis tumsā, pat ja stundas tiktu ņemtas atpakaļ vienu stundu?

5. Ir pavisam 56 km pazemes līniju Ankarā galvaspilsētā Turcijas ārpus metro lidostā. Ir 4 km līnija, kas tiek būvēta un plānota tikai kā M35 Kecioren - Kizilay - Airport līnija. Šodien tiks pabeigta pilsētas slimnīca Etlikā, Ankarā. Bet vēl nav metro līnijas. Proti, lidosta, jaunās Etlik pilsētas slimnīcas, universitātes, industriālās zonas, tirdzniecības centri un jaunu zonu attīstīšana, piemēram, iedzīvotāju blīvums un straujš pieaugums apgabalos, kur strauji palielinās laika RAYLI SYSTEMS (metro, tramvajs) un šīs sistēmas tiks integrētas kolektīvā Vai nebūtu labāk, ja transporta līnijas tiktu plānotas un izbūvētas?

Sazinieties ar Ilhami tieši