Plaši tika diskutēts par Kanal Istanbul saistību ar Montrē konvenciju, tā finanšu pārskatu un tā ietekmi uz kuģa pāreju Bosforā.
Tomēr šķiet, ka lielā mērā ir aizēnoti gan ūdensceļa, kas savienos Melno jūru un Marmaras jūru, gan iespējamās meteoroloģiskās izmaiņas pilsētā radītās sekas.
Darba laikā METU un Hacettepe universitātē bijušais TÜBİTAK viceprezidents, kurš veica daudzus pētījumus Bosforā un vadīja daudzus pētniecības projektus Melnajā jūrā. Dr. Cemal Saydam apgalvo, ka IVN (ietekmes uz vidi novērtējums) ziņojums ir tālu no zinātnes līmeņa, kas no viņa tiek gaidīts.
profesors Saydam: "Bērns, kas dzimis ar Marmara astmu, Kanal Istanbul EIA ziņojums ir briesmīgs"
VOA turku valodāRunā profesors. Saydam: "Šis ziņojums ir katastrofa jūras zinātnes ziņā. Gatavojot ziņojumu, neviens jūras zinātnieks nesaņēma atzinumu. Tātad nav jūras d. Ne tik ķēms. Tie, kas sagatavoja šo ziņojumu, jūras zinātni vispār nesaprot. Vēl postošāk, ja viņi saprot. Paskatieties, mana dzīve ir pagājusi Marmārā 15 gadus. Es biju vai nu komandas vadītājs, vai arī tās loceklis, kurš nokrāsoja Bosfora apakšu un nokrāsoja karogu sarkanu. Pēc tam es biju Tübitak viceprezidents. Es biju jūras pētījumu koordinators. Šeit bez manas ziņas nav paveikts neviens darbs. Es raksturotu Marmāru kā bērnu, kurš dzimis ar astmu. Šim bērnam ir iedzimts skābekļa deficīts, '' viņš teica.
'' Ja kanāls tiek izgatavots Stambulā, Marmāras jūra smaržos pēc sapuvušām olām ''
Pēc profesora Sadama teiktā, Marmaras jūra, Vidusjūras “astmatiskais bērns”, kurā ir daudz skābekļa, un Melnā jūra ar zemu skābekļa daudzumu laika gaitā mirs, ja tiks uzbūvēts Stambulas kanāls.
'' Kad Kanal Istanbul nāca pie darba kārtības, es teicu, ka domā to par baseina problēmu. Melnās jūras baseins izlej trīs vai četras jūras, un viens krāns iztukšojas. Jūs uzstādāt vēl vienu krānu, nepalielinot ienākošā ūdens plūsmu, tad jūs vaicājat, kas notiek. Numurs, ko saņēmu no IVN ziņojuma, apstiprina baseina problēmu. Marmarā no Melnās jūras ienāks par 21 kubikmetru vairāk ūdens. Ja 21 procenti no 10 kubikkilometra ir organiska krava, Marmārā nonāks 2 kubikkilometri organiskās kravas. Pašlaik Marmara ir atbrīvota no 2,2 kubikkilometriem Stambulas un nevar ar to tikt galā. Viņa cieš no skābekļa trūkuma, jo nevar ar to tikt galā. Jūs ienesat sistēmā 2,2 kubikkilometrus papildu kravas, kas nespēj tikt galā ar 2 kubikkilometriem. Jūs saucat cilvēku (Marmāru jūra) skaidri, ka viņš saka, ka es nevaru iztīrīt. Kas notiek pēc tam, kad viņš nomirst? Kad organiskais lādiņš sadalās, ja atrod skābekli, tas to izmanto, ja nespēj atrast, tas izmanto sulfātu un kļūst par sērūdeņradi. Tā nosaukums sabiedrībā ir sapuvušās olu smarža. ”
'' Ja kanāls ir izgatavots Stambulā, aizmirsti zivis ''
Bet kā pēc Kanal Stambula var ietekmēt zivsaimniecību Marmaras jūrā, kas pēdējos gados ir zilo zīdītāju, peitora un anšovu krājumi? profesors Saydam domā, ka jaunajam ūdensceļam, kas maksās 75 miljardus liras ar valdības aprēķiniem, kas plānoti kā alternatīva Bosforam, būs arī ļoti negatīva ietekme uz zivsaimniecību.
"Aizmirstiet zivis, jo vairāk jums kā cilvēkam izdosies dzīvot Everesta virsotnē, jo vairāk zivis varēs dzīvot tik precīzi Marmaras jūrā." Nākamās paaudzes aizmirsīs, kā ir zivīm. Marmaras jūrā zivis nevar pieminēt. ''
profesors Kadıoğlu: "Kanāls var palielināt Stambulas pilsētas siltuma salu par pusi grādiem"
Vēl viena kritika par Kanal Istanbul nāk no meteorologa Mikdat Kadıoğlu.
Stambulas Tehniskās universitātes Meteoroloģijas katedras profesors, tāpat kā profesors. Tāpat kā Saydam, viņš saka, ka IVN ziņojums ir nepietiekams savā jomā.
Profesors, atbildot uz VOA Turkish jautājumiem. Kadıoğlu, '' Kanal Istanbul nevar mainīt makroklimatu reģionā. Ļoti plāns šaurs ūdens ceļš. Ap to jābūvē ēkas, pilsētas. Mēdz teikt, ka tas sasniegs 1 miljonu. Tas var palielināt pilsētas siltuma salu vismaz uz pusi grādiem Stambulā. Tā ir liela problēma. Aukstais gaiss no rietumiem izraisa miglu. Šī migla, protams, ietekmēs skatu lidostā. Garāmbraucošie kuģi radīs sabiedrības veselības un gaisa piesārņojuma problēmas reģionā ar vēju, kas nāk no rietumiem. Lai arī tas ietekmē vēsturiskos artefaktus, sagaidāms, ka palielināsies priekšlaicīga nāve ar piesārņotājiem un vēža veidiem. Šīs ir lietas, kas nav apskatītas IVN ziņojumos, bet ir aizmirstas. ''
Paziņojot, ka Stambulas lidosta, kas ir trešā pilsētas lidosta, kura pagājušajā gadā sāka darbību ar Kanal Istanbul daļām netālu no Melnās jūras, ir ļoti tuvu. Kadıoğlu arī paziņo, ka gan augstie tilti, kas jāuzbūvē uz kanāla, gan kanāla apgaismojums radīs risku lidmašīnām, kuras nolaižas un pacelsies lidostā.
Esi pirmais, kas komentē