Starptautiskā transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācija UTİKAD ir publicējusi ziņojumu, kas iezīmēs nozari. Ziņojumu, kas sagatavots, ņemot vērā UTİKAD Nozaru attiecību departamenta zināšanas un pieredzi, paraksta nozaru attiecību vadītājs Alperens Gīlers.
Pārejot no globālās loģistikas, UTİKAD Loģistikas sektora ziņojums 2019. gadā, kurā apskatīta Turcijas loģistikas nozares attīstība pēdējos gados, pamatojoties uz transporta veidiem ar statistikas datiem, ietvēra svarīgus faktorus, kas ietekmē nozari no Brexit līdz starptautiskajiem indeksiem.
UTİKAD nozaru attiecību vadītāja Alperena Gīlere ar UTİKAD tradicionālās preses sanāksmes, kas notika 9. gada 2020. janvārī, iepazīstināšanu ar ziņojumu dalījās ar sabiedrību. Šeit izdarīt pamatsistēmu loģistikas nozares Turcijā sektora ieinteresētās personas, būtu avots atsauces nozares augstskolām un mediju organizācijām, Turcijas ārējās tirdzniecības pārskats sagatavots informatīviem mērķiem akcijām un attīstība transporta veidiem Featured virsraksti:
KĀPĒC BREXIT IR SVARĪGI?
Kāpēc Lielbritānijas process par izstāšanos no Eiropas Savienības tiek saukts par Brexit? Eiropas Savienība bieži parādās kā politiska struktūra, bet faktiski pastāv kopējais tirgus un muitas savienība. Lielbritānijas atdalīšana no šīs savienības padarīs Angliju par trešo valsti pirms Eiropas Savienības. Tas nozīmē, ka tūkstošiem ārējās tirdzniecības un loģistikas uzņēmumu, kas iepriekš guvuši labumu no dalības ES koncesijās, tirgojoties ar Lielbritāniju, jāievēro jaunie noteikumi. Tātad fakts, ka Apvienotās Karalistes muitas procedūras, tarifi, tirdzniecības partneriem gan ES, par tādiem jautājumiem kā importa un eksporta deklarācijām, kā arī jaunus pieteikumus par komerciālajiem partneriem Turcijā tiks iesaistīti. Šajā gadījumā mēs skatāmies Anglijas Turcijā Turcijas 15 miljoniem dolāru tirdzniecības apjomu, kā arī īpašā apjoma $ 5 miljardi tirdzniecības pārpalikums šo jautājumu. Teica apjoms uzturēt un uzlabot Brexit tuvāk procesa uzraudzību vietējā ārējās tirdzniecības un loģistikas nozarē, Turcija ir ārkārtīgi svarīga.
ASV un ĶĪNAS KOMERCIĀLIE KARI
Process, kas tiek definēts kā tirdzniecības kari starp ASV un Ķīnu, faktiski sastāv no papildu nodokļiem, ko abas valstis piemēro ražojumiem, ko ieved viens no otra. Ķīna ir divreiz lielāka par importu no ASV
ir valsts, kas eksportē vairāk nekā ASV. Uz produktiem orientēts tirdzniecības karš starp abām valstīm arī var ietekmēt produktiem, kas tiek piedāvāti. Laika posmā, ko mēs varētu nosaukt par šo tirdzniecības karu pagājušā gada novembrī-decembrī, bija vērojama zināma mīkstināšanās. Piemēram, Ķīna ir samazinājusi papildu tarifus, ko tā ir ieviesusi vairākām importētām precēm. Tomēr šī procesa turpināšana bez jebkādas elastības var likt Ķīnai pārveidot īpaši tehnoloģiju un apģērbu ražošanas uzņēmumu piegādes ķēdes struktūras, kuras sevi uzskata par ražošanas bāzi un attiecīgi veido savu globālo piegādes ķēdes konfigurāciju. Protams, runājot par Ķīnu, ir jāpiemin iniciatīva Belt and Road. Ar 2013. gadā uzņemto iniciatīvu Ķīna uzsāka jostas un ceļu iniciatīvu, aptverot 1 miljardus cilvēku un 3 valstis 65 triljona ASV dolāru vērtībā. Pateicoties projektam, produktus var transportēt uz Ķīnu, Āziju, Eiropu un Āfrikas valstīm ar konkurētspējīgākām izmaksām pa dzelzceļu, autoceļiem un jūru.
Iniciatīvas Josta un ceļš ietvaros ir jādalās ar dažiem Ķīnas publicētajiem datiem. Periods līdz 2019. gada jūlijam, salīdzinot ar to pašu periodu iepriekšējā gadā, bija Ķīna; Tas palielināja tirdzniecības apjomu ar Apvienotajiem Arābu Emirātiem par 16.1%, 11.3% ar ASEAN valstīm, par 10.8% ar Eiropas valstīm, 9.8% ar Krieviju un 3% ar Āfrikas valstīm. Šajā kontekstā arī ASV un Ķīnas tirdzniecības attiecību liktenis un jostas un ceļa iniciatīvas norises var būt efektīvas, novērojot visaptverošas strukturālas izmaiņas globālajā piegādes ķēdē.
TIRDZNIECĪBAS KONFERENCES NOLĪGUMS VAR SAmazināties par 91%, ja noteikumi tiek pilnībā piemēroti
Saskaņā ar Pasaules Tirdzniecības organizācijas pētījumu; Ja tiks izpildīti visi noteikumi par tirdzniecības atvieglošanas nolīgumu, tiek lēsts, ka vidējais importa laiks pasaulē samazināsies par 47%, ti, gandrīz uz pusi, un eksporta laiks - par 91%. Papildus šiem uzlabojumiem ilguma ziņā, protams, tirdzniecības atvieglojumu nolīgums ir par 14.3% lētāks tirdzniecībā. Starp aplēsēm ir arī pasaules tirdzniecības pieaugums par 1 triljonu ASV dolāru gadā. Protams, kaut arī tirdzniecības atvieglošanas līguma noteikumi parasti ir vērsti uz preču apriti, visas starptautiskās loģistikas sastāvdaļas ir pa vidu katram solim, kas jāveic tirdzniecības atvieglošanai. Valstis var kontrolēt preču kustību, kontrolējot muitas vārtus, kā arī regulēt loģistikas nozari ar stimuliem, noteikumiem, konkurences nosacījumu noteikumiem, ko tās ienesīs loģistikas nozarē. Šajā kontekstā tirdzniecības atvieglošanas nolīguma globālie panākumi lielākoties balstās uz pareizu noteikumu izstrādi un ieviešanu, kas izklāsta loģistikas nozari, kurā aktīvi darbojas privātais sektors, tas ir, arī loģistikai ir loma, kas atbalsta un ļauj brīvai un ātrai preču apritei.
AVOTS 14% TRANSPORTA SEKTORA GLOBĀLĀS Siltumnīcefekta gāzu oscilācijas
Tā kā transporta nozare rada 14% no globālajām siltumnīcefekta gāzu emisijām, gan valdības, gan pārvalstiskās organizācijas veic pētījumus, lai novērstu šos negatīvos aspektus. Piemēram, septembrī Vācija paziņoja par savu Klimata rīcības plānu 2030. gadam. Saskaņā ar plānu transporta un būvniecības nozaru emisijas tiks noteiktas, un uzņēmumi maksās valdībai pēc emisijas likmes. Turklāt 2020. janvārī stājās spēkā pieteikums, kas pazīstams kā SJO 1 saistībā ar jūrniecības nozares atbildību par vides aizsardzību visā pasaulē. Tomēr kuģu izmantotajā degvielā bija noteikts 0.5% sēra saturs.
VISPĀRĒJĀS AKCIJAS PIEŠĶIRŠANA NO SABIEDRISKIEM IEGULDĪJUMIEM UN KOMUNIKĀCIJAS NOZARES
Lai gan 2019. gadā tika novērots valsts investīciju budžeta samazinājums, salīdzinot ar 2018. gadu, valsts investīcijas galvenokārt tika ieguldītas transporta un sakaru nozarē. Tikmēr komunikāciju daļa ir tikai 152 miljoni TL. Transportēšanai piešķirtais budžets ir 20.1 miljards TL. Plānots to iztērēt 7.5 miljardu liras dzelzceļa satiksmei, 6.7 miljardu liras lielceļa pārvadāšanai, 4.3 miljardu liras pilsētas pārvadājumiem, 1 miljardam liras aviosabiedrībai.
LOGISTIKAS NOZARES lielums
Cik tas ir zinātkārs loģistikas nozarē, patiesībā to ir grūti noteikt. Tā kā transporta un uzglabāšanas darbības nozares klasifikācija ietver pasažieru pārvadāšanas darbības, loģistikas sektora lieluma atspoguļojums attiecībā pret tiešo kravu nav pietiekams. Šī iemesla dēļ tas galvenokārt balstās uz pieņēmumiem novērtējumos attiecībā uz loģistikas nozari. Gan nozarē, gan akadēmijā pieņemtā pieeja ir tāda, ka loģistikas sektora daļa ir aptuveni 12 procenti no IKP. Tiek pieņemts, ka 50 procenti no šī lieluma ir saistīti ar to uzņēmumu darbībām, kas sniedz tiešus loģistikas pakalpojumus, bet otri 50 procenti rodas loģistikas darbībām, ko veic uzņēmumi, kas nodarbojas ar preču tirdzniecību. Šajā kontekstā IKP 2018. gadā bija 3 triljoni 700 miljardi 989 miljoni TL. 2018. gadā loģistikas nozares lielums tika pieņemts kā 444 miljardi TL. IKP dati par 2019. gadu vēl nav publiskoti, taču mums ir aprēķins, kuru mēs varam pieņemt kā ceļvedi. Saskaņā ar Jaunās ekonomikas programmu, kas publicēta rudenī, tiek lēsts, ka IKP 2019. gadā ir 4 triljoni 269 miljardi TL. Šajā kontekstā var teikt, ka loģistikas nozares lielums ir pārsniedzis 2019 miljardus TL 500. gadā.
AR MAZĀKO DZELZCEĻA DAĻU
Jūras pārvadājumiem ir lielākais īpatsvars gan importā, gan eksportā pēc vērtības. Laika posmā no 2009. gada līdz 2019. gada trešajam ceturksnim jūras ceļa īpatsvars importa pārvadājumos ir 65–70 procenti. Tajā pašā laika posmā šosejas daļai ir tendence samazināties importam, turpretī gandrīz 20 procenti importēto kravu tiek pārvadātas pa autoceļiem. Savukārt aviopārvadājumi kopš 2009. gada ir palielinājuši savu daļu importa pārvadājumos. Kopš 2012. gada dzelzceļa pārvadājumu daļa importā ir mazāka par 1 procentu. Kopš 2009. gada ar jūru pārvadāto kravu īpatsvars eksportā ir palielinājies, un to īpatsvars, kas 2009. gadā bija 47,05 procenti, 2019. gada trešā ceturkšņa beigās kļuva par 62,42 procentiem. Pretstats pieaugošajam jūras eksporta īpatsvaram tiek novērots pa šoseju pārvadātajām eksporta kravām, un šosejas īpatsvars, kas 2009. gadā bija 42,30 procenti no kopējā eksporta pārvadājumu apjoma, bija 2018 procenti 28. gadā un 2019 procenti 28,59. gada trešajā ceturksnī. Lai gan nav iespējams noteikt nekādas tendences attiecībā uz aviosabiedrības īpatsvaru eksporta pārvadājumos analizētajā periodā, tās daļa svārstās starp 2011 procentiem, kas ir zemākā likme 6,42. gadā, un 2012 procentiem, kas ir augstākā likme 14,40. gadā nākamajā gadā. Tiek novērots, ka dzelzceļa īpatsvaram eksportā ir viszemākā daļa un eksporta īpatsvars visos gados bija mazāks par 0,93 procentu, ieskaitot 2011. gadu, kas bija lielākais īpatsvars pārbaudītajā periodā.
LIELĀKĀ AKCIJA JŪRAS PAMATOJUMĀ
Izceļas arī dažas tendences, kas gadu gaitā ir parādījušās, ņemot vērā pārvadāto kravu svaru importā un eksportā. Jūras transporta īpatsvars eksportā pēc svara ir 2018 procenti 78,25. gada beigās, un šī likme 2019. gada trešā ceturkšņa beigās ir kļuvusi par 80,15 procentiem. Lai gan ir redzams, ka kopš apskatītā perioda sākuma ir pieaudzis jūras ceļu īpatsvars eksportā pēc svara, autotransportā vērojama pretēja tendence. Autotransporta pārvadājumi pēc svara, kas 2009. gadā bija 25,24 procenti, uzrāda proporcionālu samazinājumu no 2015. gada: Kamēr autotransporta eksporta īpatsvars svara izteiksmē 2018. gada beigās bija 20,44 procenti, šī likme 2019. gada trešā ceturkšņa beigās bija 18,54 procenti. Dzelzceļa eksporta pārvadājumi joprojām saņem vismazāko daļu, ņemot vērā svaru, kā arī vērtību. Dzelzceļa pārvadājumu daļa, kas 2009. gadā bija 1,15 procenti eksportā, visos turpmākajos gados importā bija mazāka par 1 procentu.
REĢISTRĒTS PALIELINĀJUMS Aviokompānijas importētajā kravas urbuma vērtībā
Ziņojumā tika iekļauti arī dati par pārvadāto kravu vidējo vērtību ar katru transporta veidu. Tika norādīts, ka aviosabiedrības importētās kravas 1 kilograma vērtība 2019. gada trešā ceturkšņa beigās sasniedza 3 USD. Tāda pati 258.49. gada vērtība bija 2015 USD. Aviokompānijas 153.76 gadu laikā eksportētās kravas kravas vērtība palielinājās par aptuveni 5 procentiem. 68. gada trešajā ceturksnī aviosabiedrību importētās kravas ir par 2019 procentiem vērtīgākas nekā eksporta kravas, kuru vidējā vērtība ir 11,51 USD par kilogramu. Protams, lai arī tā nav tik traģiska kā aviosabiedrība, līdzīga situācija ir arī uz šosejas. Vidēji 22,5 kilograms mūsu ievesto kravu vienmēr ir dārgāks nekā mūsu eksportētās kravas. Šī situācija atklāj punktu, ka jāattīstās vietējai rūpniecībai un ražošanas nozarei.
DZĪVO LOGISTIKAS DARBĪBAS INDEKSS
Tika iekļauti arī visā pasaulē publicētie indeksi UTIKAD Loģistikas sektora pārskatā 2019. gadā. Loģistikas veiktspējas indekss; pārbauda valstu loģistikas rādītājus pēc sešiem kritērijiem. Tie ietver muitu, infrastruktūru, starptautiskos pārvadājumus, loģistikas pakalpojumu kvalitāti, sūtījumu izsekošanu un izsekojamību un, visbeidzot, sūtījumu piegādi laikā. 2018. gadā Turcija ierindojas 160. starp 47 valstīm. Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, tas 2018. gadā ir bijis visu laiku sliktākais. Turcijas progress, salīdzinot ar 2016. Neviens no sešiem kritērijiem nevar tikt novērota, ka pat piedzīvoja ievērojamu kritumu.
Vienkārša Doing Business indeksā, Turcija 2017, 60 bija komplimentus ļoti labi iegūt kopā ar attiecīgajām valsts iestādēm, uz darbu un Turcija ir izveidots rīcības plānus, lai novērstu lielāku pasūtījumu. Ar reformas veikti Turcijā 2018. gadā, 43 pieteikumi, un ar 2019. pārcēlās līdz 33. par ziņojumu par loģistikas nozares "pārrobežu tirdzniecību" tēmu Turcijā ir # 44. Šajā sakarā, pasākumi, kas veikti, lai palielinātu Turcijas eksporta joprojām ir iespējams teikt, ka nav skaidras attīstības virzienu.
Katru gadu sagatavo un Pasaules ekonomikas foruma Globālās konkurētspējas indeksa, Turcija ieņem publicēts 2018. 2019 61. gadā. Saskaņā ar ziņojumu, Turcijas izmantot informācijas un komunikāciju tehnoloģijas un infrastruktūras un darba tirgū ir guvusi panākumus šajā jomā. Tajā pašā laikā ziņojumā tiek atzīmēts Turcija ir guvusi panākumus zem gaisa transporta jomā infrastruktūras un autotransporta nosaukumiem, bet augsto inflācijas dēļ makroekonomisko stabilitāti šajā jomā, un sakarā ar netarifu barjeras preces, kas veic slikti jomā tirgus.
UTİKAD loģistikas sektora pārskats par 2019. gadu CLICK HERE
Esi pirmais, kas komentē